自行车前轮固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种自行车前轮固定装置，在前叉或车架上设置固定装置，所述固定装置可移动或转动到夹持位置使前叉与车架之间不发生相对转动。本装置能有效减小单车停放时的横向宽度，并且大大降低了刮碰情况的发生，结构简单、强度高，易于加工制造及安装。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及固定装置，特别涉及自行车前轮固定装置。
技术介绍
在当今，全球的能源总量日益减少，油价高升，公众越来越青睐于绿色、环保的交 通工具。自行车首当其冲，绿色、环保、还能健身。我国是众所周知的自行车制造与使用大 国，自行车的停放是一个我们必须要关注的问题，在一些公共场所，例如学校、小区附近经 常能看到专门的一块用于停放自行车的区域。但是，我们同时也会注意到，在自行车停放在 那里的时候，由于自身的稳定性作用，自行车前轮往往会不自觉地发生侧偏转，这样就会增 大单个车的占地面积；同时，会增大与其它自行车的刮碰，从而掉漆或导致外观变形。另外， 在车梁可折叠的自行车，折叠时前轮容易发生偏转从而阻碍折叠动作的顺利完成。其三，有 些自行车可后轮与后行李架着地、前轮朝上竖立放置以节省占地空间，该过程中前轮易偏 转。如何去解决这个问题，目前并没有常用的方法或装置。
技术实现思路
本技术旨在提供一种结构简单、易于加工制造及安装，并且可应用性强，成本 低的自行车前轮固定装置。本技术是这样实现的自行车前轮固定装置，在前叉或车架上设置固定装置， 所述固定装置可移动或转动到夹持位置使前叉与车架之间不发生相对转动。所述固定装置包括固定支座，在所述固定支座上设置夹持装置、在所述固定支座 与夹持装置间设置弹性元件。所述固定支座被固定于前叉，所述夹持装置卡住车架或连接于车架上的刚性硬 体。所述夹持装置铰接于所述固定支座，夹持装置自由端端部设置有凹槽，所述凹槽 与车梁底侧相配合或者与加强筋相配合。所述固定支架设置有滑槽，夹持装置设置有导向柱，所述导向柱可在滑槽内移动。所述固定支座被固定于车架，所述夹持装置卡住自行车前叉或连接于前叉的刚性 硬体。所述自行车为折叠自行车，其车架可折叠。所述自行车的后行李架尾端与后轮末端齐平，整车能够竖立放置。所述自行车具有折叠踏板或快拆脚蹬。本技术自行车前轮固定装置，其夹持装置能卡住车梁并防止前轮的偏转，减 小单个车的占地面积，并且不容易被其它物体刮碰损害，夹持装置在两个极限位置，即锁紧 位置及自由位置不会随意上下晃动，安全度非常高。在车梁可折叠的自行车，折叠时可防止 前轮发生偏转从而顺利完成折叠步骤。有些自行车可后轮与后行李架着地、前轮朝上竖立 放置以节省占地空间，该过程中也可锁紧前轮防止偏转。附图说明图1为本技术自行车前轮固定装置爆炸图；图2为本技术自行车前轮固定装置锁定位置示意图；图3为本技术自行车前轮固定装置松开位置示意图；图4为本技术自行车前轮固定装置立体示意图；图5为本技术自行车前轮剖面图；图6为本技术自行车前轮固定装置第二实施例爆炸图；图7为本技术自行车前轮固定装置第二实施例锁定位置示意图；图8为本技术自行车前轮固定装置第二实施例立体图；图9为本技术自行车前轮固定装置第三实施例剖面示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术自行车前轮固定装置做进一步详细说明。如图1至图3所示，为第一实施例，自行车车架包括车梁1与头管2，该车梁1固 定于头管2，例如焊接固定，在该头管2内设置可与其相对转动的前叉立管3。在头管位置 处设置固定装置4，该固定装置用来固定头管与前叉立管3的相对位置，防止二者作相对转 动，即保持车轮的方向与车梁1方向一致，从而减少放置横向空间。具体为，该固定装置4 包括固定支座41、夹持装置42、弹性元件43。本实施例中，固定支座41固定于前叉立管3， 具体固定方式可以有多种，例如，在前叉立管3及固定支座41上分别设置通孔，通过螺钉与 螺母进行锁紧固定；或者将固定支座41直接焊接于前叉立管3上；或者在前叉立管3上设 置束环及偏心锁对固定支座41进行锁紧。夹持装置42铰接于固定支座41，例如通过销44铰接。夹持装置42自由端端部设 置有弧形凹槽421，该弧形凹槽421与车梁1底侧相配合。为了防止刮碰，所述夹持装置为 塑胶件或橡胶件。如图2，当自行车停放时，可将夹持装置42向上拨，弧形凹槽421正好卡 住车梁1下侧，由于夹持装置42实际是固定于前叉上，这样，前轮就不会发生偏转，即，前、 后轮与车梁处于同一平面内，节约了占地面积。如图3，在骑行时，可将夹持装置42向下拨 动，即可自由转动车把，该装置本身体积小，对骑行无任何不利影响。如图4、5所示，对固定装置4做详述，固定支座41呈“U”型，其具有底面411及两 个侧翼412，底面411是固定时贴住前叉立管3的面，在两侧翼412设置铰轴对夹持装置42 铰接。为了保证夹持装置42在两个极限位置，即锁紧位置及自由位置不会随意上下晃动， 有必要设置极限位置固定元件，例如，弹性元件43。所述弹性元件可以为U型金属弹片或 弹簧。所述弹片设置于夹持装置42末端与底面411之间，同时也位于铰轴44与底面411 之间。该夹持装置42的铰接端具有两个端面422、423，所述两个端面形成一定夹角。两个 端面422、423设置有弧形连接面424，所述连接面似4到铰轴44轴心的距离大于端面422、 423到铰轴44轴心的距离。第二实施例，如图6至图8所示，在车梁1与头管2之前设置有加强筋12，所述 加强筋12可以是焊接的加强金属片。夹持装置42自由端端部设置有凹槽425，该凹槽425 与加强筋12相配合，所述凹槽422底部为矩形。本实施例的其他特征与实施例一相同，不4第三实施例，如图9，固定装置4具有固定支架41、夹持装置42、弹性元件43，固定 支架41固定于前叉，所述夹持装置42可沿固定支架41作上、下移动，夹持装置42顶端的 凹槽卡住车架，防止前叉与车架的相对转动。固定支架41设置有滑槽413，夹持装置42设 置有导向柱426，导向柱似6可在滑槽413内移动，在骑行前，可将夹持装置42往下推，夹持 装置42脱离车架；在停放自行车时，将夹持装置42上推，导向柱似6沿滑槽413上移，并被 弹性元件43顶住。为了进一步确保稳定性，可在滑槽两端设置固定槽4131，在该位置，弹性 元件43顶推夹持装置42，并使导向柱似6落入固定槽4131，从而保证在两个极限位置时夹 持的稳固。在第一至第三实施例中，所述固定装置也可被固定于自行车前叉的两个叉腿的上 端处。如前述实施例一至三中，也可以在车架上设置刚性硬体，例如在车架上焊接凸出 柱体，所述夹持装置卡住连接于车架上的刚性硬体，其固定装置的构造与前述例相同，不赘 述。第四实施例，固定装置4具有固定支架41、夹持装置42、弹性元件43，固定支架41 被安装于车架上，例如该固定支架被固定于车梁1或头管2，夹持装置42设置于固定支架 41上，该夹持装置42可转动或移动以卡住前叉，从而使车架与前叉不发生相对转动。前述 第一至第三实施例中的夹持方式及定位可应用于本实施例，其区别在于，固定支架41的固 定位置与夹持装置42的夹持对象之间发生了调换，以上说明足以使本领域人员知悉，不再 赘述。另外，也可以在前叉上设置刚性硬体，所述夹持装置卡住连接于前叉的刚性硬体，其 固定装置的构造与前述例相同。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本 技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术 的保护范围之内。权利要求1.自本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车前轮固定装置，其特征在于：在前叉或车架上设置固定装置，所述固定装置可移动或转动到夹持位置使前叉与车架之间不发生相对转动，所述固定装置包括固定支座（４１），在所述固定支座上设置夹持装置（４２）、在所述固定支座与夹持装置间设置弹性元件（４３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩德玮，程书俊，
申请(专利权)人：大行科技深圳有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]