一种三位三通气控分配阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三位三通气控分配阀，属于气控分配阀，其结构包括阀体、阀芯、插装式安全溢流阀、单向阀组件、气缸体、慢降活塞和活塞，单向阀组件、插装式安全溢流阀和出油口管接头分别设置在阀体上，所述的出油口管接头上设置有出油口，所述的阀芯设置在阀体内，所述的阀体的左侧设置有堵盖，右侧设置有气缸体，所述的气缸体内装有慢降活塞与端盖及调整螺母设置在气缸体端面上，设置在气缸体内的衬套、弹簧套及复位弹簧与活塞及阀芯通过螺母固定在一起。与现有技术相比，本实用新型专利技术的一种三位三通气控分配阀具有通径大，插装式安全溢流阀泄荷能力大，复位可靠，寿命长，具备可调慢降功能等特点，因而具有很好的推广应用价值。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种气控分配阀，尤其是一种三位三通气控分配阀。
技术介绍
目前自卸汽车行业中应用的气控分配阀，存在一些性能不稳定的几个方面。较突 出的问题是安全溢流阀有泄荷不完全及泄荷后复位不好，造成内泄量大，另外经常打开溢 流阀会损坏配合面，造成密封失效，使整个分配阀失效。另一方面，随着自卸车行业的发展， 从性能上要求分配阀通径大，安全阀灵敏可靠，而且具备慢降功能。目前，还未有好的解决 方案。
技术实现思路
本技术的技术任务是针对上述现有技术中的不足提供一种三位三通气控分 配阀，该一种三位三通气控分配阀具有通径大，插装式安全溢流阀泄荷能力大，复位可靠， 寿命长，具备可调慢降功能的特点。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是它包括阀体、阀芯、插装式安全 溢流阀、单向阀组件、气缸体、慢降活塞和活塞，单向阀组件、插装式安全溢流阀和出油口管 接头分别设置在阀体上，所述的出油口管接头上设置有出油口，所述的阀芯设置在阀体内， 所述的阀体的左侧设置有堵盖，右侧设置有气缸体，所述的气缸体内装有慢降活塞与端盖 及调整螺母设置在气缸体端面上，设置在气缸体内的衬套、弹簧套及复位弹簧与活塞及阀 芯通过螺母固定在一起。所述的单向阀组件包括单向阀体和单向阀芯，所述的单向阀芯内设置有弹簧，所 述的弹簧一端部设置有孔用挡圈和垫，所述的单向阀体的端部为进油口。所述的气缸体上设置有第一气源接头、第二气源接头和第三气源接头。所述的插装式安全溢流阀设置在阀体内进油通道上，其泄油口与阀体回油通道相ο所述的端盖通过4个螺栓与气缸体固定，所述的螺栓与气缸体之间设置有弹垫。所述的阀体与阀芯之间设置有“0”型圈，阀体与出油口管接头和单向阀体之间分 别设置有密封垫，所述的气缸体内的复位弹簧与阀体之间设置有弹簧垫，所述的气缸体与 活塞之间、气缸体与端盖之间、气缸体与与衬套之间、衬套与弹簧套之间、弹簧套与阀芯之 间分别设置有“0”型圈，所述的衬套与活塞之间设置有垫，所述的活塞与螺母之间设置有防 松垫。所述的设置有调整螺母的端盖处设置有防尘罩。所述的阀体上设置有与油箱连接安装孔。所述的气缸体上设置有标牌。本技术的一种三位三通气控分配阀和现有技术相比，具有以下突出的有益效 果能实现自卸车的举升、下降、慢降、中停功能，独特设计是采用插装式安全溢流阀，提高3阀的稳定性及使用寿命，而且维护调整方便，独特设计的慢降机构，结构简单，慢降速度可 调至适应不同环境自卸性能的需求等特点。附图说明附图1是一种三位三通气控分配阀的主视结构示意图；附图2是图1中所示的A-A视图；附图3是图1中所示的B-B视图；附图标记说明1、堵盖，2、“0”型圈，3、阀芯，4、与油箱连接安装孔，5、出油口，6、出 油口管接头，7、密封垫，8、弹簧垫，9、衬套，10、第一气源接头，11、弹簧套，12、活塞，13、第二 气源接头，14、气缸体，15、慢降活塞，16、端盖，17、第三气源接头，18、防尘罩，19、调整螺母， 20、螺母，21、防松垫，22、垫，23、复位弹簧，24、泄荷油槽D，25、油槽C，26、进油口，27、单向 阀组件，28、油槽B, 29、油槽A，30、阀体，31、插装式溢流阀，32、标牌，33、弹垫，34、螺栓，35、 阀体回油通道，36、泄油口，37、孔用挡圈，38、单向阀芯，39、弹簧，40、单向阀体，41、进油通 道，42、油箱回油通道。具体实施方式参照说明书附图1、附图2和附图3对本技术的一种三位三通气控分配阀作以 下详细地说明。本技术的一种三位三通气控分配阀，其结构包括阀体30、阀芯3、插装式安全 溢流阀31、单向阀组件27、气缸体14、慢降活塞15和活塞12，单向阀组件27、插装式安全溢 流阀31和出油口管接头6分别通过螺纹设置在阀体30上，所述的出油口管接头6上设置 有出油口 5，所述的阀芯3设置在阀体30内，阀体30与阀芯3是配偶组件形成滑动密封，所 述的阀体30的左侧设置有堵盖1，右侧设置有气缸体14，所述的气缸体14内装有慢降活塞 15与端盖16及调整螺母19设置在气缸体14端面上，设置在气缸体14内的衬套9、弹簧套 11及复位弹簧23与活塞12及阀芯3通过螺母20固定在一起，起到限位与弹力复位的功 能。所述的单向阀组件27包括单向阀体40和单向阀芯38，所述的单向阀芯38内设置 有弹簧39，所述的弹簧39 —端部设置有孔用挡圈37和垫22，所述的单向阀体40的端部为 进油口 26。所述的气缸体14上设置有第一气源接头10、第二气源接头13和第三气源接头 17。所述的插装式安全溢流阀31设置在阀体内进油通道41上，其泄油口 36与阀体回 油通道35相通。所述的端盖16通过4个螺栓34与气缸体14固定，所述的螺栓34与气缸体14之 间设置有弹垫33。所述的阀体30与阀芯3之间设置有“0”型圈2，阀体30与出油口管接头6和单向 阀体40之间分别设置有密封垫7，所述的气缸体14内的复位弹簧23与阀体30之间设置有 弹簧垫8，所述的气缸体14与活塞12之间、气缸体14与端盖16之间、气缸体14与与衬套 9之间、衬套9与弹簧套11之间、弹簧套11与阀芯3之间分别设置有“0”型圈2，所述的衬4套9与活塞12之间设置有垫22，所述的活塞12与螺母20之间设置有防松垫21。所述的设置有调整螺母19的端盖16处设置有防尘罩18。所述的阀体30上设置有与油箱连接安装孔4，与油箱连接用。所述的气缸体14上设置有标牌32。所述的阀体30上的进油口 26、出油口 5和油箱回油通道42，分别连接液压系统中 的齿轮泵、液压缸、液压油箱。气缸体14上的第一气源接头10、第二气源接头13和第三气 源接头17，分别连接系统中气控部分的手动气阀的举升、下降、慢降气口，从而实现自卸汽 车的举升、中停、下降、慢降功能。由气缸体14上的第一气源接头10、第二气源接头13和第 三气源接头17控制气源的交换，压缩气推动活塞12运动，活塞12带动阀芯3在阀体30中 运动，从而分配液压油的流向，达到气控分配的作用。所述的进油口 26处设有单向阀组件27是防止在自卸车举升过程中，齿轮泵意外 停止供油，液压缸内的液压油会逆流回油箱造成车箱快速下降。工作时配合手动控制气阀，第二气源接头13进气，推动活塞12向左移动，活塞12 带动阀芯3，同时压缩复位弹簧23，使由进油口 26进入的压力油经油槽C25到油槽B28，经 出油口 5到达油缸下腔，推动油缸向上移动，实现自卸车箱的举升动作。操纵手动气阀到中停位置，第二气源接头13断气，活塞12靠复位弹簧23的复位 弹力向右回到起始位置。此时，阀芯3也回到超始位置，油槽C25与油槽B28之间被阀芯3 封堵，压力油由油槽C25进入到泄荷油槽D24 (与阀体回油通道35、油箱回油通道42相通) 经油箱回油通道42回油箱，而出油口 5被阀芯6封堵，油缸下腔的压力油被封闭，此时实现 自卸车的中停功能。当举升时，遇车辆超载情况，在进油口 26处的压力超过插装式安全溢流阀31设定 压力时，插装式安全溢流阀31内部的单向阀在先导阀芯的作用下打开泄油，压力油由泄油 口 36到阀体回油通道35经油箱回油通道42回油箱，此时自卸车车厢不能继续举升，实现 维持额本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三位三通气控分配阀，其特征是：包括阀体、阀芯、插装式安全溢流阀、单向阀组件、气缸体、慢降活塞和活塞，单向阀组件、插装式安全溢流阀和出油口管接头分别设置在阀体上，所述的出油口管接头上设置有出油口，所述的阀芯设置在阀体内，所述的阀体的左侧设置有堵盖，右侧设置有气缸体，所述的气缸体内装有慢降活塞与端盖及调整螺母设置在气缸体端面上，设置在气缸体内的衬套、弹簧套及复位弹簧与活塞及阀芯通过螺母固定在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴建华，王国栋，
申请(专利权)人：吴建华，王国栋，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]