一种副变速箱及具有该副变速箱的轮式拖拉机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种副变速箱及轮式拖拉机，轮式拖拉机包括副变速箱，该副变速箱包括输入轴、后驱动输出轴和前驱动输出轴，该输入轴上设置有换档机构和多个输入齿轮，该后驱动输出轴上设置有与该多个输入齿轮一一对应的后桥输出齿轮，该前驱动输出轴上设置有前桥输出齿轮，该前桥输出齿轮直接与该多个后桥输出齿轮的其中之一啮合，该前驱动桥或该后驱动桥的桥壳为对称结构，且该前驱动桥或该后驱动桥上设置有用于改变旋向的换向装置。本实用新型专利技术的轮式拖拉机的副变速箱省却了惰轮，且前驱动桥或后驱动桥采用可调旋向对称输入结构，从而在不影响拖拉机的输出的情况下，降低了副变速箱的故障率，提高了拖拉机的使用寿命。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及拖拉机
，具体地说，是涉及一种轮式拖拉机上的副变速 箱。
技术介绍
近年来，我国大马力(130马力 180马力)轮式拖拉机发展迅速，但整体可靠性 比国外产品仍有差距。其中，由于轮式拖拉机的副变速箱大多采用如图1所示的结构，包括 输入轴110、后驱动输出轴120和前驱动输出轴130，该输入轴110上套装有多个输入齿轮 111，后驱动输出轴120上具有与输入轴110上的多个齿轮111分别对应的后桥输出齿轮 121，前驱动输出轴130设置有前桥输出齿轮131，其中，后驱动输出轴120上的其中一后桥 输出齿轮121与前驱动输出轴130设置的前桥输出齿轮131之间通过一惰轮140连接，这 样，使得后驱动输出轴120与前驱动输出轴130的旋向相同(见图中的箭头标识)。上述的 这样副变速箱结构，其中的惰轮结构是一个主要的故障点，虽然对其采取了一系列的改进 和加强措施，但惰轮故障率依然较高，从而影响轮式拖拉机的使用寿命。因此，实有必要对上述的副变速箱结构进行进一步改进，以减少副变速箱的故障 率，提高轮式拖拉机的使用寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有轮式拖拉机采用带惰轮结构的副变 速箱存在的不足，提供一种新的副变速箱，以降低副变速箱的故障率，提高轮式拖拉机的使 用寿命。为了实现上述目的，本技术提供的副变速箱，包括输入轴、后驱动输出轴和前 驱动输出轴，该输入轴上设置有换档机构和多个输入齿轮，该后驱动输出轴上设置有与该 多个输入齿轮一一对应的后桥输出齿轮，该前驱动输出轴上设置有前桥输出齿轮，该前桥 输出齿轮直接与该多个后桥输出齿轮的其中之一啮合。上述的副变速箱，其中，该输入齿轮包括第一档位齿轮、第二档位齿轮及倒档位齿 轮，该换档机构设置在该第一档位齿轮与该第二档位齿轮之间，该倒档位齿轮对应一倒档 机构。上述的副变速箱，其中，该后桥输出齿轮包括与该第一档位齿轮、第二档位齿轮及 倒档位齿轮分别啮合的第一档位输出齿轮、第二档位输出齿轮及倒档输出齿轮。上述的副变速箱，其中，该输入齿轮包括第一档位齿轮、第二档位齿轮、第三档位 齿轮及倒档位齿轮，该换档机构包括位于该第一档位齿轮与该第二档位齿轮之间的第一换 档机构，以及位于该第三档位齿轮与该倒档位齿轮之间的第二换档机构。上述的副变速箱，其中，该后桥输出齿轮包括与该第一档位齿轮、第二档位齿轮、 第三档位齿轮及倒档位齿轮分别啮合的第一档位输出齿轮、第二档位输出齿轮、第三档位 输出齿轮及倒档输出齿轮。上述的副变速箱，其中，该前桥输出齿轮与该第一档位输出齿轮啮合，且该前桥输 出齿轮还对应一前桥换档机构。进一步地，本技术还提供一种轮式拖拉机，包括发动机、变速箱、前驱动桥和 后驱动桥，该变速箱包括主变速箱和副变速箱，该副变速箱包括输入轴、带动该后驱动桥的 后驱动输出轴和带动该前驱动桥的前驱动输出轴，该输入轴上设置有换档机构和多个输入 齿轮，该后驱动输出轴上设置有与该多个输入齿轮一一对应的后桥输出齿轮，该前驱动输 出轴上设置有前桥输出齿轮，该前桥输出齿轮直接与该多个后桥输出齿轮的其中之一啮 合，该前驱动桥或该后驱动桥的桥壳为对称结构，且该前驱动桥或该后驱动桥上设置有用 于改变旋向的换向装置。上述的轮式拖拉机，其中，该换向装置为一对锥齿轮，该对锥齿轮中的从动锥齿轮 相对该对锥齿轮中的主动锥齿轮具有一第一位置及一第二位置。上述的轮式拖拉机，其中，该输入齿轮包括第一档位齿轮、第二档位齿轮及倒档位 齿轮，该换档机构设置在该第一档位齿轮与该第二档位齿轮之间，该倒档位齿轮对应一倒 档机构。上述的轮式拖拉机，其中，该输入齿轮包括第一档位齿轮、第二档位齿轮、第三档 位齿轮及倒档位齿轮，该换档机构包括位于该第一档位齿轮与该第二档位齿轮之间的第一 换档机构，以及位于该第三档位齿轮与该倒档位齿轮之间的第二换档机构。本技术的有益功效在于，副变速箱省却了惰轮，当轮式拖拉机采用本实用新 型的副变速箱后，前驱动桥或后驱动桥采用可调旋向对称输入结构，从而在不影响拖拉机 的输出方向情况下，降低了副变速箱的故障率，提高了拖拉机的使用寿命。以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术 的限定。附图说明图1为现有技术的副变速箱的结构示意图；图2为本技术的轮式拖拉机的传动系统结构示意图图3为本技术一实施例的副变速箱的结构示意图；图4为本技术另一实施例的副变速箱的结构示意图；图5为本技术的驱动桥局部结构图。其中，附图标记110-_输入轴111--输入齿轮120-_后驱动输出轴121-_后桥输出齿轮130-_前驱动输出轴131-_前桥输出齿轮140--惰轮30-发动机40-变速箱4410-主变速箱420-副变速箱421-输入轴442-第一档位齿轮423-第二档位齿轮424-第三档位齿轮425-倒档位齿轮426-第一换档机构427-第二换档机构428-后驱动输出轴429-第一档位输出齿轮4210-第二档位输出齿轮4211-第三档位输出齿轮4212-倒档输出齿轮4213_前驱动输出轴4214_前桥输出齿轮4215-前桥换档机构50-动力输出箱60-动力输出轴710-前驱动桥711-桥壳712-主动锥齿轮713-从动锥齿轮720-后驱动桥810-前传动轴820-后传动轴具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术技术方案进行详细的描述，以更进一步 了解本技术的目的、方案及功效，但并非作为本技术所附权利要求保护范围的限 制。参阅图2，本技术的轮式拖拉机包括发动机30、变速箱40、动力输出箱50、动 力输出轴60和前驱动桥710、后驱动桥720。变速箱40包括彼此独立的主变速箱410及副 变速箱420，该主变速箱与副变速箱420之间通过一中间传动轴(图中未示出)相连成一组 件。动力经发动机30通过离合器直接传输到变速箱40的输入端，然后，副变速箱420将动 力通过动力输出轴60传输到动力输出箱50上。并且，副变速箱420与前驱动桥710和后 驱动桥720之间分别由前传动轴810、后传动轴820传动，最终由前驱动桥710和后驱动桥 720驱动车轮运动。由于本技术的重点在副变速箱上，因此，以下对副变速箱进行详细 介绍。5参阅图3，本技术的副变速箱420结构与现有技术结构有所区别，其包括输入 轴421、后驱动输出轴428和前驱动输出轴4213。该输入轴421的输入端与主变速箱410的 输出轴的输出端连接，且输入轴421上依序套装有第一档位齿轮422、第二档位齿轮423及 倒档位齿轮425，在第一档位齿轮422与第二档位齿轮423之间设置有第一换档机构426， 该第一换档机构426也套装在输入轴421上；该倒档位齿轮425对应一倒档机构427，该倒 档机构427也套装在输入轴421上。该后驱动输出轴428上设置有与第一档位齿轮422、第 二档位齿轮423及倒档位齿轮425分别啮合的第一档位输出齿轮429、第二档位输出齿轮 4210、及倒档输出齿轮4212。该前桥输出轴4213上设置有前桥换档机构4215及与该第一 档位输出齿轮429啮合的前桥输出齿轮4214。图4为本技术另一实施例的副变速箱结构图，在该实施例中，副变速箱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副变速箱，包括输入轴、后驱动输出轴和前驱动输出轴，该输入轴上设置有换档机构和多个输入齿轮，该后驱动输出轴上设置有与该多个输入齿轮一一对应的后桥输出齿轮，该前驱动输出轴上设置有前桥输出齿轮，其特征在于：该前桥输出齿轮直接与该多个后桥输出齿轮的其中之一啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张旭民，余中，
申请(专利权)人：上海欧弈控制技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[]