用于车辆的树脂成型部件制造技术

一种门槛罩板，包括细长的门槛罩板主体、阶梯部分、铰链部和附接部。门槛罩板主体包括底表面部分，底表面部分沿门槛罩板主体的纵向形成为曲面形状。阶梯部分沿底表面部分的纵向设置于底表面部分。铰链部可折叠地设置于阶梯部分的铰链支撑端部。附接部连接到铰链部并根据铰链部的折叠而转换到车辆安装位置。阶梯部分的高度沿阶梯部分的纵向变化，从而铰链支撑端部沿铰链支撑端部的纵向而被线性地布置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的树脂成型部件，其被安装在车辆上作为车辆的外部部 分。
技术介绍
例如，作为用于车辆的细长树脂成型部件的门槛罩板被安装在车辆门的底部侧 上，用于保护车辆本体。专利文件1(日本公开的未审查的申请No. 2005-59811)和专利文 件2(日本公开的未审查的申请No. 2000-16342)提出了常规的门槛罩板。常规的门槛罩板 包括门槛罩板主体和附接部，该附接部通过铰链部连接到门槛罩板主体的底部端部。门槛 罩板主体和附接部通过注射成型而一体形成。通过根据铰链部的折叠而使附接部相对于门槛罩板主体从注射成型位置转换到 车辆安装位置，门槛罩板被安装到车辆上。这样，门槛罩板主体和附接部被一体注射成型， 这减少了部件数量、装配的工时成本等。门槛罩板的结构由各种条件(例如，空气阻力和设计)决定。例如，门槛罩板的底 部表面部分沿其纵向形成为弯曲的表面形状。然而，如果附接部通过铰链部而附接在门槛罩板主体的弯曲的底部表面部分上， 则铰链部的中心区域(旋转轴)沿门槛罩板的纵向形成为弯曲的表面形状。这使得附接部 沿铰链部的中心区域折叠变得困难，并大大恶化了门槛罩板的装配精确度。
技术实现思路
本专利技术是为解决上述问题而专利技术的，并且本专利技术的目的是提供一种用于车辆的树 脂成型部件，即使要提供铰链部处的拱形表面部分沿树脂成型部件的纵向弯曲，树脂成型 部件也允许树脂成型部件的附接部容易地沿铰链部的中心区域折叠，并且允许树脂成型部 件具有高的装配精确度。为了实现上述目的，本专利技术提供一种用于车辆的树脂成型部件，包括细长的成型 部件主体，该细长成型部件主体包括拱形表面部分，该拱形表面部分沿成型部件主体的纵 向形成为曲面形状；隆起部，该隆起部沿拱形表面部分的纵向设置于拱形表面部分；铰链 部，该铰链部可折叠地设置于隆起部的铰链支撑端部；以及附接部，该附接部连接到铰链部 并根据铰链部的折叠而转换到车辆安装位置，其中，隆起部的高度沿隆起部的纵向变化，从 而铰链支撑端部沿铰链支撑端部的纵向而被线性地布置。根据本专利技术，虽然成型部件主体的拱形表面部分沿成型部件主体的纵向弯曲，但 是铰链部的中心区域(旋转轴)沿铰链部的纵向被线性地布置，这是因为铰链部通过隆起 部而设置于拱形表面部分，其中隆起部的高度沿隆起部的纵向变化。这使得附接部沿铰链 部的中心区域容易地折叠，并且使得门槛罩板具有高的装配精确度，即使拱形表面部分在 沿成型部件主体的纵向提供铰链部的一侧是弯曲的。在本专利技术的优选实施例中，隆起部具有设定成比成型部件主体的厚度更大的厚度。根据该实施例，这使得附接部沿铰链部的中心区域容易地折叠，并且使得门槛罩 板具有高的装配精确度，这是因为铰链部被更厚的隆起部支撑。附图说明图1为根据本专利技术示例性实施例的车辆的示意性立体图；图2为根据本专利技术示例性实施例的门槛罩板的侧视图，其中附接部处于注射成型 位置；图3为根据本专利技术示例性实施例的从门槛罩板的内部表面侧观察的门槛罩板的 立体图，其中附接部处于车辆安装位置；图4为根据本专利技术示例性实施例的从门槛罩板的内部表面侧观察的门槛罩板的 立体图，其中附接部处于注射成型位置；图5为根据本专利技术示例性实施例的从门槛罩板的外部表面侧观察的门槛罩板的 立体图，其中附接部处于车辆安装位置；图6为根据本专利技术示例性实施例的从门槛罩板的外部表面侧观察的门槛罩板的 立体图，其中附接部处于注射成型位置；图7为图6中所示的“P”区域的放大图；图8为由于图7中所示的线A-A而得到的截面图；图9为由于图7中所示的线B-B而得到的截面图；图10为由于图7中所示的线C-C而得到的截面图；图11为根据本专利技术示例性实施例的截面图，示出了在门槛罩板主体侧的车辆安 装状态；图12为根据本专利技术示例性实施例的截面图，示出了在附接部侧的车辆安装状态。 具体实施例方式本专利技术的示例性实施例将参考图1-图12在下面进行描述。图1为车辆1的示意性立体图。图2为门槛罩板10的侧视图，其中附接部30A-30F 处于注射成型位置。图3为从门槛罩板10的内部表面侧观察的门槛罩板10的立体图，其 中附接部30A-30F处于车辆安装位置。图4为从门槛罩板10的内部表面侧观察的门槛罩 板10的立体图，其中附接部30A-30F处于注射成型位置。图5为从门槛罩板10的外部表 面侧观察的门槛罩板10的立体图，其中附接部30A-30F处于车辆安装位置。图6为从门槛 罩板10的外部表面侧观察的门槛罩板10的立体图，其中附接部30A-30F处于注射成型位 置。图7为图6中所示的“P”区域的放大图。图8为由于图7中所示的线A-A而得到的截 面图。图9为由于图7中所示的线B-B而得到的截面图。图10为由于图7中所示的线C-C 而得到的截面图。图11为截面图，示出了在门槛罩板主体侧的车辆安装状态。图12为截 面图，示出了在附接部侧的车辆安装状态。如图1所示，为用于车辆的细长的树脂成型部件的门槛罩板10被安装在车辆1的 门的底部侧上，用于保护车辆本体。如图2-图7所示，门槛罩板10包括门槛罩板主体11，其为细长成型部件主体；阶梯部分20，其为设置于门槛罩板主体11的隆起部；铰链部21，其可折叠地设置于阶梯部 分20 ；以及附接部30A-30F，其通过铰链部21而连接到阶梯部分20。在附接部30A-30F处 于注射成型位置(图4和图6所示的位置)的情况下，门槛罩板10通过注射成型例如聚丙 烯的合成树脂材料一体制成。门槛罩板主体11包括侧表面部分12和底表面部分13，其中侧表面部分12沿门槛 罩板主体11的纵向延伸，底表面部分13为从侧表面部分12的下部端部沿车辆内的方向突 出的拱形表面部分。多个夹部分14在侧表面部分12的内部表面侧上就位。底表面部分13形成为弯曲的表面形状，从而门槛罩板10看起来好象在车辆安装 状态下门槛罩板10的中心变窄，以满足空气阻力减小和外部设计的需要。尤其是，当在车 辆安装状态下从车辆侧观察底表面部分13时，底表面部分13的中心处于最高位置，并且底 表面部分13随着从中心向两侧延展而逐渐地和缓和地变低。阶梯部分20被提供在底表面部分13的纵向上的整个区域上。在阶梯部分20的 远端侧，五个切割部分15间断地形成在阶梯部分20的纵向。六个延伸的底部表面部分13A 通过阶梯部分20从底表面部分13延伸。在该结构中，在阶梯部分20的远端侧，五个切割 部分15和六个延伸的底部表面部分13A沿阶梯部分20的纵向交替布置。阶梯部分20包 括分别支撑铰链部21的铰链支撑端部20a。如图8和图9所示，根据在形成每个切割部分15的区域内的阶梯部分20的纵向 上的位置，阶梯部分20的高度“h”是变化的，从而铰链支撑端部20a的最下侧表面位于一 个平面上。因为铰链部21分别由铰链支撑端部20a支撑在铰链支撑端部20a的最下侧表 面上，因此由于阶梯部分20的缘故，铰链部21的中心区域(旋转轴)沿门槛罩板10的纵 向被线性地布置在比底表面部分13低一个阶梯的位置。如图10所示，为了保持阶梯部分 20的连续性，根据在形成每个延伸的底部表面部分13A的区域内的阶梯部分20的纵向上的 位置，阶梯部分20的高度“h”是变化的。因此，由于阶梯部分20的缘故，延伸的底部表面 部分13A沿门槛罩板10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的树脂成型部件，包括：　　细长的成型部件主体，所述细长的成型部件主体包括拱形表面部分，所述拱形表面部分沿所述成型部件主体的纵向形成为曲面形状；　　隆起部，所述隆起部沿所述拱形表面部分的纵向设置于所述拱形表面部分；　　铰链部，所述铰链部可折叠地设置于所述隆起部的铰链支撑端部；以及　　附接部，所述附接部连接到所述铰链部并根据所述铰链部的折叠而转换到车辆安装位置，　　其中，所述隆起部的高度沿纵向变化，从而所述铰链支撑端部沿所述铰链支撑端部的纵向而被线性地布置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：久保琉司，
申请(专利权)人：株式会社法尔特克，
类型：发明
国别省市：JP[日本]