溃缩吸能式副车架制造技术

溃缩吸能式副车架，其特征为：它由左纵梁焊接总成、右纵梁焊接总成、前横梁焊接总成、后横梁焊接总成组成，左纵梁焊接总成、右纵梁焊接总成前后各有两个安装孔，与车身以螺栓连接，前横梁焊接总成、后横梁焊接总成焊接在纵梁上，四根梁相互之间构成了一个桁架结构。本实用新型专利技术具有稳定性和强度更好，当然在发生碰撞时自动溃缩，极大地吸收碰撞冲击能量。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车型底盘悬架系统的副车 架的
，特别涉及一种溃缩吸能 式副车架。
技术介绍
我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬架是直接与车身钢板相连。因此 前后悬架组件都为散件，并非整体。现如今，副车架已成为微型车底盘悬架系统开发设计不可或缺的一部分，但如何 使其在完成基本功能的前提下，发挥更大的潜能，提高整车行驶的安全性和操纵稳定性，这 是个很值得研究的问题。我们分析对比了大量车型，总结发现目前市场上的微型车，其副车架大多采用管 梁结构——由一根两端煨弯的圆管形横梁和角钢支架焊接而成，支架与车身之间用螺栓连 接，横梁向车身传递路面作用于轮胎的力和力矩，并且支承着转向器和横向稳定杆。这种结 构的副车架，其优点是结构简单，加工制造成本低；缺点是在汽车发生碰撞时，基本没有 任何的吸能设计和针对驾驶员的保护措施。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种溃缩吸能式副车架。前后悬架组装在副车架上， 构成一个整体；保证了刚度及隔振能力。本技术的技术方案是这样实现的溃缩吸能式副车架，其特征为它由左纵梁焊接总成、右纵梁焊接总成、前横梁焊 接总成、后横梁焊接总成组成，左纵梁焊接总成、右纵梁焊接总成前后各有两个安装孔，与 车身以螺栓连接，前横梁焊接总成、后横梁焊接总成焊接在纵梁上，四根梁相互之间构成了 一个桁架结构。本技术具有稳定性和强度更好，当然在发生碰撞时自动溃缩，极大地吸收碰 撞冲击能量。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的侧面投影图。图3为本技术的局部结构放大图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步的描述如图1所示，溃缩吸能式副车架，其特征为它由左纵梁焊接总成1、右纵梁焊接总 成2、前横梁焊接总成3、后横梁焊接总成4组成，左纵梁焊接总成1、右纵梁焊接总成2前后各有两个安装孔，与车身以螺栓连接，前横梁焊接总成3、后横梁焊接总成4分别焊接在左纵梁焊接总成1、右纵梁焊接总成2前端和后端上，前横梁焊接总成3、后横梁焊接总成4焊 接在左纵梁焊接总成1、右纵梁焊接总成2上四根梁相互之间构成了一个桁架结构。如图2所示，溃缩吸能式副车架，其特征在于左纵梁焊接总成1和右纵梁焊接总 成2侧面前后两端A-B段和E-G段倾斜翘起，中间B-E段水平下凹，呈“倒梯形”结构；折弯 部分A-B和E-G的轴向刚度比C-D段要小，而且C、D处还存在控制臂衬套和套管的轴向刚 度，于是A-B段和E-G段被压弯的趋势要大于副车架整体被压扁的趋势，α、β角度增大， “倒梯形结构”变为“矩形结构”，α、β接近或大于90° ；当A-B，E-G段发生弯曲时，在其 上焊接的前横梁焊接总成3、后横梁焊接总成4和安装的转向器支架5和转向器6也必然一 同顺时针旋转，那么与转向器6相连的转向轴和转向盘就会相对于驾驶员向远离他的方向 移动，从而保证碰撞时不对驾驶员造成主动的伤害。如图3所示，溃缩吸能式副车架，其特征在于左纵梁焊接总成1、右纵梁焊接总成 2的上边面设计出一排长圆形小沟槽7，目的是多次吸能和变形导向。权利要求溃缩吸能式副车架，其特征为它由左纵梁焊接总成(1)、右纵梁焊接总成(2)、前横梁焊接总成(3)、后横梁焊接总成(4)组成，左纵梁焊接总成(1)、右纵梁焊接总成(2)前后各有两个安装孔，与车身以螺栓连接，前横梁焊接总成(3)、后横梁焊接总成(4)分别焊接在左纵梁焊接总成(1)、右纵梁焊接总成(2)前端和后端上，前横梁焊接总成(3)、后横梁焊接总成(4)焊接在左纵梁焊接总成(1)、右纵梁焊接总成(2)上四根梁相互之间构成了一个桁架结构。2.根据权利要求1所述的溃缩吸能式副车架，其特征在于所述的左纵梁焊接总成(1) 和右纵梁焊接总成(2)侧面前后两端A-B段和E-G段倾斜翘起，中间B-E段水平下凹，呈 “倒梯形”结构。3.根据权利要求1所述的溃缩吸能式副车架，其特征在于所述的左纵梁焊接总成 (1)、右纵梁焊接总成(2)的上边面设计出一排长圆形小沟槽(7)。专利摘要溃缩吸能式副车架，其特征为它由左纵梁焊接总成、右纵梁焊接总成、前横梁焊接总成、后横梁焊接总成组成，左纵梁焊接总成、右纵梁焊接总成前后各有两个安装孔，与车身以螺栓连接，前横梁焊接总成、后横梁焊接总成焊接在纵梁上，四根梁相互之间构成了一个桁架结构。本技术具有稳定性和强度更好，当然在发生碰撞时自动溃缩，极大地吸收碰撞冲击能量。文档编号B62D21/15GK201737054SQ20102022849公开日2011年2月9日 申请日期2010年6月18日 优先权日2010年6月18日专利技术者刘义, 周长海, 李保权, 马一鸣 申请人:中国第一汽车集团公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
溃缩吸能式副车架，其特征为：它由左纵梁焊接总成（１）、右纵梁焊接总成（２）、前横梁焊接总成（３）、后横梁焊接总成（４）组成，左纵梁焊接总成（１）、右纵梁焊接总成（２）前后各有两个安装孔，与车身以螺栓连接，前横梁焊接总成（３）、后横梁焊接总成（４）分别焊接在左纵梁焊接总成（１）、右纵梁焊接总成（２）前端和后端上，前横梁焊接总成（３）、后横梁焊接总成（４）焊接在左纵梁焊接总成（１）、右纵梁焊接总成（２）上四根梁相互之间构成了一个桁架结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李保权，马一鸣，周长海，刘义，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]