用于附连软管的支架制造技术

一种用与于附连软管的支架（１），包括：适于环绕软管（２）的带（９）、连接到带（９）的端部（１０）以及使带（９）围绕软管（２）闭合的锁定部（１４，１５），其中锁定部（１４，１５）被构造为螺纹固定装置（４，５）协同作用以将支架固定到支撑件（３）上。该支架还包括适于与螺纹固定装置（４，５）或支撑件（３）协同作用的至少一个防旋转装置（１７；１９）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于将机动车的流体系统的软管附连到支撑件(例如，机动车辆 的底盘的凸缘板或一部分)的支架。
技术介绍
用于附连软管的支架将软管固定到机动车的车上流体系统，例如空调系统，以避 免当车辆正在行驶、和/或软管与磨损表面和/或过热表面接触(其会损坏软管的壁并引 起流体泄漏)时由动应力引起的损坏。对用于附连软管的支架的基本要求是低制造成本。另外，优选地，用于附连软管的 支架的构造要便于操作者在车辆的组装过程中实施组装同时还要确保软管被牢固和可靠 地固定。这些要求可被满足，如果-上述的支架被锁定在软管上并且不能随意地拆离；-支架适当地干涉软管，使得软管可被手动地移动而不能仅通过它的惯性作用即 可自由地移动；-在组装和操作过程中支架可防止其相对于固定螺栓或铆钉的旋转。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可满足上述至少一部分要求的用于附连软管的支架。本专利技术的目的通过一种用于附连软管的支架来实现，该支架包括适于环绕软管的 带、连接到所述带的端部以及与所述端部协同作用以使所述带围绕软管紧固的锁定部，其 特征在于，所述锁定部被构造为与螺纹固定装置协同作用以将所述支架固定到支撑件，其 特征还在于，该支架还包括至少一个适于与所述螺纹固定装置或支撑件协同作用的防旋转装置。优选地，所述至少一个防旋转装置与所述锁定部形成为一个单体部件。优选地，所述防旋转装置包括围绕一轴线呈圆形布设的多个齿。优选地，所述带、所述端部以及所述锁定部由金属带通过压制的方式被制成为一个单体部件。优选地，所述锁定部包括翼片，所述翼片被构造为能通过塑性铰链而被折叠在所述端部上。优选地，所述塑性铰链限定出与所述端部的第一齿协同作用的窗状开口。优选地，所述翼片限定出适于与一第二窗状开口协同作用的第二齿，用于将所述 翼片保持在位于所述端部之上的折叠位置。优选地，所述锁定装置包括连接到所述塑性铰链的壁，并且所述至少一个防旋转 装置被设置在所述翼片或所述壁上。优选地，所述支架包括至少一个第二防旋转装置，所述第二防旋转装置被构造为沿与所述至少一个防旋转装置防止旋转的方向相反的方向来防止旋转。优选地，所述至少一个防旋转装置适于与所述支撑件协同作用，并被定向为防止 旋拧螺母时所述支架旋转；并且所述第二防旋转装置(19)被定向为防止所述螺母松动。附图说明现在将参照附图描述本专利技术，附图示出了本专利技术的非限制性实施例，其中图1为根据本专利技术的用于固定软管的支架的立体图；图2为示出适于与机动车的底盘的凸缘板形成接触的部分的立体图；图3为图1的支架处于打开构造的立体图；以及图4为沿图3的箭头IV-IV所示的平面P剖开的图3的截面图。具体实施例方式在图1中，附图标记1表示用于附连软管的支架，该支架围绕流体系统的软管2缠 绕，并固定到从车辆或重型货车的底盘的横梁突伸出的凸缘板(支撑件)3。通过螺纹连接件，例如通过与固定到凸缘板3的螺栓5相啮合的螺母(螺纹固定 装置)4，将用于附连软管的支架1固定到凸缘板3。支架1包括优选地由金属带制成为单体部件(single body)的主体6以及由聚合 物材料制成并被固定到主体6的插置件7。插置件7优选地由弹性材料制成，在使用中，插 置件7至少部分地周向环绕软管2的一部分。主体6包括支撑插置件7并环绕软管2的带9 ；端部10，当带9是扁平的并且未 变形时，端部10相对于带9横向设置；以及相对于带9与端部10对向设置的锁定部11。端部10限定有通孔12和齿13，齿13相对于通孔12的轴线沿径向突伸出，并且相 对于于主体6的纵向对称平面P基本上是对称的。在纵向对向设置的部件(opposite longitudinal part)上，锁定部11包括与带 9 一起限定阶状部14a的壁14以及可在壁14上折叠的翼片(fin) 15。壁14和翼片15通 过塑性铰链连接，该塑性铰链具有轴线A，并且基本上由在翼片15被旋转到重叠至壁14上 时发生塑性变形的两个金属边来限定。这两个金属边分隔开，以限定出适于与齿13协同作 用而使端部10相对于壁14沿纵向位于一边的贯通的窗状开口(through-window)Wl。壁14限定出通孔16，通孔16具有垂直于轴线A并相对于轴线A偏斜设置的轴 线；以及以与该通孔16同心的方式环状排列的多个齿17。相应地，翼片15限定出通孔18 以及以与该通孔18同心的方式环状排列的多个齿19，当翼片15重叠至壁14上时，通孔18 与通孔16基本上是同心的。优选地，环状排列的多个齿17、19通过使金属板塑性变形(例如，通过压制)制 成，并具有周向倾斜方向，即，每个齿沿着相对于通孔16、18的轴线径向设置的轴线扭曲 (twist) 0假设螺母4的旋拧方向为顺时针方向，则所排列的多个齿17扭曲为能防止松动， 即，当使用者观察与螺母4形成接触的翼片15的表面时，所排列的多个齿17被倾斜为，使 得每个齿的上表面都朝向下一个齿沿逆时针方向倾斜。所排列的多个齿19被倾斜为，在将 软管2固定到凸缘板3的过程中旋拧螺母4时防止支架1旋转。为此，当使用者观察壁14 的适于与凸缘板3直接接触的表面时，所排列的多个齿19沿顺时针方向(即，沿与上面针对齿17所述的方向相反的方向)倾斜。另外，翼片15限定出齿20，齿20相对于通孔18的轴线突伸出，并适于与沿着将带 9接合到端部10的接合件21所限定的窗状开口 W2啮合。优选地，窗状开口 Wl和W2相对 于纵向对称平面P是对称的，并且通孔16、18的轴线位于该平面中。再者，接合件21与轴 线A平行，并且接合件21和轴线A均垂直于纵向对称平面P。支架1的组装过程如下所述。软管2被插置件7环绕，齿13被容置在窗状开口 Wl中，以便通孔12、16基本上是 同轴的。此外，阶状部14a设置为用于补偿端部10的厚度，并且端部10的中间平面与带9 的邻近阶状部14a的扁平部的中间平面大体平齐。随后，翼片15被折向软管2，通孔18由此也与通孔12、16同心从而可在螺栓5的 螺杆22上进行组装。具体地，齿20与窗状开口 W2啮合，并且端部10被插入到壁14与翼 片15之间。因此，例如，当软管由分包商制造并被发送到执行车辆组装的工厂时，预制支架 可被固定在软管2上并且可以不用再拆卸。最后，通过使螺母4顺时针旋转来固定螺母4 齿17咬合在凸缘板3上，并且齿19 并不妨碍螺母4的紧固但咬合在其上，以防止诸如因车辆在行驶时的振动所造成的松动。基于上述内容，可通过在此披露和展示的用于附连软管的支架1来实现的优点是 显而易见的。因为支架1包括整体式的防松动装置，即，齿19，因此简化了组装。而且，即使在将 支架1固定到凸缘板3的过程中，齿19也会避免旋转，因而软管2不会被扭曲。在操作者折叠翼片15时，齿13和窗状开口 Wl将端部10暂时固定到壁14。在螺 杆22和夹紧螺母4插入通孔12、16之前，齿20与窗状开口 W2协同作用以便方便地使支架 保持闭合。最后，明显的是，可在不背离如所附权利要求书中所指出的保护范围的情况下修 改或变更在此披露和展示的用于附连软管的支架1。例如，根据一个实施例，通过形状配合的方式将插置件8联结到带9，亦即，例如， 插置件8具有适于与软管相对的工作表面23 ；以及一对翼片24，翼片24被设置在工作表本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于附连软管（１）的支架，包括：适于环绕软管（２）的带（９）、连接到所述带（９）的端部（１０）以及与所述端部（１０）协同作用以使所述带（９）围绕所述软管（２）紧固的锁定部（１４，１５），其特征在于，所述锁定部（１４，１５）被构造为与螺纹固定装置（４，５）协同作用以将所述支架（１）固定到一支撑件（３）上，并且所述支架还包括适于与所述螺纹固定装置（４，５）和所述支撑件（３）之一协同作用的至少一个防旋转装置（１７；１９）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：卡洛塞萨里诺，
申请(专利权)人：德泰克动力流体技术公开有限公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]