真皮多层无缝气囊门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种真皮多层无缝气囊门，安全气囊框架铆接在仪表板骨架上，仪表板骨架上设置有气囊门孔，仪表板骨架上由外向内依次为发泡层、立体无纺布层和真皮层，发泡层位于气囊门孔区域；所述立体无纺布层由两块立体无纺布构成一块整体形成，其接合线形成弱化线；所述真皮层背面设置有“Ｕ”型弱化线；所述“Ｕ”型弱化线、弱化线位于气囊门孔区域上方；本实用新型专利技术外观造型高档美观，仪表板触感更好，整个仪表板的结构一体化更强，而且更能很好的保护车内人员的安全。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车仪表板上气囊门，特别涉及一种汽车仪表板上的真皮多层无缝气囊门。
技术介绍
汽车安全气囊系统(supplermental Restraint System，简称SRS)是种辅助保护 系统，一般来说，驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内的，因此，当以前国外一些高 档车方向盘上标有“SRS”或“Airtag”字样，就可知道此车装有安全气囊。随着人们越来越重视车辆的安全性能，国家有关部门对汽车安全装配应用的高度 重视，以及汽车安全气囊系统技术的普及，现在许多国产车都装备有安全气囊，并且安全气 囊的安装位置也不再局限于驾驶员处的方向盘衬垫内，为了更好的保护车内人员的安全， 许多国产汽车在副驾驶侧的汽车仪表板内也都设有安全气囊结构。但是现有的仪表板特别 是真皮包覆的豪华车仪表板，由于真皮弱化等的技术难点，气囊门结构还是大多为有缝的 明气囊。这种有缝明气囊门结构不仅在气囊爆破的瞬间会强烈的震动缝隙周围的空气，从 而对车内的人员造成一定的安全隐患，而且有缝明气囊门结构影响车内仪表板的整体感和 汽车内饰的美观。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车真皮多层仪表板的无缝暗气囊门，其外观造型 高档美观，仪表板触感更好，整个仪表板的结构一体化更强，而且在安全气囊爆破试验中也 有更好的表现，从而能更好的保护车内人员的安全。为了实现上述的目的，本技术的技术方案是一种真皮多层无缝气囊门，包括 安全气囊框架、仪表板骨架、发泡层、真皮层和立体无纺布层，安全气囊框架铆接在仪表板 骨架上，仪表板骨架上设置有气囊门孔，仪表板骨架上由外向内依次为发泡层、立体无纺布 层和真皮层，所述发泡层位于气囊门孔区域；所述立体无纺布层由两块立体无纺布构成一 块整体形成，两块立体无纺布之间的接合线形成弱化线；所述真皮层背面设置有“U”型弱 化线；所述“U”型弱化线、弱化线位于气囊门孔区域上方。所述的两块立体无纺布通过无纺布贴纸粘贴成整体，形成整块的立体无纺布层； 为了使两块立体无纺布顺利撕裂，在两块立体无纺布之间的接合线处，无纺布贴纸上设置 有弱化孔。所述“U”型弱化线深度为0. 6 士0. 1mm。为了使气囊门在爆破时顺利的沿各层的弱化线撕裂打开，所述真皮层上的“U”型 弱化线、立体无纺布层上面的弱化线以及气囊门孔的大小由外向内依次递减5mm士2mm。本技术的工作原理是利用安全气囊打开时产生2500士500N的冲击力瞬间 将安全气囊框架上的金属门向外弹开，安全气囊框架气囊门冲破发泡层，使无纺布贴纸层 沿弱化孔撕裂从而使立体无纺布层从气囊门位置向上下两侧分开，进而使真皮层受力后沿真皮层背面的弱化线撕裂真皮，最终使气囊在真皮层撕裂线位置顺利开打，保护了车内人 员的驾乘安全。本技术的优点是外观造型高档美观，仪表板触感更好，整个仪表板的结构一 体化更强，而且更能很好的保护车内人员的安全。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。附图说明图1是本技术的气囊位置的截面结构示意图；图2为图1中A部放大示意图；图3为真皮多层无缝气囊门真皮层上的“U”型弱化线、立体无纺布层上面的弱化 线以及气囊门孔的结构示意图。具体实施方式如图1、2所示，一种真皮多层无缝气囊门，包括安全气囊框架2、仪表板骨架1、发 泡层3、真皮层4和立体无纺布层6，安全气囊框架2铆接在仪表板骨架1上，仪表板骨架1 上设置有气囊门孔10，仪表板骨架1上由外向内依次为发泡层3、立体无纺布层6和真皮层 4，所述发泡层3位于气囊门孔10区域；所述立体无纺布层6由两块立体无纺布构成一块 整体形成，两块立体无纺布之间的接合线形成弱化线8 ；所述真皮层4背面设置有“U”型弱 化线7 ；所述“U”型弱化线7、弱化线8位于气囊门孔10区域上方。所述“U”型弱化线7深度为0. 6 士0. 1mm。如图3所示，为了使气囊门在爆破时顺利的沿各层的弱化线撕裂打开，所述真皮 层4上的“U”型弱化线7、立体无纺布层6上面的弱化线8以及气囊门孔10的大小由外向 内依次递减5mm 士 2mm。所述的两块立体无纺布通过无纺布贴纸5粘贴成整体，形成整块的立体无纺布层 6 ；为了使两块立体无纺布顺利撕裂，在两块立体无纺布之间的接合线处，无纺布贴纸5上 设置有弱化孔9。本技术气囊门在真皮层4背面采用了“U”型弱化线7，使用数控冷刀弱化设备 对弱化的走位和深度进行精确控制，并定期更换弱化刀片以确保弱化深度与设计尺寸完全一致。为了能够使气囊在冲爆安全气囊框架2以及发泡层3区域后能够在规定的时间内 顺利爆出，从而及时保护车内人员的安全，真皮层4弱化线7、立体无纺布层6粘合线以及安 全气囊框架上的气囊门孔10需严格按照一定的尺寸距离要求进行包覆，三层弱化位置的 偏差会对气囊爆破的结果产生很大影响。上述实施例不以任何方式限制本技术，凡是采用等同替换或等效变换的方式 获得的技术方案均落在本技术的保护范围内。权利要求1.一种真皮多层无缝气囊门，包括安全气囊框架、仪表板骨架、发泡层、真皮层和立体 无纺布层，安全气囊框架铆接在仪表板骨架上，仪表板骨架上设置有气囊门孔，仪表板骨架 上由外向内依次为发泡层、立体无纺布层和真皮层，其特征在于所述发泡层位于气囊门孔 区域；所述立体无纺布层由两块立体无纺布构成一块整体形成，两块立体无纺布之间的接 合线形成弱化线；所述真皮层背面设置有“U”型弱化线；所述“U”型弱化线、弱化线位于气 囊门孔区域上方。2.根据权利要求1所述的真皮多层无缝气囊门，其特征在于所述的两块立体无纺布 通过无纺布贴纸粘贴成整体，形成整块的立体无纺布层；在两块立体无纺布之间的接合线 处，无纺布贴纸上设置有弱化孔。3.根据权利要求1所述的真皮多层无缝气囊门，其特征在于所述“U”型弱化线深度 为 0. 6 士0. Imm04.根据权利要求1所述的真皮多层无缝气囊门，其特征在于所述真皮层上的“U”型 弱化线、立体无纺布层上面的弱化线以及气囊门孔的大小由外向内依次递减5mm士2mm。专利摘要本技术公开了一种真皮多层无缝气囊门，安全气囊框架铆接在仪表板骨架上，仪表板骨架上设置有气囊门孔，仪表板骨架上由外向内依次为发泡层、立体无纺布层和真皮层，发泡层位于气囊门孔区域；所述立体无纺布层由两块立体无纺布构成一块整体形成，其接合线形成弱化线；所述真皮层背面设置有“U”型弱化线；所述“U”型弱化线、弱化线位于气囊门孔区域上方；本技术外观造型高档美观，仪表板触感更好，整个仪表板的结构一体化更强，而且更能很好的保护车内人员的安全。文档编号B32B5/26GK201824995SQ20102024324公开日2011年5月11日 申请日期2010年6月30日 优先权日2010年6月30日专利技术者徐正明, 陈颀, 陶建兵 申请人:常熟英提尔汽车饰件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种真皮多层无缝气囊门，包括安全气囊框架、仪表板骨架、发泡层、真皮层和立体无纺布层，安全气囊框架铆接在仪表板骨架上，仪表板骨架上设置有气囊门孔，仪表板骨架上由外向内依次为发泡层、立体无纺布层和真皮层，其特征在于：所述发泡层位于气囊门孔区域；所述立体无纺布层由两块立体无纺布构成一块整体形成，两块立体无纺布之间的接合线形成弱化线；所述真皮层背面设置有“Ｕ”型弱化线；所述“Ｕ”型弱化线、弱化线位于气囊门孔区域上方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陶建兵，陈颀，徐正明，
申请(专利权)人：常熟英提尔汽车饰件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]