本发明专利技术涉及自行车链轮支撑组件。自行车链轮支撑组件具有链轮支撑主体、第一链轮支撑构件和至少第一链轮和第二链轮。链轮支撑主体具有带有绕着中心纵向轴线布置的内表面和外表面的管状部。第一链轮支撑构件与链轮支撑主体的外表面结合为一体单一构件，并且从链轮支撑主体的外表面径向突出。第一链轮和第二链轮通过至少一个紧固件固定到第一链轮支撑构件，其中第一链轮和第二链轮沿着链轮支撑主体的中心纵向轴线被支撑在轴向间隔开的位置处。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术总体上涉及用于自行车后轮毂的自行车链轮支撑组件。
技术介绍
自行车车轮一般包括中心轮毂、多个从轮毂向外延伸的轮辐以及连结到轮辐外端 的轮圈。轮毂一般包括以可拆分并且不可旋转的方式安装到自行车架的主轴或轮毂轴、以 可自由旋转的方式安装到轮毂轴的轮毂主体、以及构造成以能够相对于轮毂轴自由旋转的 方式支撑轮毂主体的一对轴承。在安装到自行车后轮的后轮毂的情况下，轮毂还具有以可 自由旋转的方式安装到轮毂轴的驱动主体、以及构造并布置成仅沿着一个方向(这个方向 对应于自行车的向前行进)将旋转从驱动主体传递到轮毂主体的单向离合器。这种类型的 后轮毂的示例在转让给Shimano Inc.的美国专利第6，102，821号和7，585，240号中公开。 通过这种类型的轮毂，将某些链轮安装到有时候称为支架的链轮托架上。
技术实现思路
使用上面描述的传统的自行车轮毂，链轮托架经常比链轮本身重。尤其是链轮托 架的中心经常设置有用来与驱动主体的键槽啮合的键合部分。鉴于传统的自行车轮毂的这 种情况，期望提供一种实现减轻重量并且增强刚性的自行车链轮支撑组件。而且，鉴于传统 的自行车轮毂的这种情况，期望提供一种提高安装在链轮支撑主体上的链轮齿的位相精度 的自行车链轮支撑组件。根据第一方面，提供了一种自行车链轮支撑组件，其包括链轮支撑主体、第一链轮 支撑构件和至少第一链轮和第二链轮。所述链轮支撑主体具有带有和绕着中心纵向轴线布 置的外表面和内表面的管状部。所述第一链轮支撑构件与所述链轮支撑主体的外表面结合 为一体单一构件，并且从所述链轮支撑主体的外表面径向突出。第一链轮和第二链轮通过 至少一个紧固件被固定到第一链轮支撑构件，其中第一链轮和第二链轮沿着链轮支撑主体 的中心纵向轴线被支撑在轴向间隔开的位置处。附图说明现在参考形成该原始公开的一部分的附图，其中图1是装配有具有根据第一实施例的自行车链轮支撑组件的后轮毂的自行车的 侧视图；图2是图1中所示的后轮毂和后变速器的后视图；图3是图1和图2中所示的后轮毂的局部剖视图，其中正面示出后轮毂的下半部 分；图4是图1至图3中所示的安装到后轮毂的一端的自行车链轮支撑组件的放大剖 视图；图5是图1至图3中所示的从后轮毂去除之后的自行车链轮支撑组件的放大剖视图；图6是根据第二实施例的安装到后轮毂的一端的自行车链轮支撑组件的剖视图； 以及图7是根据第二实施例的从后轮毂去除之后的自行车链轮支撑组件的放大剖视 图。具体实施例方式现在将参考附图说明本专利技术的选定实施例。下面本专利技术实施例的描述仅用于例 示，并非为了限制如所附权利要求及其等同物所限定的本专利技术，这从本公开中对于本专利技术 领域的技术人员来说是显而易见的。首先参考图1和图2，示出了自行车10，其装配有根据第一实施例的后轮毂12。自 行车10示出为越野自行车，即全地形自行车(ATB)或山地自行车(MTB)。然而，根据需要和 /或期望，所述自行车链轮支撑组件可以与其他类型的自行车一起使用。自行车10包括支 撑驱动轮系16的车架14。驱动轮系16包括具有踏板的前曲柄组18、自行车链轮支撑组件 20、前变速器M以及后变速器沈。驱动单元105以传统方式操作。而且，前曲柄组18、前 变速器M以及后变速器26的精确结构对于自行车链轮支撑组件20的结构来说是不重要 的。因此将不会详细地描述和/或例示前曲柄组18、前变速器M以及后变速器26。为了更好地理解根据第一实施例的自行车链轮支撑组件20，现在将描述后轮毂 12。在下面的说明中，术语“左”和“右”将如图2中所看到的那样从自后部观察自行车的角 度来使用。而且如在此使用的这样，下面的方向术语“向前、向后、上方、向下、垂直的、水平 的、下方和横向的”以及任何其他类似的方向术语指的是装配有具有自行车链轮支撑组件 20的后轮毂12的自行车的方向。因而，这些术语当用来描述自行车链轮支撑组件20时应 该相对于装配有自行车链轮支撑组件20的自行车来解释。如图2所示，后轮毂12的两端连同后变速器沈一起紧固到车架14的后部。如 图3所示，后轮毂12基本上包括轮毂轴30、大体圆柱形或管状的轮毂主体32和驱动主体 34 (也称为链轮支撑主体)。如下面说明的那样，驱动主体34是自行车链轮支撑组件20的 一部分。轮毂轴30紧固到车架14的后部，而轮毂主体32布置在轮毂轴30的外周上并且 在两者之间具有空隙，以便于经由轮毂滚动轴承36和38 (左轴承和右轴承)绕着轮毂轴30 旋转。驱动主体34以与轮毂主体32共轴并且与轮毂主体32的内部部分重叠的方式布置 在轮毂主体32的右侧。轮毂轴30、轮毂主体32、以及轮毂轴承36和38的精确结构对于自 行车链轮支撑组件20的结构是不重要的，因此将不详细论述这些部分。基本上，在示出的实施例中，轮毂轴30基本上包括外部管状构件30a、内部螺纹轴 30b和凸缘构件30c。外部管状构件30a支撑轮毂滚动轴承36和38以便轮毂主体32可以 绕着外部管状构件30a旋转。螺纹轴30b穿过外部管状构件30a。凸缘构件30c插入外部 管状构件30a的左端。轮毂主体32由例如轻质铝合金制成。轮毂主体32的外周面设置有一对用于附接 轮辐的轮辐附接凸缘以及用于附接盘式制动器的制动器安装部。轮毂主体32的内表面设 置有单向离合器安装部，并且以能够相对于轮毂轴30自由旋转的方式支撑轮毂滚动轴承 36和38的外环。后轮毂12还包括单向离合器40、一对飞轮滚动轴承42和44、大体圆柱形或管状 的间隔件46、按压构件48和凸缘螺母50。设置在变速器沈上的凸缘螺母50拧到螺纹轴 30b的右端上，以便于在凸缘螺母50与螺纹轴30b头部之间夹紧后变速器沈和车架14的 分叉后部，从而将轮毂轴30以不可旋转的方式紧固到车架14。单向离合器40被构造和布置用来仅在对应于自行车10的向前行进的方向上将旋 转从驱动主体34传递到轮毂主体32。轮毂滚动轴承36和38布置在轮毂主体32和轮毂轴 30之间，以便于形成以可旋转方式将轮毂主体32支撑在轮毂轴30上的第一和第二滚动轴 承。飞轮滚动轴承42和44布置在驱动主体34与轮毂轴30之间的间隙内，并且沿着轮毂 轴30的轴向方向互相间隔布置。飞轮滚动轴承42和44以可旋转方式将驱动主体34支撑 在轮毂轴30上。间隔件46是以被夹在飞轮滚动轴承42和44的内环之间的方式布置的管 状构件。按压元件48被拧到轮毂轴30上以便于压靠第四飞轮滚动轴承13并且相对于轮 毂主体32定位驱动主体34。除了驱动主体34 (也称为链轮支撑主体)之外，自行车链轮支撑组件20还设置有 多个链轮Sl至S11。正如从本公开中将变得显而易见的那样，为了实现减轻重量和增强刚 性，本实施例的自行车链轮支撑组件20的结构使得能够省略或减少链轮托架的传统的支 架臂和传统的键合部分。而且，因为利用本实施例的自行车链轮支撑组件20，可以消除由链 轮S6至Sll与驱动主体34之间的键合连接导致的后冲，所以也能够提高安装在驱动主体 34上的链轮齿上的位相精度。链轮Sl至Sll形成以不可旋转的方式安装到驱动主体34的链轮组。如下面所说 明的那样，链轮Sl至S5被旋入驱动主体34中的传统锁环52保持在驱动主体34上。链轮 S6至Sll如下面说明的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车链轮支撑组件，包括：链轮支撑主体，其具有带有绕着中心纵向轴线布置的外表面和内表面的管状部；第一链轮支撑构件，其与所述链轮支撑主体的外表面结合为一体单一构件并且从所述链轮支撑主体的外表面径向突出；以及至少第一链轮和第二链轮，其通过至少一个紧固件固定到第一链轮支撑构件，其中第一链轮和第二链轮沿着链轮支撑主体的中心纵向轴线被支撑在轴向间隔开的位置处。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：渡久山浩司，金久隆则，三木良晃，腰山和喜，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[]
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