本发明专利技术涉及自行车液压制动致动装置。一种自行车液压制动致动装置包括具有孔的液压主缸外壳、杆、主活塞和调节器。杆枢转地联接到液压主缸外壳，用于在休息位置和制动接合位置之间运动。主活塞配置在孔内并具有调节端。调节器可操作地配置在主活塞的调节端和杆的一部分之间。调节器能相对于调节端在多个调节位置之间运动，使得当杆处于休息位置时，调节器在多个调节位置之间的运动使主缸沿着孔的轴向长度在相应的多个调节位置之间运动。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术总体涉及自行车液压制动致动装置。更具体地，本专利技术涉及带有制动靴定 位调节装置的自行车液压制动致动装置。
技术介绍
骑自行车正在成为日渐流行的娱乐方式和交通手段。而且，骑自行车已经成为对 于业余选手和专业选手都非常流行的竞技运动。无论自行车用于娱乐、交通还是竞技，自行 车工业总是在不断地改进自行车的各种部件。
技术实现思路
一个方面是提供一种自行车液压制动致动装置，其具有用于调节制动靴相对于轮 辋的位置的装置。根据本专利技术的一个方面，自行车液压制动致动装置包括液压主缸外壳、杆、主活塞 和调节器。液压主缸外壳具有孔。杆枢转地联接到液压主缸外壳，用于在休息位置和制动 接合位置之间运动。主活塞配置在孔内并具有调节端。调节器可操作地配置在主活塞的调 节端和杆的一部分之间。而且，调节器能相对于调节端在多个调节位置之间运动，使得当杆 处于休息位置时，调节器在多个调节位置之间的运动使主缸沿着孔的轴向长度在相应的多 个调节位置之间运动。附图说明现在参照附图，这些附图构成该原始公开的一部分，其中图1是根据一个实施例的装备有自行车液压制动致动装置和液压制动钳组件的 自行车的侧视图；图2是根据该实施例的自行车液压制动致动装置和液压制动钳组件的立体图，其 中部分自行车用虚线表示；图3是根据该实施例的自行车液压制动致动装置的分解图，示出了自行车液压制 动致动装置的各种元件，包括外壳、杆、主活塞、行程(reach)调节装置和活塞位置调节装 置；图4是根据该实施例的自行车液压制动致动装置的一部分的剖视图，示出了杆和 活塞位置调节装置；图5是根据该实施例的沿图4中的线5-5截取的自行车液压制动致动装置的一部 分的另一剖视图，示出了杆和活塞位置调节装置；图6是根据该实施例的自行车液压制动致动装置的剖视图，示出了处于休息位置 的杆、处于第一行程调节位置的行程调节装置和处于第一调节位置的活塞位置调节装置；图7是根据该实施例的自行车液压制动致动装置的与图6类似的另一剖视图，示 出了处于制动接合位置的杆；图8是根据该实施例的自行车液压制动致动装置的与图6和图7类似的又一剖视 图，示出了处于休息位置的杆、处于第二行程调节位置的行程调节装置和处于第一调节位 置的活塞位置调节装置；图9是根据该实施例的自行车液压制动致动装置的与图6、图7和图8类似的再一 剖视图，示出了处于休息位置的杆、处于第一行程调节位置的行程调节装置和处于第二调 节位置的活塞位置调节装置；图10是根据该实施例的液压制动钳组件的前视图，其中液压制动钳组件的制动 靴示出在与图6所示的自行车液压制动致动装置的休息位置对应的休息位置；图11是根据该实施例的液压制动钳组件的与图10类似的另一前视图，对应于图 7所示的自行车液压制动致动装置的制动接合位置示出了与车轮的轮圈接合的液压制动钳 组件的制动靴；图12是根据该实施例的液压制动钳组件的与图10和图11类似的又一前视图，示 出了液压制动钳组件的制动靴因使用而磨损并因此与车轮的轮圈间隔开；和图13是根据该实施例的液压制动钳组件的与图10、图11和图12类似的再一前视 图，示出了响应于将自行车液压制动致动装置的活塞调节装置调节到图9所示的第二调节 位置而靠近车轮的轮圈运动的液压制动钳组件的磨损的制动靴。具体实施例方式现在将参考附图说明所选定的实施例。本领域技术人员从本公开可显而易见的 是，所提供的以下对实施例的描述仅是为例示目的，并不是出于限制由所附的权利要求及 其等同物限定的本专利技术的目的。首先参考图1，示出了根据第一实施例的具有液压制动致动装置12和液压制动钳 组件14的自行车10。液压致动装置12包括制动靴位置调节装置，这将在下面更详细地描 述。如图1所示，自行车10包括车架20、车把22和包括轮圈沈的车轮对。图1仅示出了车架20的一部分并且仅示出了一个车轮M。从本文的附图和描述 中应当理解的是，自行车10包括后轮(未示出)、后液压制动钳组件(未示出)和后液压制 动致动装置(未示出)。下面对液压制动致动装置12的描述同样适用于前和后刹车装置。 为了简明起见，仅描述了一个液压制动致动装置12。如图2所示，液压制动致动装置12经由液压管线30连接到液压制动钳组件14。 如从以下描述中理解的，液压制动致动装置12构造成操作液压制动钳组件14。如图3所示，液压制动致动装置12包括外壳34、杆36、主活塞38、行程调节装置 40和活塞位置调节装置42。活塞位置调节装置42是作为液压制动致动装置12的制动靴 位置调节装置的一部分的调节器。如图6-图9所示，外壳34是液压主缸外壳，其包括车把安装装置(未示出)和孔 48。孔48的尺寸设置为用于接收主活塞38使得主活塞38能以传统方式沿着孔48的轴向 长度运动，这将在以下更具体地描述。在所描述的实施例中，外壳34是没有储液器的液压 致动器。换句话说，外壳34、液压制动致动装置12和液压制动钳组件14都不包括液压流 体储液器。在所描述的实施例中，在组装过程中对液压制动致动装置12和液压制动钳组件14填充液压流体。在使用时，液压制动致动装置12和液压制动钳组件14中的液压流体量 保持恒定(无渗漏)。替代地，液压制动致动装置12可以设置有液压流体储液器。然而，在所描述的实 施例中，没有设置储液器。如图6-图9最佳所示，孔48包括管线开口 50，管线开口 50以传统方式与液压管 线30流体连通。液压管线30以传统方式将液压流体从孔48内输送到液压制动钳组件14， 从而使液压制动钳组件14在图10所示的休息位置和图11所示的接合位置之间运动。孔 48基本上限定了一轴线使得主活塞38沿着孔48的轴线运动。而且孔48和主活塞38在第 一方向上延伸。外壳34还包括一对枢转销接收孔口 52(图2中仅示出了一个孔口 5 和行程调 节器孔口 M。枢转销接收孔口 52的尺寸设置为用于接收枢转销56。行程调节器孔口 M 具有螺纹以接收行程调节装置42的螺纹部分58。如图3、图4和图5最佳所示，杆36是细长构件并包括握持部分60、具有枢转销孔 口 64的枢转部分62、行程调节接触表面66和细长开口 68。握持部分60 (手接合部分)能够具有能使骑车人握持并操作杆36的任意各种形 状。具体而言，骑车人能使杆36在图6所示的休息位置和图7所示的制动接合位置之间运 动。而且，杆36的握持部分60在第二方向上延伸。如图6所示，(孔48和主活塞38的) 第一方向和第二方向彼此偏离一定角度，该角度在杆36处于休息位置时介于45度和90度 之间。枢转销孔口 64的尺寸设置为使得枢转销56延伸通过枢转销孔口 64。杆36能够 以传统的方式绕枢转销56自由枢转。如图6和图8中所示，行程调节接触表面66的形状和位置设置为接触行程调节装 置40的接触部分70。具体而言，行程调节装置40的螺纹部分58螺纹安装在外壳34的行 程调节器孔口 M内。行程调节器孔口 M包括螺旋型螺纹，该螺纹与行程调节装置40的螺 纹部分58上的相应螺纹配合。行程调节装置40能够相对于外壳34旋转。使用例如工具(未示出)使行程调节 装置40旋转允许对行程调节装置40进行选择性定位。如图6和图8中所示，行程调节装 置40能在多个行程调节位置之间运动。在图6中，行程调节装本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种自行车液压制动致动装置，包括：液压主缸外壳，其具有孔；杆，其枢转地联接到所述液压主缸外壳，用于在休息位置和制动接合位置之间运动；主活塞，其配置在所述孔内并具有调节端；调节器，其可操作地配置在所述主活塞的调节端和所述杆的一部分之间，所述调节器能相对于所述调节端在多个调节位置之间运动，使得当所述杆处于休息位置时，所述调节器在所述多个调节位置之间的运动使所述主活塞沿着所述孔的轴向长度在相应的多个调节位置之间运动。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：手塚俊雄，中原建次，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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