主动力电机减速器外置式速冻隧道制造技术

本实用新型专利技术提供一种改进的主动力电机减速器外置式速冻隧道，由于其将主动力电机减速器外移出速冻库体，满足了设备节能降耗的要求，同时方便了主动力电机减速器的安装和维修。该速冻隧道包括主动力电机减速器、第一、第二主动轴、第一、第二蜗轮蜗杆减速器、联轴器和生产线、速冻库体和制冷系统，所述主动力电机减速机位于速冻库体外部。同时通过万向联轴器将主动力电机减速器与第一主传动轴和第二主传动轴连接，电机的安装精度要求可不必太高。主动力电机减速器运转过程中产生的热量直接散至速冻库体外，从而有利于节能降耗。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种改进的主动力电机减速器外置式速冻隧道，具体讲为一种速 冻隧道库内无主动力电机减速器的速冻隧道，属食品机械
二
技术介绍
现有的速冻隧道式冷饮生产线，如图1 3所示，它设有速冻库体1，各工作站及相 应位置的生产线3位于速冻库体1外的工作台上，其余部分生产线均置于速冻库体1内，置 于速冻库体1内的生产线通过多组链轮进行转向运行，使产品在速冻库体1内有一定的运 行长度，以保证产品的充分冷冻定型。定型后的产品运行至速冻库体1外生产线时即可由 相应工作站进行卸料。带动生产线3运行的主动力电机减速器7 (包括动力电机和减速器)置于速冻库 体1内的库内机架上。主动力电机减速器7的输出轴直接经第一蜗轮蜗杆减速器6-1与第 一主动轴4联接，第一主动轴4和第二主动轴5平行设置，分别传动一组链条。第一蜗轮蜗 杆减速器6-1又经万向联轴器8、第二蜗轮蜗杆减速器6-2与第二主动轴5联接。该结构存在的主要问题置于速冻库体1内的主动力电机减速器7长时间工作会 产生很多热量，由此会增加相应的制冷能耗，这不仅不能很好地满足当前节能降耗的环保 要求，同时因速冻库体内部空间有限，给主动力电机减速器的安装和维修也带来诸多不便。三、
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的问题，提供一种改进的主动力电机减速器外置式 速冻隧道，由于其将主动力电机减速器外移出速冻库体，满足了设备节能降耗的要求，同时 方便了主动力电机减速器的安装和维修。本技术的目的是通过以下措施实现的一种主动力电机减速器外置式速冻隧道，它包括主动力电机减速器、第一、第二主 动轴、第一、第二蜗轮蜗杆减速器、联轴器和生产线、速冻库体和制冷系统，其特征是所述 主动力电机减速器位于速冻库体外部。所述主动力电机减速器位于第一主动轴侧的速冻库体外，主动力电机减速器经第 一联轴器与第一蜗轮蜗杆减速器联接；或主动力电机减速器位于第二主动轴侧的速冻库体 外，主动力电机减带器经第一联轴器与第二蜗轮蜗杆减速器联接。第一蜗轮蜗杆减速器设置在第一主动轴的上轴端，第二蜗轮蜗杆减速器也设置在 第二主动轴的上轴端，对应主动力电机减速器和第一联轴器设置在速冻库体外上部。第一蜗轮蜗杆减速器设置在第一主动轴的下轴端，第二蜗轮蜗杆减速器也设置在 第二主动轴的下轴端，对应主动力电机减速器设置在速冻库体外下部。所述位于速冻库体外的主动力电机减速器经第一联轴器与一个换向器联接，该换 向器又分别经第二、第三联轴器与第一、第二蜗轮蜗杆减速器联接。所述速冻库体在设置第一节联轴器的位置开有孔，并在开孔处设有保温套。本技术相比现有技术具有如下优点本技术的主动力电机减速器外置式速冻隧道，由于将主动力电机减速器移至 速冻库体外，从而使主动力电机减速器的安装与维修都十分方便。同时通过万向联轴器将 主动力电机减速器与第一主传动轴和第二主传动轴连接，电机的安装精度要求可不必太 高。主动力电机减速器运转过程中产生的热量直接散至速冻库体外，从而有利于节能降耗。四附图说明图1 3为现有技术的速冻隧道结构示意图。图4 6为实施例一的速冻隧道结构示意图。图7 9为实施例二的速冻隧道结构示意图。图1 3中1_速冻库体；2-制冷系统；3-生产线；4-第一主传动轴；5_第二主传 动轴；6-1第一蜗轮蜗杆减速器；6-2第二蜗轮蜗杆减速速器；7-主动力电机减速器；8-万 向联轴器；图4 6中1-速冻库体；2-制冷系统；3-生产线；4_第一主传动轴；5_第二传 动轴；6-1蜗轮蜗杆减速器；6-2第二蜗轮蜗杆减速器；7-主动力电机减速器；8-第一万向 联轴器；9-第二万向联轴器；图7 9中1-速冻库体；2-制冷系统；3-生产线；4_第一主传动轴；5_第二传 动轴；6-1蜗轮蜗杆减速器；6-2第二蜗轮蜗杆减速器；7-主动力电机减速器；8-第一万向 联轴器；9-第二万向联轴器；10-换向器；11-第三万向联轴器；五具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的描述实施例一如图4 6所示，本技术的主动力电机减速器外置式速冻隧道，包括速冻库 体1 ；制冷系统2 ；生产线3 ；第一主传动轴4 ；第二主传动轴5 ；第一、第二蜗轮蜗杆减速器 6-1、6-2 ；主动力电机减速器7 ；第一万向联轴器8 ；第二万向联轴器9 ；以及对应速冻库体 外生产线上设置的各工作站。主动力电机减速器7设置在速冻库体1的外部，主动力电机减速器7的输出轴通 过第一万向联轴器8与速冻库体内位于第一主传动轴4轴端的第一蜗轮蜗杆减速器6-1的 输入轴(蜗杆轴)联接，再经由第一主传动轴4轴端的第一蜗轮蜗杆减速器6-1输入轴(蜗 杆轴)和第二万向联轴器9与第二主传动轴5轴端的第二蜗轮蜗杆减速器6-2输入轴(蜗 杆轴)联接；第一、第二蜗轮蜗杆减速器分别设置在第一主传动轴4和第二主传动轴5的下 轴端，主动力电机减速器7设置在速冻库体1外与第一主传动轴4轴端的蜗轮蜗杆减速器 6-1位置相对应的水平位置。速冻库体1在设置第一万向联轴器8的位置开有孔，并在开孔 处设有保温套，以减少漏冷。另外，第一、第二蜗轮蜗杆减速器也可以分别设置在第一主传动轴4和第二主传 动轴5的上轴端，即传动采用上部传动，第一、第一万向联轴器也设置在上部。实施例二 如图7 9示，本技术的主动力电机减速器外置式速冻隧道，它包括速冻库体1 ；制冷系统2 ；生产线3 ；第一主传动轴4 ；第二主传动轴5 ；第一、第二蜗轮蜗杆减速器 6-1、6-2 ；主动力电机减速器7 ；第一万向联轴器8 ；第二万向联轴器9 ；换向器10 ；第三万向 联轴器11 ；以及对应速冻库体外生产线上设置的各工作站。主动力电机减速器7设置在速冻库体1外部，转向箱10设置在速冻库体1内部， 位于第一主传动轴4和第二主传动轴5之间，该主动力电机减速器7的输出轴通过第一万 向联轴器8与速冻库体1内位于第一主传动轴4和第二主传动轴5之间的换向器10的输 入轴相连，换向器10的二个输出轴通过第二、第三万向联轴器分别与第一、第二蜗轮蜗杆 减速器的输入轴(蜗杆轴)联接；第一、第二蜗轮蜗杆减速器分别设置在第一主传动轴4和 第二主传动轴5的下轴端，主动力电机减速器7、换向器10设置在与第一、第二蜗轮蜗杆减 速器位置相对应的水平位置。速冻库体1在设置第一万向联轴器8的位置开有孔，并在开孔处设有保温套，以减 少漏冷。虽然本技术已以具体实施例揭示，但其并非用以限定本专利技术，任何本领域 (食品机械制造企业、食品加工企业)的相关人员，在不脱离本专利技术构思和范围的前提下所 做的等同组件的置换、变化或修饰，依本技术专利保护范围的规定，皆应属于本专利涵盖范畴。权利要求1.一种主动力电机减速器外置式速冻隧道，它包括主动力电机减速器、第一、第二主动 轴、第一、第二蜗轮蜗杆减速器、联轴器和生产线、速冻库体和制冷系统，其特征是所述主 动力电机减速机位于速冻库体外部。2.根据权利要求1所述的主动力电机减速器外置式速冻隧道，其特征是所述主动力 电机减速器位于第一主动轴侧的速冻库体外，主动力电机减带器经第一联轴器与第一蜗轮 蜗杆减速器联接；或主动力电机减速器位于第二主动轴侧的速冻库体外，主动力电机减带 器经第一联轴器与第二蜗轮蜗杆减速器联接。3.根据权利要求2所述的主动力电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主动力电机减速器外置式速冻隧道，它包括主动力电机减速器、第一、第二主动轴、第一、第二蜗轮蜗杆减速器、联轴器和生产线、速冻库体和制冷系统，其特征是：所述主动力电机减速机位于速冻库体外部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏百树，
申请(专利权)人：南京浦园冰淇淋机械制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]