一种离合调整装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种离合调整装置，包括离合踏板、制动踏板和将所述离合踏板及制动踏板连接并固定的可拆卸式的固定装置。针对操作人员在调整离合踏板工作行程时不能观察离合踏板的即时调整情况，本实用新型专利技术离合调整装置包括可拆卸的固定装置，可以让操作人员准确的调整离合踏板的行程，不会因为无法观察行程调整具体情况而发生离合踏板调整不到位或者调整超过预定位置的情况，大大的提高了离合调整的准确性和效率性。另外，本实用新型专利技术一种离合调整装置的可拆卸式的固定装置结构简单，使用方便，具有通用性，几乎不增加任何额外成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种离合调整装置
本技术涉及一种汽车辅助装置，特别是一种用于汽车离合器踏板行程调整的 汽车离合调整装置。
技术介绍
目前常见的对汽车离合器采用的是机械式绳索传动离合器操纵机构，通过调整离 合踏板的工作行程来满足离合器工作行程的。请参阅图1，是现有技术离合调整装置及其调 整方式示意图。该离合调整装置包括踏板支架21、离合踏板22、车身地板23、离合拉索24、 变速器总成25和离合器分离摇臂26。在调节离合踏板22的行程时，拉动离合拉索24，并 带动离合踏板22从虚线所示位置向上移动。然而，由于离合踏板行程的调整位置位于离合 拉索与变速器总成连接处，在车身地板下方，而离合踏板布置在在驾驶舱内，调整时操作者 无法观察到或者感知离合踏板的位置变化状态，导致上述离合调节的合格率低，不能满足 流水线生产的需要。
技术实现思路
为了解决现有技术汽车离合调整的上述技术问题，有必要提供一种方便、准确的离合调整装置。本技术解决现有的技术问题所采用的技术方案为一种离合调整装置，包括 离合踏板、制动踏板和将所述离合踏板及制动踏板连接并固定的可拆卸式的固定装置。本技术一种离合调整装置中，还包括与所述离合踏板、制动踏板连接的踏板 支架总成。本技术一种离合调整装置中，所述固定装置包括第一夹板组和设置在第一夹 板组下方的第二夹板组，所述离合踏板和制动踏板被所述固定装置固定时设置在所述第一 夹板组和第二夹板组之间。本技术一种离合调整装置中，所述第一夹板组包括上夹板、蝶形螺栓、薄螺 母、垫圈，所述蝶形螺栓依次穿过所述垫圈、所述上夹板和所述薄螺母，所述薄螺母邻近所 述第二夹板组设置，所述上夹板设置在所述离合踏板和制动踏板上方。本技术一种离合调整装置中，第二夹板组包括下夹板和螺母，所述蝶形螺栓 还依次穿过所述下夹板和所述螺母，所述下夹板设置在所述离合踏板和制动踏板下方，所 述螺母焊接在所述下夹板下方。本技术一种离合调整装置中，所述蝶形螺栓是蝶形螺母和螺柱焊接形成。本技术一种离合调整装置中，所述上夹板和所述下夹板为等长长方形平板， 所述下夹板设置有缺口。本技术一种离合调整装置中，所述离合踏板和所述制动踏板的踏板杆分别穿 过对应缺口同时紧固于上夹板和下夹板之间。本技术一种离合调整装置中，上夹板和下夹板之间使用螺纹副实现夹紧。3本技术一种离合调整装置中，还包括离合拉索、拉索固定螺母和前隔板总成， 所述离合拉索与离合踏板的挂钩连接，并通过拉索固定螺母固定在前隔板总成上，所述离 合拉索连接离合踏板。相较于现有技术，针对操作人员在调整离合踏板工作行程时不能观察离合踏板的 即时调整情况，本技术一种离合调整装置包括可拆卸的固定装置，可以让操作人员准 确的调整离合踏板的行程，不会因为无法观察行程调整具体情况而发生离合踏板调整不到 位或者调整超过预定位置的情况，大大的提高了离合调整的准确性和效率性。另外，本实用 新型一种离合调整装置的可拆卸式的固定装置结构简单，使用方便，具有通用性，几乎不增 加任何额外成本。附图说明图1是现有技术汽车离合调整示意图。图2是本技术一种离合调整装置一较佳实施方式的立体示意图。图3是图2所示固定装置的立体放大示意图。图4-5分别是图2所示固定装置的主视图和俯视图。图6是本技术一种离合调整装置的离合踏板行程调整的示意图。具体实施方式以下结合附图和本技术的实施方式作进一步详细说明。请参阅图2，是本技术一种离合调整装置的侧面示意图。离合调整装置包括踏 板支架总成1、离合踏板2、制动踏板3和固定装置4。离合踏板2和制动踏板3分别和踏板 支架总成1连接。固定装置4分别与离合踏板2及制动踏板3连接，固定装置4夹持离合 踏板2和制动踏板3。请参阅图3，是图2所示固定装置4的立体放大示意图。请同时参阅图4-5，分别 是图2所示固定装置的主视图和俯视图。固定装置4包括第一夹板组和设置在第一夹板组 下方的第二夹板组。其中，第一夹板组包括上夹板41、蝶形螺栓(未标示)、薄螺母46和垫 圈47，第二夹板组包括下夹板42和螺母45。蝶形螺栓包括蝶形螺母43和螺柱44。上夹板41设置在离合踏板2和制动踏板3上方，下夹板42设置在离合踏板2和 制动踏板3下方并与上夹板41大致平行。螺柱44依次穿过上夹板41、垫圈47、薄螺母46、 下夹板42和螺母45并与上夹板41和下夹板42大致垂直设置。蝶形螺母43设置在上夹 板41上方。薄螺母46设置在上夹板41和下夹板42之间。螺母45设置在下夹板42下方。 垫圈47设置在蝶形螺母43和上夹板41之间。所述下夹板42上邻近两端处分别具有缺口 421，在安装时离合踏板2和制动踏板3的踏板杆分别穿过对应缺口 421同时紧固于上夹板 41和下夹板42之间。所述固定装置4在离合调整时将离合踏板2和制动踏板3连接固定， 在调整完成后可以拆卸下来，也就是说，该固定装置4是可分离的辅助调整装置。在本实施方式中，所述薄螺母46的个数为两个，作用为互锁，并支撑上夹板41，使 得上夹板41与下夹板42之间有适当的距离，这样固定装置4更方便卡进。薄螺母46与上 夹板41之间有一小间隙，以保证旋转蝶型螺栓(未标示)时上夹板41不会随着旋转。所 述上夹板41和下夹板42的为大致等长的长方形平板。所述蝶形螺母43与所述螺柱44焊接并共同构成所述蝶形螺栓。所述螺母45和所述下夹板42焊接。在进行离合踏板2行程 调整时，通过旋转蝶型螺栓带动上夹板41向下运动，并与下夹板42组件一起夹紧离合踏板 2和制动踏板3。请参阅图6，是本技术离合调整装置的离合踏板行程调整的示意图。所述离合 调整装置还包括离合拉索5、拉索固定螺母6和前隔板总成7。离合拉索5与离合踏板2的 挂钩连接，并通过拉索固定螺母6固定在前隔板总成3上。离合拉索5的索芯与离合踏板 2连接。所述制动踏板3事先装配好，在位置二处无法向上运动。当离合拉索5与离合器分离摇臂(图未示)连接并作调整时，离合拉索5会按照 图6中箭头A所示方向移动，并拉动离合踏板2从图6中位置一向位置二方向摆动。其中， 位置一是离合踏板2的初始位置，位置二是离合踏板2调整后所要达到的位置，位置一与位 置二之间的距离为离合踏板2的工作行程。当离合踏板2位于位置二时，通过所述固定装置4将离合踏板2和事先装配好的 制动踏板3连接并固定。由于制动踏板3是事先装配好的，且制动踏板3在装配好之后不 能向上移动，因此利用制动踏板3作为固定离合踏板2的参考基准，在驾驶舱内操作人员用 手把离合踏板2抬到位置二，利用固定装置4将离合踏板2和制动踏板3连接固定。此时 拉动离合拉索，由于离合踏板2被固定装置4所固定，操作人员在底盘下方可以很明显的感 觉到拉索不能被拉动，便可以知道离合踏板2已经达到位置二，便可锁定离合拉索5的位置 即可实现对离合踏板2行程调整。此时停止调整，锁定离合拉索5与变速器离合摆臂的相 对位置，然后取下固定离合踏板2和制动踏板3的固定装置4，离合踏板2便在合适的位置 二处，从而达到调整离合踏板2工作行程的目的。在本实施方式中，上夹板41和下夹板42具有等长的平板结构，其长度根据离合踏 板2和制动踏板3之间的距离来确定。下夹板42的缺口 42本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合调整装置，其特征在于：包括离合踏板、制动踏板和将所述离合踏板及制动踏板连接并固定的可拆卸式的固定装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘桂永，何永臻，占高朋，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：45[]