无动力可自动启闭的倾卸式车斗尾门制造技术

本实用新型专利技术涉及无动力可自动启闭的倾卸式车斗尾门，具体而言提供一种倾卸式车斗的尾门结构，包含有一尾门，装设于该车斗尾端，并与该两侧壁枢接；以及两配重块，与该尾门连接，其中，当该车斗倾斜时，该配重块因此产生移动，并牵引该尾门使之旋转开启。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车斗尾门，尤其涉及一种无动力可自动启闭的倾卸式车斗尾门。
技术介绍
一般大型运输车辆，如砂石车、货车或清洁用车等，可用来装载大量的货物， 如泥土、砂石或是垃圾，这些车辆均具有可倾卸的车斗，以将装载物倾卸。参考图1，其显示一般车斗的使用示意图。如图所示，一般车斗110的框架后 方组设有一片尾门120，在进行卸货时，利用其车斗110底部所组设的一挺举装置130， 且车斗110后端并枢设于车身上。当挺举装置130作动后，可将车斗110—端挺升，而 另一端仍结合于车身上，以呈适当角度的倾斜状态。因此，当车斗110呈倾斜时，其尾 门120会因重力而与车斗110呈一开口，此时位于车斗110内的货物会因重力下滑而倾倒 出，当车斗110的举升角度越大，开口则越大。另外，框架后方下缘设置有尾门锁定装 置(未显示)，其藉由气压带动曲柄以开启或锁定尾门120，以防止车辆在行驶途中发生 落料。然而，上述尾门120与车斗110的开口宽度不足，当车斗110载运大型物料， 如废钢、水泥块、旧耐火材、矿石等而欲倾倒时，物料将会撞击尾门120，因而导致尾门 120变形损坏。另外，尾门锁定装置藉由气压驱动，对于子母车型式的子车车斗，驾驶操作母 车与子车联结后，必须下车连接气压管线。而当子母车欲分离时，驾驶亦必须再下车一 次以解离气压管线。这对于子母车联结作业频繁的场所，势必增加驾驶上下车的频率， 对于驾驶的作业安全与效率将产生负面的影响。参考图2，而目前钢铁厂一般载运废钢的卡车的倾卸式车斗210后方设置有一尾 门220，尾门220两侧各以一支Y型连杆260固定。Y型连杆260 —端衔接链环270，链 环270另一端以扣环与后车架280连接，Y型连杆260上的分岔点262则枢设于车斗210 两侧。当车斗210举升时，Y型连杆260于车斗210的枢接点与链环270于后车架280 上的接点，此两点间的距离随车斗210举升而变长，进而带动Y型连杆260以逆时针方向 旋转，以将尾门220开启。当车斗210下降时，尾门220藉由自重带动Y型连杆260以 顺时针方向旋转，以将尾门220关闭。然而，上述启闭尾门220的连杆260固定于后车架280上，对于子母车型式的 子车车斗，驾驶操作母车与子车联结后，亦必须下车将链环与后车架连接，尾门方能作 动。当子母车分离时，驾驶则需要再一次下车解离，此在子母车联结作业频繁的场所， 势必增加驾驶上下车的频率，如此将对驾驶的作业安全与效率将产生负面影响。另外，参考图3，中国台湾专利公告第M335426号揭示了一种车斗后档板结 构，于车斗310后方框架的两侧分别设置一气、油压缸或马达升降装置340，将车斗后档 板(又称尾门)320枢设于升降装置340的顶端，使升降装置340可将后档板320升高。当车斗310以挺举装置330举升时，将加大后档板320与车斗310间的开口宽度，便于倒 料。另外，框架后方下缘设置有一迫紧装置350，藉由一动力源352带动曲柄354以迫紧 后档板320，以避免泥水、污水渗漏。当曲柄354打开后，后档板320方能开启。同样地，上述后档板320与迫紧装置350皆需外加动力源方能作动，对于子母车 型式的子车车斗，驾驶操作母车与子车联结后，必须下车连接管线以传递动力源后，使 子车的装置能够作动。而当子母车欲分离时，驾驶亦必须再一次下车以解离管线。这对 于子母车联结作业频繁的场所，势必增加驾驶上下车的频率，对于驾驶的作业安全与效 率将产生负面的影响。另外，升降装置340将后档板320升高后，虽可加大后档板320与车斗310间的 开口宽度，惟后档板320仍与地面垂直。当车斗310载运大型物料，如废钢、水泥块、 旧耐火材、矿石等倾倒时，物料仍会撞击后档板320，导致后档板320变形，或造成升降 装置340损坏。有鉴于此，需要提出一种方案，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种倾卸式车斗的尾门结构，包含有一尾门，装设 于该车斗尾端，并与该两侧壁枢接；以及两配重块，与该尾门连接，其中，当该车斗倾 斜时，该配重块因此产生移动，并牵引该尾门使之旋转开启。根据本技术的技术，当应用于母车搭配多部子车的方式作业时，不需外加 动力源即可控制尾门的启闭，可省去子母车连接与脱离过程中驾驶须上下车的困扰，因 此能有效提升运输效率。再者，根据本技术的技术，可应用于钢厂或矿场运输作业，对于载运如废 钢、水泥块、旧耐火材与矿石等大型物料，以子母车方式作业的倾卸式车斗，可依载运 物倒料需求，设计控制尾门的开启角度与速度，避免卡料，确保倾卸倒料作业的顺畅， 有效降低尾门损坏频率。除此之外，相较于一般须以动力源锁定尾门的车斗，本技术的尾门防脱装 置，不须外加动力源即可有效固定尾门，避免载运途中因震动或物料碰撞，导致尾门关 闭不完全而发生落料，能有效确保载运过程的安全。为了使本技术的上述和其它目的、特征和优点能更明显，下文将结合附 图，作如下的详细说明。此外，在本技术的说明中，相同的构件以相同的符号表 示，在此先行说明。附图说明图1显示了一般卡车的倾卸式车斗。图2显示了钢铁厂一般载运废钢的卡车的倾卸式车斗。图3显示了一种已知车斗后档板结构。图4显示了本技术的倾卸式车斗尾门结构。图5显示了本技术的倾卸式车斗尾门结构的立体图。图6是图4的局部放大图。图7显示了本技术的倾卸式车斗尾门结构，其中，车斗倾斜而使尾门开启。符号说明110 车斗120 尾门130挺举装置210 车斗220 尾门260 连杆262分岔点270 链环280后车架310 车斗320后档板330挺举装置340升降装置350迫紧装置352动力源354 曲柄410 车斗412 侧壁420 尾门422 开 口430防脱装置432固定扣钣434平衡配重436突出部438质量块442 轴承444 枢轴446保护盖450 导槽452 档板460 连杆462 圆孔470 钢索480配重块482 导轮490 滑轮具体实施方式参考图4、5及7，本技术的倾卸式车斗尾门结构，包含一尾门420，装设于 车斗410的尾端，并与车斗410的两侧壁412枢接，使尾门420能以旋转方式开启。在 车斗410的侧壁412的外侧上，各设置有一连杆460，其中段枢接于侧壁412的上缘，一 端与尾门420连接，另一端则连接于一钢索470。参考图6，为了使车斗410举升时能控 制尾门420的开度，在车斗410的侧壁412的上缘，设置有两轴承442与可藉由该两轴承 442转动的一枢轴444，其中，轴承442可调整位置，而枢轴444则穿过连杆460中段上 的圆孔462。另外，为了避免物料装填于车斗410时碰撞轴承442导致其损坏，一保护盖 446设置于轴承442上方。而在各侧壁412的外侧下方，设置有一导槽450，导槽450内设置有可滑动的一 配重块480，其与钢索470的另一端连接，且两个配重块480的重量总和大于尾门420的 重量。另外，在各侧壁412上，还设置有四个滑轮490，钢索470则绕着四个滑轮490设置。为了确保载运途中的作业安全，避免车斗410内的载运物料因车辆行驶中振动 碰撞，导致尾门420闭合不完全而造成落料，在两侧壁4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种倾卸式车斗的尾门结构，其特征是，该车斗具有两侧壁，该尾门结构包含：一尾门，装设于该车斗尾端，并与该两侧壁枢接；以及两配重块，与该尾门连接，其中，当该车斗倾斜时，所述配重块因此产生移动，并牵引该尾门使之旋转开启。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄平雄，
申请(专利权)人：中国钢铁股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]