液压供给装置制造方法及图纸

一种液压供给装置（３０）包括用于驱动混和车辆（１）的动力源（发动机（２）和电动发电机（４））、由所述动力源驱动的机械式油泵（２０）、由１２Ｖ的电池（２４驱动的电动马达、由所述电动马达（２２）驱动的电动油泵（２１）、驱动所述电动马达（２２）的控制装置（１５）。该供给装置还包括变速机构（７），其通过所述机械式油泵（２０）和所述电动油泵（２１）供给的液压油驱动，以形成变速比，所述动力源的旋转驱动力以该变速比传递给转速变化的车轮（８）。为了执行停止动力源的控制，所述控制装置（１５）执行排空操作，在停止动力源之前，使所述电动油泵２１运行预定的时间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种液压供给装置，该装置可用于例如混和车辆上，当发动机不工作时，该液压供给装置通过电动油泵将液压油供给到变速机构和其他机构。
技术介绍
驱动混和车辆的动力源是发动机与能够发电的马达(电动发电机)的组合，而且这种用于提高燃料效率和减少向环境中排放的废气量的车辆已经开发出来了。通常地，当这种车停下来处于所谓的停止怠速运行(idlingelimination)状态时，可以控制混和车辆使发动机停止运转。在这种情况下，当发动机停止运转时，机械地驱动的油泵也停止工作，该机械地驱动的油泵在工作时会将液压油例如供给到该变速机构。因而，为了补足，设置电力驱动的油泵或电动油泵，以仅当发动机在停止怠速运行的控制状态下不工作时才供给液压油，该电动油泵由电动马达驱动，电动马达所需电力由电池组供给(例如，参考日本特开2003-307271)。仅当发动机在停止怠速运行的控制状态下不工作时，该电动油泵才工作。如果在发动机工作时，即，当该电动油泵不工作时，空气就会作为气泡进入液压管路，那么在该电动油泵重新起动时，它将会因吸入气泡而瞬间减速，这将会延迟由该电动油泵供给的液压升高。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种绝不会出现这种瞬间减速的液压供给装置。根据本专利技术的一种液压供给装置包括用于驱动车辆的动力源(如，下文实施例中所描述的发动机2和电动发电机4)；机械式油泵，其由所述动力源驱动；电动马达，其由电池(如，下文实施例所描述的12V电池24)供电；电动油泵，其由所述电动马达驱动；变速机构(如，下文实施例所描述的自动变速机构7)和由所述电动马达驱动的控制装置。从所述机械式油泵和所述电动油泵供给的液压油起动所述变速机构以形成变速比，所述动力源的旋转驱动力以该变速比传递给转速变化的车轮。在该液压供给装置中，所述控制装置执行排空(cleaning)操作，其中在执行用于停止动力源的控制中切断动力源之前，所述电动油泵工作预定长的时间。在该液压供给装置中，优选通过装在所述控制装置上的程序来进行所述排空操作，并且进行排空操作的这段时间期间很短，这可以由程序计时器来管理。尤其是，进行排空操作的这段时间期间优选与所述电动马达的转动周期相等或者更短。在该液压供给装置中，所述电动马达优选的包括三相无刷无传感器电动机。此外，所述液压供给装置优选地还包括连接在所述的电动油泵出口和入口之间的油路(如，下文实施例中所描述的第五油路37)和安全阀，该安全阀设置在该油路中，并当出口的液压等于或者高于预定值时，其就会被释放以进行打开。在这种情况下，所述安全阀释放性开启的液压设定的低于所述电动油泵将液压油供给所述变速机构时的液压。根据本专利技术构建的液压供给装置，即使液压管路中存在已经产生的气泡，所述电动油泵的排空操作也会将它搅散。因而会迅速的达到所需的压力，而不会延迟电动油泵所供给的液压的升高。在执行停止动力源(发动机)的控制之前，尤其要进行该排空操作。结果，在所述机械式油泵所产生的液压降低之前，所述电动油泵施加的液压就会迅速的升高到足够的水平。因而，当液压源从所述机械式油泵切换到所述电动油泵时，能够持续的向所述变速机构供给所需的液压。通过装在控制装置上的程序来完成所述排空操作，而且进行排空操作所需的时间期间很短，该时间期间可以由程序中的计时器来管理。这段时间期间设定的等于或者短于电动马达转一周所需的时间，因此所述排空操作绝不会影响停止怠速运行的控制。根据本专利技术的液压供给装置，其电动马达是三相无刷无传感器电动机，因而该液压供给装置能量利用率高且可以有效的节省生产成本。而且，所设置的回流管路包括连通所述电动油泵出口和进口的油路和安全阀，由于所述电动油泵排出的液压油通过再循环油路循环，因此气泡可被有效的搅散。另外，通过下文的详细说明，本专利技术的应用范围将是显而易见的。但可以理解详细说明和特定实施例(指的是本专利技术的优选实施例)仅是示例性的，通过该详细说明，在本专利技术精神和范围内的各种变化和改变对本领域的技术人员来说将是显而易见的。附图说明通过下文的详细说明及其附图，将会更充分的理解本专利技术，下文的详细说明及其附图仅是示例性的，而不是对本专利技术的限定。图1所示的方框图表示混和车辆的驱动系统的结构，该驱动系统装配有根据本专利技术的液压供给装置。图2所示的方框图表示液压供给装置的结构。图3A-3D是该混和车辆在停止怠速运行的控制状态时的时间变化图。图3A示出了车速和发动机旋转速度的变化；图3B示出了是否满足停止发动机以停止怠速运行的条件；图3C示出了电动油泵是否工作；及图3D示出了该电动油泵排出的液压油的压力。图4是控制装置控制所述电动油泵的流程图。图5所示的流程图示出了用于执行排空操作的控制的步骤。具体实施例方式下面参照附图描述根据本专利技术的优选实施例。首先，参照图1描述装配有根据本专利技术的液压供给装置的混和车辆的驱动系统的结构。这种混和车辆1包括作为动力源的发动机2和产生电的发电机(指电动发电机)4，它们是串联连接的。该车辆还包括扭矩转换器6和自动变速机构7，所述扭矩转换器与所述动力源相连并装配有闭锁离合器5，所述自动变速机构7的输出轴与驱动轮8相连。在该装置中，发动机2或者电动发电机4交替的、或者它们两个同时输出的驱动力通过带有所述闭锁离合器5的扭矩转换器6和所述自动变速机构7传递到车轮8，驱动混和车辆1，同时旋转速度的变化由所述扭矩转换器6和所述自动变速机构7控制。此外，从踏下位置释放加速踏板9之后，车辆减速(滑行)期间，车轮8的驱动力通过自动变速机构7和带有闭锁离合器5的液力扭矩转换器6传递给动力源。在这种情况下，所述发动机2造成发动机制动作用(由发动机的摩擦扭矩产生的制动作用)，而驱动力驱动所述电动发动机4发电(能量再生)。所述发动机2是多缸往复式发动机，且它装配有用于发动机运行的控制器3。所述控制器3控制各缸中燃油的喷射和点燃。此外，它还控制各缸中吸气和排气阀的动作，并能关闭各缸中的阀，以分别关闭各缸。所述控制器3本身受到下述的控制装置15的控制，其能够自动起动和停止所述发动机2(所谓的停止怠速运行的控制)，并能够执行关闭气缸的控制，这样可以关闭一些或者所有气缸的吸气和排气阀。所述扭矩转换器6的输入部件和输出部件(泵部件和蜗轮部件)通过所述闭锁离合器5可以相互接合和分离。当释放所述闭锁离合器5时，旋转驱动力通过所述扭矩转换器6在所述动力源(发动机2和电动发电机4)和所述自动变速机构7之间传递。另一方面，如果接合所述闭锁离合器5，那么就会越过所述液力扭矩转换器6，动力源(电动发电机4的输出轴)就直接与所述自动变速机构7的输入轴相连。所述液压控制阀12起动所述闭锁离合器5以进行接合和分离，所述液压控制阀12的动作是由所述控制装置15控制的。换句话说，所述控制装置15控制所述闭锁离合器5以进行接合和分离。所述的自动变速机构7是一个具有多个齿轮系的变速机构，根据车辆的驱动条件自动的设置其中一个适合的轮系。液压驱动的变速离合器控制进行自动变速，其液压通过受所述控制装置15控制的液压控制阀12供给。换句话说，由所述控制装置15根据车辆的驱动条件进行自动变速控制。由电池10经电力驱动装置(PDU)11供给的电能驱动所述电动发电机4，所述电动发电机4通过所述控制装置15控制。换本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压供给装置，其包括：用于驱动车辆的动力源；机械式油泵，其由所述动力源驱动；电动马达，其由电池驱动；电动油泵，其由所述电动马达驱动；变速机构，其通过从所述机械式油泵和所述电动油泵供给的液压油驱动，以形成变速比，来自于所述动力源的旋转驱动力以该变速比传递给转速变化的车轮；以及控制装置，其驱动所述电动马达；其中：所述控制装置执行排空操作，其中在执行停止所述动力源的控制中，停止所述动力源之前，所述电动油泵运行预定长的时间。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：喜多野和彦，宫本修秀，金田知久，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]