具有自动调整驻车功能的刹车卡钳制造技术

一种具有自动调整驻车功能的刹车卡钳，其特征在于包括具有圆筒形油室的卡钳缸体、设置于圆筒形油室中并具有第一螺纹部的圆形活塞、设置于圆筒形油室中并具有第二螺纹部的旋转元件、弹簧座、垫片、弹簧、滚珠轴承、凸轮座、驱动凸轮及摇臂。第二螺纹部啮合于第一螺纹部。弹簧座连接于卡钳缸体，并设置于圆筒形油室中。垫片设置于圆筒形油室中。弹簧连接于弹簧座与垫片之间。滚珠轴承抵接于垫片与旋转元件之间。凸轮座连接于旋转元件。驱动凸轮以转动方式抵接于凸轮座。摇臂连接于驱动凸轮。本实用新型专利技术具有较简化的构造及零件数量。因此具有自动调整驻车功能的刹车卡钳的整体体积可以被有效缩小，进而可使其运用在空间较不足的小型车款之中。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种具有自动调整驻车功能的刹车卡钳，特别是有关于一种构造 简化的具有自动调整驻车功能的刹车卡钳。
技术介绍
请参阅图1、图2及图3，一种习知的具有自动调整驻车功能的刹车卡钳100主要 是由一卡钳缸体1及一驻车机构所构成。如图1及图3所示，卡钳缸体1具有一爪部113， 此爪部113可用来装置一第一刹车来令片(内刹车来令片)31及一第二刹车来令片(外刹 车来令片)32。如图3所示，卡钳缸体1还具有一第一圆筒形缸壁112及一第二圆筒形缸壁 111。在此，第一圆筒形缸壁112及第二圆筒形缸壁111可用来装置驻车机构。第二圆筒形 缸壁111是从第一圆筒形缸壁112的底部延伸，并且第二圆筒形缸壁111的口径小于第一 圆筒形缸壁112的口径。此外，驻车机构主要是由一自动调整机构及一驱动机构所构成。仍如图3所示，自动调整机构主要是由一活塞2、一第一 C型扣环21、一弹簧22、 一垫片23、一滚珠轴承24、一第一元件104、一第二元件25、一第二 C型扣环101、一弹簧座 102、一压缩弹簧103及一销107所构成。自动调整机构能依据活塞2的作动位置来适时地 调整其长度，并使活塞2与卡钳缸体1之间能保持有一定的机械刚性特质。活塞2的内筒 部位依序装置着第二元件25、滚珠轴承24、垫片23及弹簧22，并且由第一 C型扣环21所固 定。在活塞2与第一刹车片31接触之部位处，第一刹车来令片(braking lining)31利用 一凸块311来限制活塞2的转动，并且在活塞2与第一圆筒形缸壁112之间装设有一油封 110来避免刹车油向外泄漏。第一元件104是由压缩弹簧103、弹簧座102、销107及第二 C 型扣环101定位于第一圆筒形缸壁112的底部处，并且第二 C型扣环101及销107卡合于 卡钳缸体1的第一圆筒形缸壁112之中。在此，第一元件104的一端具有一柱体104a，柱体 104a乃是伸入至第二圆筒形缸壁111之中，以及在柱体104a与第二圆筒形缸壁111之间装 设有一油封109，以避免刹车油向外泄漏。第一元件104的另一端具有一外螺纹部1041，而 第二元件25具有一内螺纹部251。当活塞2组装于卡钳缸体1的第一圆筒形缸壁112内 时，外螺纹部1041与内螺纹部251是处于相互咬合的状态。驱动机构主要是用来推动自动调整机构，以让第一刹车来令片31及第二刹车来 令片32夹持一刹车碟盘33，进而限制刹车碟盘33的转动。如图1、图2及图3所示，驱动 机构主要是由一驱动杆106、一顶杆105、一摇臂108、一弹簧114所构成。驱动杆106是从 卡钳缸体1的内部向外延伸而与摇臂108连接，并且驱动杆106在卡钳缸体1的内部是与 第二圆筒形缸壁111连通。在此，驱动杆106的轴心乃是与第一圆筒形缸壁112的轴心互 相垂直。此外，如图3所示，驱动杆106具有一槽座1061，槽座1061装置有顶杆105。顶杆 105的一端是与第一元件104接触。弹簧114可将摇臂108推向一方，并且摇臂108是与一 钢索(未显示)连接。如图1、图2及图3所示，当钢索拉动摇臂108时，其可令驱动杆106转动。此时， 驱动杆106上的槽座1061会依序推动顶杆105、第一元件104、第二元件25及活塞2，因而4使得第一刹车来令片31及第二刹车来令片32夹持刹车碟盘33。当刹车油从一进油口 115 注入至卡钳缸体1内时，活塞2会受油压作用而移动。此时，第一 C型扣环21会依序推动 弹簧22、垫片23、滚珠轴承24及第二元件25。在此，由于第二元件25的内螺纹部251是与 第一元件104的外螺纹部1041相互咬合以及第一元件104是定位于第一圆筒形缸壁112 的底部处，故第二元件25会发生自转现象，因而会使得活塞2与第一圆筒形缸壁112的底 部之间的距离变长，进而会使得第一刹车来令片31及第二刹车来令片32夹持刹车碟盘33 来产生刹车作用。如上所述，在此种针对驱动杆106的轴心与活塞2的轴心呈现垂直状态的具有自 动调整驻车功能的刹车卡钳100之中，其会产生零件数量过于繁杂以及零件加工制程复杂 的问题。因此，具有自动调整驻车功能的刹车卡钳100的整体体积无法被有效减小，因而会 不利于被运用在空间较不足的小型车款之中。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种具有自动调整驻车功能的刹车卡钳，其体积小，结 构简单，可用于空间不足的小型车款中。本技术的目的是这样实现的，本技术的第一实施例提供一种具有自动调 整驻车功能的刹车卡钳，其特征在于包括一卡钳缸体，具有一圆筒形油室；一圆形活塞以 移动方式设置于该圆筒形油室之中，并且具有一第一螺纹部；一旋转元件设置于该圆筒形 油室之中，并且具有一第二螺纹部，其中，该第二螺纹部啮合于该圆形活塞的该第一螺纹 部；一弹簧座连接于该卡钳缸体，并且设置于该圆筒形油室之中；一垫片以移动方式设置 于该圆筒形油室之中；一弹簧连接于该弹簧座与该垫片之间；一滚珠轴承抵接于该垫片与 该旋转元件之间；一凸轮座连接于该旋转元件；一驱动凸轮以转动方式抵接于该凸轮座； 一摇臂连接于该驱动凸轮，用以驱使该驱动凸轮转动；一第一刹车来令片抵接于该圆形活 塞；以及一第二刹车来令片连接于该卡钳缸体，并且相对及间隔于该第一刹车来令片。根据本技术的第一实施例，该旋转元件更具有一第一卡合槽，该凸轮座具有 一第一卡合凸块，以及该第一卡合凸块卡合于该第一卡合槽之中。根据本技术的第一实施例，该圆形活塞更具有一第二卡合槽，该第一刹车来 令片具有一第二卡合凸块，以及该第二卡合凸块卡合于该第二卡合槽之中。根据本技术的第一实施例，具有自动调整驻车功能的刹车卡钳更包括一驱动 杆，是连接于该驱动凸轮与该摇臂之间，并且从该圆筒形油室延伸至该卡钳缸体之外。根据本技术的第一实施例，该凸轮座更具有一定位槽，以及该驱动凸轮是以 转动方式设置于该定位槽之中。根据本技术的第一实施例，具有自动调整驻车功能的刹车卡钳更包括一第一 油封，是连接于该卡钳缸体，并且套设于该圆形活塞之上。根据本技术的第一实施例，具有自动调整驻车功能的刹车卡钳更包括一第二 油封，是连接于该卡钳缸体，并且套设于该驱动杆之上。根据本技术的第一实施例，该驱动杆的轴心垂直于该圆形活塞的轴心。本技术的第二实施例提供一种具有自动调整驻车功能的刹车卡钳，其特征在 于包括一卡钳缸体，具有一圆筒形油室；一中空圆形活塞以移动方式设置于该圆筒形油室之中；一旋转元件设置于该圆筒形油室之中，并且以转动的方式抵接于该中空圆形活塞， 其中，该旋转元件具有一第一螺纹部；一第一弹簧座连接于该中空圆形活塞，并且设置于该 圆筒形油室之中；一垫片以移动方式设置于该圆筒形油室之中；一第一弹簧连接于该第一 弹簧座与该垫片之间；一滚珠轴承，抵接于该垫片与该旋转元件之间；一凸轮座以移动的 方式设置于该圆筒形油室之中，并且具有一第二螺纹部，其中，该第二螺纹部啮合于该旋转 元件的该第一螺纹部；一第二弹簧座，连接于该卡钳缸体，并且设置于该圆筒形油室之中； 一第二弹簧，连接于该第二弹簧座与该凸轮座之间；一驱动凸轮以转动方式抵接于该凸轮 座；一摇臂连接于该驱动凸轮，用以驱使该驱动凸轮转动；一第一刹车来令片抵接于该中 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有自动调整驻车功能的刹车卡钳，其特征在于包括：一卡钳缸体，具有一圆筒形油室；一圆形活塞以移动方式设置于该圆筒形油室之中，并且具有一第一螺纹部；一旋转元件，设置于该圆筒形油室之中，并且具有一第二螺纹部，其中，该第二螺纹部啮合于该圆形活塞的该第一螺纹部；一弹簧座连接于该卡钳缸体，并且设置于该圆筒形油室之中；一垫片以移动方式设置于该圆筒形油室之中；一弹簧连接于该弹簧座与该垫片之间；一滚珠轴承抵接于该垫片与该旋转元件之间；一凸轮座连接于该旋转元件，并且具有一定位槽；一驱动凸轮以转动方式设置于该凸轮座的该定位槽之中；一摇臂连接于该驱动凸轮，用以驱使该驱动凸轮转动；一第一刹车来令片，抵接于该圆形活塞；以及一第二刹车来令片，连接于该卡钳缸体，并且相对及间隔于该第一刹车来令片。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭荣彬，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]