电控ＶＥ泵控制器检测仪制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电控ＶＥ泵控制器检测仪，其包括封装在壳体内的模拟汽车转速信号的转速发生模块、模拟供油正时行程信号的正时行程发生模块、模拟冷却液温度信号的可变电阻、预热、回油和高怠速控制检测电路、油门位置传感器和ＥＧＲ升程传感器；还包括ＥＧＲ和正时控制检测模块。其优点是：本实用新型专利技术将实际不便安装的各种传感器，用简单电路模拟其信号，集成在检测仪内；各信号采用变阻器调节，并将旋钮置于表面蚀字的检测仪面板上，关键信号采用数显表直接显示；操作简单，检测过程直观可靠。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种检测仪，尤其是一种与电控VE泵控制器配套的检测仪。
技术介绍
电控VE泵控制器是一种车用ECU，主要控制油泵供油正时和发动机废气再循环系 统(EGR系统)，同时具有预热、回油、高怠速控制和故障诊断等附加功能，是配电控VE泵柴 油发动机实现欧III排放标准的核心器件。ECU是EGR系统的控制核心。其控制的主要 策略为1、根据各传感器反馈的信号，判断发动机的实际工况，2、经过比较运算输出相应信 号，控制执行器工作，使之与发动机工况相适应。开发阶段技术人员采用线束加传感器的方法进行各项试验研究。进入生产销售阶 段，一线生产人员和客户迫切需要一种操作简单、直观可靠的配套检测装置。
技术实现思路
本技术的目的是为电控VE泵控制器提供一种操作简单、直观可靠的配套检 测仪。按照本技术提供的技术方案，所述电控VE泵控制器检测仪包括封装在壳体 内的模拟汽车转速信号的转速发生模块、模拟供油正时行程信号的正时行程发生模块、模 拟冷却液温度信号的可变电阻、预热、回油和高怠速控制检测电路、油门位置传感器和EGR 升程传感器；所述转速发生模块、正时行程发生模块的输出端连接被测控制器输入端；所 述可变电阻一固定端接地，滑动端接所述控制器的输入端；油门位置传感器和EGR升程传 感器接所述控制器的输入端；所述预热、回油和高怠速控制检测电路包括继电器和故障模拟开关，继电器的线 圈一端连接控制器输出端口，一端接高电平；继电器的常开触点接高电平，静触点通过指示 灯和故障模拟开关接地；故障模拟开关的非接地端连接控制器的诊断输入端；还包括EGR和正时控制检测模块，所述EGR和正时控制检测模块包括指示灯和电 流表，连接顺序为，被测控制器的EGR控制输出端口和喷油正时控制输出端口分别接各自 的指示灯和电流表负极，电流表正极经点火开关后接至12V或24V电压；所述可变电阻的旋钮、电流表、指示灯均设置于检测仪壳体的面板上，与控制器连 接的接口和电源接口设置于检测仪壳体上。所述转速发生模块包括一个555信号发生电路芯片，芯片的1脚接地，5脚通过第 二电容接地，2脚和6脚通过第一电容接地并连接第二电阻，第二电阻的另一端连接7脚，7 脚连接第一可变电阻的滑动端，第一可变电阻的一个固定端通过第一电阻接+5V高电平，8 脚和4脚接+5V高电平，3脚为输出。所述正时行程发生模块包括一个555信号发生电路芯片，芯片的1脚接地，5脚通 过第四电容接地，2脚和6脚通过第三电容接地并连接第二二极管的负极，第二二极管的正 极连接7脚，7脚还连接第二可变电阻的滑动端，第二可变电阻的一个固定端依次连接第四电阻、第一二极管的负极，第一二极管的正极通过第三电容接地；第二可变电阻的另一固定 端通过第三电阻接+5V高电平，8脚和4脚接+5V高电平，3脚为输出。 所述预热、回油和高怠速控制检测电路中的继电器包括预热继电器、回油继电器、 高怠速继电器。所述壳体上开有散热孔。所述壳体内还包括一个通讯转换模块，转换模块输入端 接被测控制器的通讯接口，转换模块的输出端接RS232接口，RS232接口设置于壳体上。所述电流表采用数显表。本技术的优点是本技术将实际不便安装的各种传感器，用简单电路模 拟其信号，集成在检测仪内；各信号采用变阻器调节，并将旋钮置于表面蚀字的检测仪面板 上，关键信号采用数显表直接显示；操作简单，检测过程直观可靠。附图说明图1是转速信号发生模块电路原理图。图2是正时行程信号发生模块电路原理图。图3是预热、回油和高怠速控制检测电路原理图。图4是EGR和正时控制检测模块电路线路图。图5是本技术电路框图。图3中1、预热继电器，2、回油继电器，3、高怠速继电器具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。本技术运用555信号发 生电路，分别产生频率可调和占空比可调的方波，模拟汽车的转速信号和供油正时行程信 号；使用可变电阻，模拟冷却液温度信号；选用合适的继电器模拟车用继电器，并用指示灯 模拟各执行器；同时，将关键信号通过数显表直接显示。如图5所示，本技术包括封装在壳体内的模拟汽车转速信号的转速发生模 块，模拟供油正时行程信号的正时行程发生模块，模拟冷却液温度信号的可变电阻，预热、 回油和高怠速控制检测电路，还包括EGR和正时控制检测模块；所述转速发生模块、正时行 程发生模块的输出端连接被测控制器(以下简称ECU)输入端；所述可变电阻一固定端接 地，滑动端接所述控制器的输入端。检测仪的滑动变阻器、转速发生模块、油门位置传感器、 正时行程发生模块、EGR升程传感器向ECU传输的信号有冷却液温度信号、转速信号、油门 位置信号、正时行程信号、EGR升程信号，预热、回油和高怠速控制检测电路与ECU之间传输 的信号有预热控制信号、预热诊断信号、回油控制信号、回油诊断信号、高怠速控制信号、 高怠速诊断信号，ECU向检测仪输出正时控制信号、EGR控制信号。油门位置传感器和EGR 升程传感器安装在检测仪里，使用的是车上实际的传感器，传感器共有3个接线电源、地 和信号线，通过连接线束和ECU对应的针脚相连。所述可变电阻的旋钮、电流表、指示灯均设置于检测仪壳体的面板上，与控制器连 接的接口和电源接口设置于检测仪壳体上。壳体背部还开有散热孔。图1为频率可调的方波发生电路，该转速发生模块包括一个555信号发生电路芯 片，芯片的1脚接地，5脚通过第二电容Cs2接地，2脚和6脚通过第一电容Csl接地并连接第二电阻Rs2，第二电阻Rs2的另一端连接7脚，7脚连接第一可变电阻RPs的滑动端，第一 可变电阻RPs的一个固定端通过第一电阻Rsl接+5V高电平，8脚和4脚接+5V高电平，3 脚为输出。调节滑动变阻器RPs，可以改变方波的频率，由3脚输出，接入ECU，模拟转速的 高低变化。图2为占空比可调的方波发生电路，该正时行程发生模块包括一个555信号发生 电路芯片，芯片的1脚接地，5脚通过第四电容Ct2接地，2脚和6脚通过第三电容Ctl接地 并连接第二二极管D2的负极，第二二极管D2的正极连接7脚，7脚还连接第二可变电阻RPt 的滑动端，第二可变电阻RPt的一个固定端依次连接第四电阻Rt2、第一二极管Dl的负极， 第一二极管Dl的正极通过第三电容Ctl接地；第二可变电阻RPt的另一固定端通过第三电 阻Rtl接+5V高电平，8脚和4脚接+5V高电平，3脚为输出。调节滑动变阻器RPt，可以改 变方波的占空比，由3脚输出，接入ECU，模拟喷油正时行程的变化。如图3所示，预热、回油和高怠速控制检测电路包括继电器和故障模拟开关，继电 器的线圈一端连接控制器输出端口，一端接高电平；继电器的常开触点接高电平，静触点通 过指示灯和故障模拟开关接地；故障模拟开关的非接地端连接控制器的诊断输入端。该预 热、回油和高怠速控制检测电路中的继电器包括预热继电器、回油继电器、高怠速继电器。ECU为低电平控制，当冷却液温度低于设定值时，ECU将输出预热控制信号，即图3 中11为低电平，预热继电器线圈接通，常开插头闭合，正常情况下Kl闭合，则指示灯Ll点 亮，表明ECU正常输出控制信号，预热塞通电加热。Kl为故障模拟开关，Kl打开表示预热塞 线路断路，由12反馈回ECU，做相应处本文档来自技高网...

【技术保护点】
电控ＶＥ泵控制器检测仪，其特征是：包括封装在壳体内的模拟汽车转速信号的转速发生模块、模拟供油正时行程信号的正时行程发生模块、模拟冷却液温度信号的可变电阻、预热、回油和高怠速控制检测电路、油门位置传感器和ＥＧＲ升程传感器；所述转速发生模块、正时行程发生模块的输出端连接被测控制器输入端；所述可变电阻一固定端接地，滑动端接所述控制器的输入端；油门位置传感器和ＥＧＲ升程传感器接所述控制器的输入端；所述预热、回油和高怠速控制检测电路包括继电器和故障模拟开关，继电器的线圈一端连接控制器输出端口，一端接高电平；继电器的常开触点接高电平，静触点通过指示灯和故障模拟开关接地；故障模拟开关的非接地端连接控制器的诊断输入端；还包括ＥＧＲ和正时控制检测模块，所述ＥＧＲ和正时控制检测模块包括指示灯和电流表，连接顺序为，被测控制器的ＥＧＲ控制输出端口和喷油正时控制输出端口分别接各自的指示灯和电流表负极，电流表正极经点火开关后接至１２Ｖ或２４Ｖ电压；所述可变电阻的旋钮、电流表、指示灯均设置于检测仪壳体的面板上，与控制器连接的接口和电源接口设置于检测仪壳体上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋巍，邵兴隆，肖琳，孙骋业，徐行，彭俊，
申请(专利权)人：无锡隆盛科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]