一种电子信号驱动摩托车车头锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电子信号驱动摩托车车头锁，包括锁座以及活动穿插在锁座上的插销，该摩托车车头锁还包括螺柱以及驱动电机，螺柱的螺纹部插接于插销末端的内腔内，内腔中设置有与螺纹部相配合的卡齿，插销通过卡齿齿合于螺纹部上，螺柱的驱动部与驱动电机的转轴连接，驱动电机的主体固定于锁座上。与传统的机械式车头锁相比，本实用新型专利技术可以利用控制驱动电机的动作来控制车头锁的上锁开锁动作，其中所用到的结构简单，制作成本较低，由于只需对驱动电机进行控制，因此其还具有控制实现简单的优点，可以广泛地取代现有的摩托车机械式车头锁结构。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车的锁体结构，特别是一种利用电子信号进行驱动的 摩托车车头锁。
技术介绍
摩托车的锁体结构一般包括车头锁、座垫锁、尾箱锁等几部分，其中车头锁用于在 摩托车停用时对其车头进行锁定，在没有解锁的情况下车头不能随意转动，从而起到防盗 的作用，确保财产安全。传统的摩托车车头锁都是机械的方式实现的，需要手动进行操作， 这种车头锁存在使用不方便、工作方式不智能的缺点，为此，市面上出现了部分电子摩托车 车头锁，但这些电子车头锁的结构比较复杂，在实现时需要对机械式车头锁结构进行较大 的改动，制作成本较高，限制了其推广和应用。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种结构简单、实现方便、由电子信号进行驱动 的摩托车车头锁。本技术为解决其问题所采用的技术方案是一种电子信号驱动摩托车车头锁，包括锁座以及活动穿插在锁座上的插销，该摩 托车车头锁还包括螺柱以及驱动电机，螺柱的螺纹部插接于插销末端的内腔内，内腔中设 置有与螺纹部相配合的卡齿，插销通过卡齿齿合于螺纹部上，螺柱的驱动部与驱动电机的 转轴连接，驱动电机的主体固定于锁座上。作为其中一种优选的实施方式，所述驱动电机的转轴固定插接于螺柱的驱动部 内。作为另一种优选的实施方式，所述驱动部的末端固定套接有第一齿轮，驱动电机 的转轴上固定套接有第二齿轮，驱动部和转轴通过第一齿轮和第二齿轮齿合连接。进一步，所述卡齿为设于靠近内腔出口位置的若干根直条，所述直条夹置于螺纹 部两相邻螺纹圈之间，直条的两端插接于内腔的外壁上。进一步，所述直条之间采用平行的方式放置。进一步，所述直条沿相同的方向从内腔的外壁穿出，锁座位于插销的相邻位置上 设有开槽，从内腔的外壁穿出的直条部分抵接于开槽的侧壁上。进一步，所述驱动电机为步进电机。本技术的有益效果是本技术的驱动电机接收到驱动信号时转轴会进行 相应的正转或反转动作，螺柱的驱动部是与转轴连接的，转轴转动时螺柱会随之转动，由于 插销通过卡齿齿合于螺柱的螺纹部上，因此螺柱每转动一圈插销都会使得插销相对螺柱作 一与两相邻螺纹圈之间距离相等的位移，利用这一方式，通过控制螺柱的转动便可以控制 插销的位置和运动状态，其中，当插销向螺柱相反的方向运动时，插销向锁座外部伸出，车 头锁上锁，当插销向螺柱方向运动时，插销缩入到锁座内，车头锁解锁，与传统的机械式车3头锁相比，本技术可以利用控制驱动电机的动作来控制车头锁的上锁开锁动作，其中 所用到的结构简单，制作成本较低，由于只需对驱动电机进行控制，因此其还具有控制实现 简单的优点，可以广泛地取代现有的摩托车机械式车头锁结构，特别是当驱动电机采用步 进电机时，可以进一步加强锁体的安全可靠性能。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明附图说明图1为本技术一种实施例的整体结构示意图；图2为图1中实施例的分解结构示意图；图3为的锁座、插销、螺柱的连接结构示意图；图4为另一种实施例的插销和驱动电机的连接结构示意图；图5为本技术一种驱动电机的信号驱动电路的原理图。具体实施方式参照图1、图2和图3，本技术的一种电子信号驱动摩托车车头锁，包括锁座1 以及活动穿插在锁座1上的插销2，插销2活动穿插于锁座1的意思是指插销2可以相对锁 座1作位移运动，插销2并不可以相对锁座1转动，为了达到这一目的，插销2可以采用具 有不规则横截面形状的柱条，而锁座1的穿孔形状与之相对应，或者插销2上设置一个或者 多个限位块，锁座1的穿孔壁上开设与之相对应的条形槽，等等，这些结构都可以使得插销 2不能转动，但本技术优选采用直条部分限位的形式，这在下文的实施例中有所描述。为了能够使得车头锁能够以电子的方式进行驱动，该摩托车车头锁还包括螺柱3 以及驱动电机4，螺柱3的螺纹部31插接于插销2末端的内腔21内，内腔21中设置有与螺 纹部相配合的卡齿6，插销2通过卡齿6齿合于螺纹部31上，螺柱3的驱动部32与驱动电 机4的转轴41连接，驱动电机4的主体42固定于锁座1上。在某些实施方式中，为了加强 电机4转动的驱动力，螺柱3的驱动部32和驱动电机4的转轴41之间可以设置有固定板 5。实际应用时，驱动电机4 一旦接收到来自摩托车控制中心送出的驱动信号，驱动 电机4的转轴41转动，从而带动螺柱3旋转，由于插销2通过卡齿6齿合于螺纹部31上， 而插销2是受限不能转动的，因此螺柱3每转动一圈，卡齿6都会在螺纹部上滑动一圈，螺 柱3和插销2之间即会产生与两相邻螺纹圈之间距离相等的位移，进一步根据驱动电机4、 螺柱3以及锁座1之间的连接方式可以看出，驱动电机4和螺柱3不会相对锁座1产生位 移，因此当驱动电机4转动时会产生的动作将是插销2相对锁座1移动，其中，当插销2向 螺柱3相反的方向运动时，插销2向锁座1外部伸出，车头锁上锁，当插销2向螺柱3方向 运动时，插销2缩入到锁座1内，车头锁解锁。在本实施例中，螺柱3的驱动部32与驱动电机的转轴41之间采用以下方式连接 驱动部32的末端固定套接有第一齿轮7，驱动电机的转轴41上固定套接有第二齿轮8，驱 动部32和转轴41通过第一齿轮7和第二齿轮8齿合连接。通过调节第一齿轮7和第二齿 轮8的直径大小比例，可以对螺柱3的旋转速度和旋转力度进行调节，利用这一结构可以选 择最合适的开锁速度及开锁的驱动力。当然，作为另外一种优选的实施方式，本技术还4可以采用将驱动电机的转轴41直接固定插接于螺柱的驱动部32内的形式，如图4所示，这 种结构使得螺柱3具有较快的转速，确保车头锁具有迅速的开锁闭锁动作，此外，这种结构 相对第一种实施例中所使用的结构更简单，可以将其中的齿轮省略，从而减小制作成本并 增加可靠度。作为优选的实施方式，所述卡齿6为设于靠近内腔21出口位置的若干根直条，所 述直条夹置于螺纹部两相邻螺纹圈之间，直条的两端插接于内腔21的外壁上。进一步优选 的是，直条之间采用平行的方式放置。这种卡齿6的简单结构既可以满足插销2和螺纹部 31齿合的要求，具有良好的自锁效果，也可以避免采用其他卡齿结构时的齿合过紧导致插 销2活动不灵活的问题，确保插销2可具有最快的反应速度。更进一步优选，所述直条沿相同的方向从内腔21的外壁穿出，锁座1位于插销2 的相邻位置上设有开槽9，从内腔21的外壁穿出的直条部分抵接于开槽9的侧壁上。这结 构一方面可以解决插销2和螺柱3齿合的问题，另一方面也可以确保插销2不会出现相对 转动的问题，这即是上文中所提到的直条部分限位的形式，能够带来双重的优良效果。参照图3，在本实施例中，该直条的数量为两根，直条在设置时按照螺纹部31的螺 纹分布放置，直条从内腔21外壁的穿出处设成平面，直条之间的相间隔距离与开槽9的两 侧壁之间的距离基本相等，使得两直条可以分别抵接于开槽9的两边侧壁上。当然，在实际 产品中，两直条可以采用单一的直条取代，即单一直条的两端分别插入到内腔21中，直条 外露在插销2的部分作为插销2和螺柱3之间的限位部分。为了能够使得车头锁的结构得到良好的保护，该摩托车车头锁还包括一绝缘外壳 10，所述绝缘外壳10与锁座1连接形成一腔室，所述驱动电机4放置于腔室内。这使得车 头锁的大部分结构都能够得到绝缘外壳10的保护，保证其不易损坏。为了使得车头锁具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子信号驱动摩托车车头锁，包括锁座（１）以及活动穿插在锁座（１）上的插销（２），其特征在于该摩托车车头锁还包括螺柱（３）以及驱动电机（４），螺柱（３）的螺纹部（３１）插接于插销（２）末端的内腔（２１）内，内腔（２１）中设置有与螺纹部（３１）相配合的卡齿（６），插销（２）通过卡齿（６）齿合于螺纹部（３１）上，螺柱（３）的驱动部（３２）与驱动电机（４）的转轴（４１）连接，驱动电机（４）的主体（４２）固定于锁座（１）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谭泳麟，冯瑞源，
申请(专利权)人：谭泳麟，冯瑞源，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]