一种发动机电控单元老化试验台电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机电控单元的老化试验台电路，由电源部分、转速信号电路、模拟传感器信号电路、信号输出电路四部分连接而成。电源部分包括：第一电源开关、第一电源开关后依次串接的电源指示灯、第一发光二极管、１２Ｖ与２４Ｖ切换拨段开关，１２Ｖ与２４Ｖ切换拨段开关后并联的１２Ｖ稳压开关电源和２４Ｖ稳压开关电源，两稳压开关电源后再串接第二发光二极管，第一电源开关后还同时并联有温度设定器、电子定时器，温度设定器、电子定时器后面还依次串接有第二电源开关和一组电热丝。打开电源开关、触发开关后，依据不同的程序使ＥＧＲ阀输出、高怠速输出、回油输出、预热指示灯、预热塞输出、正时输出六个发光二极管亮，可以根据二极管的明暗来判断ＥＣＵ电子元器件的好坏，达到老化试验的目的。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机电控单元的老化试验台电路，属于电器控制系统领 域。
技术介绍
发动机电控单元ECU是发动机废气再循环系统EGR系统的控制核心，目前生产的 ECU的主要功能是EGR控制和油泵正时控制系统，同时，还具有预热、回油控制、高怠速、故 障诊断等功能。目前电控单元ECU的老化试验装置，所选用的元器件功能较多但用途单一，造成 了很大的浪费，并且也只能一次做少量的几个产品，给大批量生产带来了不小的挑战，不能 模拟电子控制单元ECU在整车上的工作状态，转速信号是采购的信号发生器，并且用两台 稳压电源，传感器信号也都是采用传感器实际测得，价格高昂且摆放混乱。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种可以模拟电子控制单 元E⑶在整车上的工作状态，并且要满足使用过程中在高温连续工作4小时的情况下不出 现故障的发动机电控单元的老化试验台电路。本技术的发动机电控单元的老化试验台电路采用如下方案一种发动机电控单元老化试验台电路，由电源部分、转速信号电路、模拟传感器信 号电路、信号输出电路四部分连接而成。所述电源部分包括第一电源开关、第一电源开关后依次串接的电源指示灯、第一 发光二极管、12V与24V切换拨段开关，12V与24V切换拨段开关后并联的12V稳压开关电 源和24V稳压开关电源，两稳压开关电源后再串接第二发光二极管，第一电源开关后还同 时并联有温度设定器、电子定时器，温度设定器、电子定时器后面还依次串接有第二电源开 关和一组电热丝。所述转速信号电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一二极管、第二二极 管、555定时器、第一电容、第二电容，第一电阻、第二电阻、第三电阻依次串接，第一二极管 的一端连接第二电阻和555定时器的第7管脚，第一二极管的另一端和第二二极管的一端、 第一电容的一端、555定时器的第6管脚、第2管脚连接，第二二极管在第三电阻和第一电容 之间反向连接，第二电容的一端和555定时器的第5管脚连接，第二电容的另一端和第一电 容的另一端与555定时器的第1管脚接地，555定时器的第4管脚、第8管脚和第一电阻的 一端连接电源部分，555定时器的第3管脚连接模拟传感器信号电路。所述模拟传感器信号电路包括电控单元ECU，第十电阻、第十一电阻、第十二电 阻、第三电源开关，第十电阻、第十一电阻、第十二电阻、第三电源开关与电控单元ECU分别 连接。所述信号输出电路包括从电控单元ECU出口处并联的第四电阻、第五电阻、第六3电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻，与上述电阻分别连接的第三发光二极管、第四发光二 极管、第五发光二极管、第六发光二极管、第七发光二极管、第八发光二极管。有益效果本技术装配完成后，打开电源开关、触发开关后，依据不同的程序 使EGR阀输出、高怠速输出、回油输出、预热指示灯、预热塞输出、正时输出六个发光二极管 亮，可以根据二极管的明暗来判断E⑶电子元器件的好坏，达到老化的目的。采用与该E⑶ 配套的对接插头，使ECU在拆装过程中方便快捷。老化试验台在设计中还加入了报警功能， 正常工作时绿灯，只要电源、温度等出现异常，报警指示灯红灯亮并闪烁，使用时安全可靠。附图说明图1是本技术的老化试验台的电路原理图。图1中11_电源部分、22-转速信号电路、33-模拟传感器信号电路、44-信号输 出电路、Kl-第一电源开关，L-电源指示灯，Ll-第一发光二极管，K2-12V与24V切换拨段 开关，V1-12V开关电源，V2-24V开关电源，L2-第二发光二极管，Tl-温度设定器，T2-电子 定时器，K3-加热开关，K4-触发开关，L3-第三发光二极管、L4-第四发光二极管、L5-第五 发光二极管、L6-第六发光二极管、L7-第七发光二极管、L8-第八发光二极管、R-电热丝、 Rl-第一电阻、R2-第二电阻、R3-第三电阻、R4-第四电阻、R5-第五电阻、R6-第六电阻、 R7-第七电阻、R8-第八电阻、R9-第九电阻、10-第十电阻、11-第i^一电阻、12-第十二电 阻、V3-555定时器、V4-电控单元E⑶、Cl-第一电容、C2-第二电容具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。一种发动机电控单元老化试验台电路，由电源部分11、转速信号电路22、模拟传 感器信号电路33、信号输出电路44四部分连接而成。所述电源部分11包括第一电源开关K1、第一电源开关Kl后依次串接的电源指 示灯L、第一发光二极管Li、12V与24V切换拨段开关K2，12V与24V切换拨段开关K2后并 联的12V稳压开关电源Vl和24V稳压开关电源V2，两稳压开关电源后再串接第二发光二极 管L2，第一电源开关Kl后还同时并联有温度设定器Tl、电子定时器T2，温度设定器Tl、电 子定时器T2后面还依次串接有第二电源开关K3和一组电热丝R。所述转速信号电路22包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第一二极管 D1、第二二极管D2、555定时器V3、第一电容Cl、第二电容C2，第一电阻R1、第二电阻R2、第 三电阻R3依次串接，第一二极管Dl的一端连接第二电阻R2和555定时器V3的第7管脚， 第一二极管Dl的另一端和第二二极管D2的一端、第一电容Cl的一端、555定时器V3的第 6管脚、第2管脚连接，第二二极管D2在第三电阻R3和第一电容Cl之间反向连接，第二电 容C2的一端和555定时器V3的第5管脚连接，第二电容C2的另一端和第一电容Cl的另 一端与555定时器V3的第1管脚接地，555定时器V3的第4管脚、第8管脚和第一电阻Rl 的一端连接电源部分11，555定时器V3的第3管脚连接模拟传感器信号电路33。所述模拟传感器信号电路33包括电控单元ECUV4，第十电阻10、第十一电阻11、 第十二电阻12、第三电源开关K4，第十电阻10、第十一电阻11、第十二电阻12、第三电源开 关K4与电控单元ECUV4分别连接。所述信号输出电路44包括从电控单元ECUV4出口处并联的第四电阻R4、第五电 阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9，与上述电阻分别连接的第三发 光二极管L3、第四发光二极管L4、第五发光二极管L5、第六发光二极管L6、第七发光二极管 L7、第八发光二极管L8。发动机电控单元老化试验台电路，工作状况如图所示，开启总电源开关即第一电 源开关K1，此时电源指示灯L亮，第一发光二极管Ll即报警指示灯亮，绿色说明工作正常， 红色即为出现故障，设定温度设定器8为65摄氏度，设定电子定时器9为4小时。打开该老化台箱门，将装配好的E⑶依次装入，关闭箱门，将12V与24V切换波段 开关K2拨至12V档，此时第二发光二极管L2即数字电压表显示12. 0V，观察此时面板上的 第三发光二极管L3、第四发光二极管L4、第五发光二极管L5、第六发光二极管L6、第七发光 二极管L7、第八发光二极管L8，它们分别表示EGR阀输出、高怠速输出、回油输出、预热指示 灯、预热塞输出、正时输出六个工作情况，是否与预先写进ECU程序理论上亮得一致，如果 不一致则说明ECU故障；按下触发开关K4，再看第三发光二极管L3、第四发光二极管L4、第 五发光二极管L5、第六发光二极管L本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邵兴隆，倪铭，肖琳，都兴鹏，徐行，
申请(专利权)人：无锡隆盛科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32