制动总阀制造技术

本实用新型专利技术提供一种制动总阀，包括阀体，所述阀体上设置有相连通的进气口和备用进气口，所述进气口与储气筒连通；以及相连通的出气口和备用出气口，所述出气口与制动气室连通；还包括低压报警传感器，所述低压报警传感器装配在所述备用进气口内。还包括制动指示灯传感器，所述制动指示灯传感器装配在所述备用出气口内。本实施例的制动总阀，通过在阀体上设置了低压报警传感器和制动指示灯传感器，使得该制动总阀具有了低压报警和制动指示的功能，结构紧凑，易于布置，解决了现有技术结构中的布置在底盘上存在的易磕碰、线路接头锈蚀致接触不良、不利于整车布置、装配繁琐等问题，使底盘管路更加清晰、美观，同时降低了成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车辆制动装置，特别涉及到机动车辆气制动系统中的制动 总阀。
技术介绍
目前，机动车辆中的低压报警功能是通过装配相应的开关来实现的，其可以用 于检测储气筒中的气压变化。其中，可以通过装配低压报警传感器来实现报警功能，该 传感器通常可以有两种布置方式一种是装配在储气筒上专门设置的螺孔上，另一种是 在底盘管路中增加三通接头，装配在三通接头上。上述结构存在的问题是，其存在一定局限性，例如，装配在储气筒上或底盘管 路中，一方面，容易发生磕碰，线路接头易锈蚀导致接触不良、成本高；另一方面，不 能集中布置，导致管路凌乱、装配繁琐等问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种制动总阀，以使得低压报警功能的实现结构紧 凑，装配简单、易于布置且成本低廉。本技术提供一种制动总阀，包括阀体，所述阀体上设置有相连通的进气口 和备用进气口，所述进气口与储气筒连通；以及相连通的出气口和备用出气口，所述出 气口与制动气室连通；还包括低压报警传感器，所述低压报警传感器装配在所述备用进 气口内。如上所述的制动总阀，所述低压报警传感器以螺纹连接方式装配在所述备用进 气口内。如上所述的制动总阀，还包括制动指示灯传感器，所述制动指示灯传感器装配 在所述备用出气口内。如上所述的制动总阀，所述制动指示灯传感器以螺纹连接方式装配在所述备用 出气口内。本技术提供了一种制动总阀，包括阀体，所述阀体上设置有相连通的进气 口和备用进气口，以及相连通的出气口和备用出气口，所述出气口与制动气室连通；还 包括制动指示灯传感器，所述制动指示灯传感器装配在所述备用出气口内。本实施例的制动总阀，通过将低压报警传感器设置在阀体上，使得该制动总阀 具有了低压报警功能，结构紧凑，易于布置，解决了现有技术结构中的布置在底盘上存 在的易磕碰、线路接头锈蚀致接触不良、不利于整车布置、装配繁琐等问题，使底盘管 路更加清晰、美观，同时降低了成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附 图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的 前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术制动总阀实施例的结构示意图；图2为图1的A向视图；图3为图1的B向视图。附图标记说明11-阀体；12-备用进气口； 13-备用出气口；14-低压报警传感器；15-制动指示灯传感器。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用 新型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显 然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实 施例，都属于本技术保护的范围。本技术的主要技术方案为，提供了一种制动总阀，在阀体上装配了低压报 警传感器，使得该制动总阀具有低压报警功能。下面通过附图和具体实施例，对本实用 新型的技术方案做进一步的详细描述。实施例一图1为本技术制动总阀实施例的结构示意图，图2为图1的A向视图，图3 为图1的B向视图。如图1-3所示，本实施例的制动总阀包括阀体11，以及设置在阀体 11上的备用进气口 12和备用出气口 13。其中，备用进气口 12是和该制动总阀的进气口 相通的，备用出气口 13和该制动总阀的出气口相通。本实施例的制动总阀与现有技术的制动总阀在结构上的主要区别在于，在备用 进气口中设置了低压报警传感器14。在具体实现中，可以将低压报警传感器14的表面设 置外螺纹，以螺纹连接方式装配在备用进气口 12内。在实现了上述结构的基础上，由于备用进气口 12是和该制动总阀的进气口相 通，而进气口连接汽车底盘的储气筒。因此，作为一常通开关的低压报警传感器内设置 有膜片和弹簧，当储气筒内的气压低于额定气压时，膜片在压缩弹簧回位力的作用下使 触点接触，就可以使得连接低压报警传感器电路的电路接通，从而实现低压报警功能； 而当储气筒内的气压达到额定气压时，膜片又可以在气压作用下压缩弹簧，使触点断 开，低压报警传感器电路断开停止报警。在上述结构的基础上，进一步的，考虑到机动车辆中的制动指示功能也是通过 装配开关实现的，制动指示灯开关通常可以装配在制动踏板上，或者在底盘管路中增加 三通接头，装配在三通接头上；也是容易发生磕碰、线路接头锈蚀以及管路凌乱等问 题。基于此，本实施例的制动总阀可以在阀体上进一步设置制动指示灯传感器。具体的，可参见图2中所示，可以在阀体的备用出气口 13内设置制动指示灯传 感器15。该制动指示灯传感器15也可以设置外螺纹，靠螺纹装配在备用出气口 13内。由于备用出气口 13是和该制动总阀的出气口相通，而制动总阀出气口连接汽车前后桥制 动气室。因此，作为一常闭开关的制动指示灯传感器内设置有膜片和弹簧，当制动时， 储气筒内有气压，膜片在气压作用下压缩弹簧并使触点接通，就可以使得连接制动指示 灯的电路接通，指示灯亮，从而实现制动指示功能；而不进行制动时，储气筒内没有 气压，膜片又可以在压缩弹簧回位力的作用下使触点断开，制动指示灯电路断开指示灯 灭。由于本实施例中的低压报警传感器14和制动指示灯传感器15是装配在阀体11 的内部，外部仅露用于扳手拧紧的六角头及导线，该导线的一端可以用于连接传感器内 部触点，另一端可以连接汽车上的低压报警传感器或制动指示灯。因此，基本不占用布 置空间，可以布置在车身内或车身下，易与整车布置。本实施例的制动总阀，通过在阀体上设置了低压报警传感器和制动指示灯传感 器，使得该制动总阀具有了低压报警和制动指示的功能，结构紧凑，易于布置，解决了 现有技术结构中的布置在底盘上存在的易磕碰、线路接头锈蚀致接触不良、不利于整车 布置、装配繁琐等问题，使底盘管路更加清晰、美观，同时降低了成本。实施例二本技术的实施例还提供了一种制动总阀，包括阀体，该阀体上设置有相连 通的进气口和备用进气口，以及相连通的出气口和备用出气口；还包括制动指示灯传感 器，该制动指示灯传感器装配在备用出气口内。具体的，制动指示灯传感器可以设置外螺纹，靠螺纹装配在备用出气口内。由 于备用出气口是和该制动总阀的出气口相通，而制动总阀出气口连接汽车前后桥制动气 室。因此，作为一长闭开关的制动指示灯传感器内设置有膜片和弹簧，当制动时，储气 筒内有气压，膜片在气压作用下压缩弹簧并使触点接通，就可以使得连接制动指示灯的 电路接通，指示灯亮，从而实现制动指示功能；而不进行制动时，储气筒内没有气压， 膜片又可以在压缩弹簧回位力的作用下使触点断开，制动指示灯电路断开指示灯灭。本实施例的制动总阀，通过在阀体上设置制动指示灯传感器，使得该制动总阀 具有制动指示的功能，结构紧凑，易于布置，解决了现有技术结构中的布置在底盘上存 在的易磕碰、线路接头锈蚀致接触不良、不利于整车布置、装配繁琐等问题，使底盘管 路更加清晰、美观，同时降低了成本。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限 制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动总阀，包括阀体，所述阀体上设置有相连通的进气口和备用进气口，所述进气口与储气筒连通；以及相连通的出气口和备用出气口，所述出气口与制动气室连通；其特征在于，还包括低压报警传感器，所述低压报警传感器装配在所述备用进气口内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：臧全运，李明祥，韩培华，赵彦军，孙文良，董绍裘，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11