行车端梁撞刹器制造技术

本实用新型专利技术属于行车制动领域，具体是行车端梁撞刹装置，它包括撞刹推杆、传动杆、行程杆、刹车片、双向转换轴和单向转换轴，两个刹车片分别通过行程杆与双向转换轴和单向转换轴相连，双向转换轴和单向转换轴通过传动杆活动连接，两个撞刹推杆分别与双向转换轴和单向转换轴固定连接。本实用新型专利技术的优势在于：本实用新型专利技术利用简单的杠杆联动原理，通过外界碰触撞刹推杆，带动车轮边的刹车片制动车轮转动，最终达到安全刹车的目的；本实用新型专利技术制造低廉，使用时，无需电控，节能高效，适用于各种型号的行车；制动机构简单，方便维修；刹车及时，效果明显。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种行车端梁撞刹装置，属于行车制动领域。 
技术介绍
随着行车的应用领域不断扩大，行车的安全操作也被高度关注，其中行车的制动就是安全操作的保证。现今行车常采用电磁抱闸和打反车两种方式制动： 1)电磁抱闸制动，全程电控，但是由于行车均是大吨位作业，运行速度快，停车时如抱闸过紧，由于车体惯性大，易造成吊物摆动大，从而造成车体扭转变形或其它事故；如抱闸过松，大车停不住，易发生撞车事故。 2)打反车制动，电机电流过大，频繁使用，不仅增加电耗，而且易损坏电机。另外还有可能造成减速机打齿。 从安全角度评价以上两种制动方式，如果高速运行的大车一旦断电，将会发生重大的撞车事故，造成严重的人员和财产损失。另外，当不使用行车时，以上两种制动方式均失效，需要使用重物对行车加以固定，以防大风等破坏性天气将行车上的作业机构吹跑。综上所述，以上制动方式的缺点在于：1)成本较高，节能效率较低；2)全程需要电控，断电时制动机构失效；3)制动时，电气和机械设备的损耗过大；4)制动机构复杂，不便维修；5)刹车效果延时。 
技术实现思路
为了克服以上的技术缺点，本技术提供一种节能高效的行车端梁撞刹器。 行车端梁撞刹器包括撞刹推杆、传动杆、行程杆、刹车片、双向转换轴和单向转换轴，两个刹车片分别通过行程杆与双向转换轴和单向转换轴相连，双向转换轴和单向转换轴通过传动杆活动连接，两个撞刹推杆分别与双向转换轴和单向转换轴固定连接。本技术仅采用联动机构便可以使得端梁下的车轮自动刹车。 所述的双向转换轴包括主轴、上轴槽和下轴槽，主轴的上方设置上轴槽，主轴的下方设置下轴槽。 此处设计是本技术的重要联动部件。 所述的单向转换轴包括主轴、下轴槽，主轴的下方设置下轴槽。此处设计是本技术的重要联动部件。 所述的行程杆分别与双向转换轴和单向转换轴的下轴槽活动相连。 所述的传动杆一端与双向转换轴的上轴槽活动相连，另一端与单向转换轴的下轴槽活动 相连。 所述的两个撞刹推杆分别与双向转换轴和单向转换轴的主轴固定连接。 本技术的优势在于：1)本技术利用简单的杠杆联动原理，通过外界碰触撞刹推杆，带动车轮边的刹车片制动车轮转动，最终达到安全刹车的目的；2)本技术制造低廉，使用时，无需电控，节能高效，适用于各种型号的行车；4)制动机构简-->单，方便维修；5)刹车及时，效果明显。 附图说明图1是本技术的主视图； 图2是图1中A-A向剖视图； 图3是图1中B-B向剖视图； 图4是本技术的工作状态主视图； 图5是本技术的工作状态俯视图； 其中，1、撞刹推杆；2、传动杆；3、行程杆；4、刹车片；5、双向转换轴；6、单向转换轴；7、主轴；8、上轴槽；9、下轴槽；10、车轮；11、轨道；12、端梁；13、主梁；14、保险杆。 具体实施方式下面结合附图1～5对本技术的工作原理和工作过程进行详细的说明。 实施例：行车端梁撞刹器包括撞刹推杆1、传动杆2、行程杆3、刹车片4、双向转换轴5和单向转换轴6，两个刹车片4分别通过行程杆3与双向转换轴5和单向转换轴6相连，双向转换轴5和单向转换轴6通过传动杆2活动连接，两个撞刹推杆1分别与双向转换轴5和单向转换轴6固定连接。本技术仅采用联动机构便可以使得端梁下的车轮自动刹车。 所述的双向转换轴5包括主轴7、上轴槽8和下轴槽9，主轴7的上方设置上轴槽8，主轴7的下方设置下轴槽9。此处设计是本技术的重要联动部件。 所述的单向转换轴6包括主轴7、下轴槽8，主轴7的下方设置下轴槽8。此处设计是本技术的重要联动部件。 所述的行程杆3分别与双向转换轴5和单向转换轴6的下轴槽9活动相连。 所述的传动杆2一端与双向转换轴5的上轴槽8活动相连，另一端与单向转换轴6的下轴槽9活动相连。 所述的两个撞刹推杆1分别与双向转换轴5和单向转换轴6的主轴7固定连接。 具体工作过程： 行车的主梁架13设在端梁12上，端梁12下的车轮10在轨道11上带动主梁13运行。双向转换轴5和单向转换轴6的主轴7均活动安装在端梁12的内部。 图1～图5中，在轨道11的两端分别架设一个保险杆14，当端梁12沿轨道11行驶到接近轨道11的两端时，借助小车行驶的惯性，端梁外侧设置的撞刹推杆1被保险杆14碰触。 图1中，当端梁12行进接近轨道11的右端时，右侧的撞刹推杆1被碰触向左倾斜，由于杠杆的联动作用，右侧传动行程杆3向右侧运动，从而带动刹车片4与车轮10接触，实现对右侧车轮10的制动；与此同时，传动杆2向右侧运动，拉动双向转换轴5顺时针转动，由于杠杆的联动作用，左侧传动行程杆3向左侧运动，从而带动刹车片4与车轮10接触，实现对左侧车轮10的制动。 当端梁12行进接近轨道11的左端时，左侧的撞刹推杆1被碰触向右倾斜，由于-->杠杆的联动作用，左侧传动行程杆3向左侧运动，从而带动刹车片4与车轮10接触，实现对左侧车轮10的制动；与此同时，传动杆2向右侧运动，推动单向转换轴6逆时针转动，由于杠杆的联动作用，右侧传动行程杆3向右侧运动，从而带动刹车片4与车轮10接触，实现对右侧车轮10的制动。 综上所述，本技术设计构思巧妙，具备实用、高效、节能等多重优势，可适用于各种型号行车的制动。 -->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行车端梁撞刹器，其特征在于：它包括撞刹推杆、传动杆、行程杆、刹车片、双向转换轴和单向转换轴，两个刹车片分别通过行程杆与双向转换轴和单向转换轴相连，双向转换轴和单向转换轴通过传动杆活动连接，两个撞刹推杆分别与双向转换轴和单向转换轴固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种行车端梁撞刹器，其特征在于：它包括撞刹推杆、传动杆、行程杆、刹车片、双向转换轴和单向转换轴，两个刹车片分别通过行程杆与双向转换轴和单向转换轴相连，双向转换轴和单向转换轴通过传动杆活动连接，两个撞刹推杆分别与双向转换轴和单向转换轴固定连接。2.根据权利要求1所述行车端梁撞刹器，其特征在于，所述的双向转换轴包括主轴、上轴槽和下轴槽，主轴的上方设置上轴槽，主轴的下方设置下轴槽；所述的单向转...

【专利技术属性】
技术研发人员：张延安，
申请(专利权)人：张延安，
类型：实用新型
国别省市：37