一种适用全气候工况的减速器制造技术

一种适用于全气候工况的减速器，包括减速器齿轮箱以及所述齿轮箱内具有的齿轮和润滑脂，其特征在于：所述齿轮箱还装有一加热装置，所述的加热装置包括控制箱、安装板、加热器和油温探测装置，所述控制箱位于安装板的上表面安装于齿轮箱的外侧，所述加热器和油温探测装置安装于安装板的下表面并且伸入于齿轮箱内，并且所述加热器、油温探测装置与所述控制箱相连。通过该加热装置可以加热齿轮箱内的润滑脂，可以防止低温下润滑脂的凝结进而使减速器在低温状态下能正常工作。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减速器，特别是涉及一种适用于全气候工况的减速器。
技术介绍
传统的大型减速器，如中国专利CN2816489Y所公开的减速器，通常包括箱体和箱 体内的润滑油以及齿轮机构，在低温情况下，润滑油可能会凝结或者结冰，导致齿轮无法运 转，造成减速器无法正常工作。因此在低温环境下使用时，很多减速器通常都使用低温润滑 脂，以防止减速器在低温工作中因润滑脂凝结而造成无法正常运作。但是实际工作中大型 户外减速器所处环境往往在零下20°C，低温润滑脂也产生凝结，甚至产生结冰现象；造成 减速器无法正常工作，造成大型设备无法启动，从而造成不可预计的损失。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能够在全 气候工况下使用的减速器。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为一种适用于全气候工况的减 速器，包括减速器齿轮箱以及所述齿轮箱内具有的齿轮和润滑脂，其特征在于所述齿轮箱 还装有一加热装置，所述的加热装置包括控制箱、加热器和油温探测装置，所述控制箱安装 于齿轮箱的外侧，所述加热器和油温探测装置伸入于齿轮箱内的润滑脂中，并且所述加热 器、油温探测装置与所述控制箱相连。通过该加热装置可以加热齿轮箱内的润滑脂，可以防 止低温下润滑脂的凝结进而使减速器在低温状态下能正常工作。优选地，为了便于安装，所述加热装置还包括一安装板安装于所述减速器齿轮箱 的安装面上，所述控制箱位于安装板的上表面，所述加热器和温控探测装置安装于安装板 的下表面。为了能够加强加热器的强度，所述加热器外部具有围绕该加热器并且随着该加热 器延伸的加强板。优选地，所述加强板为三面环绕该加热器。为了固定加强板和加热器，所述的加强板空出的一面上设有至少两根压条用于固 定加强板和其内的加热器。优选地，所述加热器为“U”形电阻丝，并且在该电阻丝的下部折弯。所述油温探测 装置为一探测针并且位于所述“U”形电阻丝中间。与现有技术相比，本技术的优点在于在原有的减速器基础上增加一个特制加 热器，利用温控保证加热器的工作环境，保证大型减速器在超低温工作状态中箱内润滑脂 不凝结处于常态，确保减速器的正常使用，提高减速器的使用寿命，同时也保证减速箱在超 低温状态下长时间不工作后再次工作过程中不会出现因润滑脂凝固而造成的无法正常工作。附图说明型实施例的减速器的剖视图。图2为本技术实施例的加热装置的结构示意图。图3为本技术实施例的沿图2中A-A'线的剖视图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。本技术的适用于全气候工况的减速器，包括减速器的齿轮箱1和位于齿轮箱 1上的安装面2以及通过该安装面2装于齿轮箱1内的加热装置3。加热装置3的一部分 位于齿轮箱1外，一部分位于齿轮箱1内部。加热装置3包括控制箱4、安装板5、加热器和油温探测装置。安装板5上的控制 箱4位于齿轮箱1的外部，安装板5安装于齿轮箱1的安装面2上。并且安装板5上还具 有加油孔10用于向齿轮箱内加入润滑脂11。加热器安装在安装板5的下表面伸入该齿轮 箱1内，该加热器可以为电阻丝6，延伸进入齿轮箱1内部的润滑脂11中，优选地，如图2所 示，该加热器可以为形成一体的一根U形电阻丝6，并且该电阻丝6的下部折弯。由于齿轮箱1在运作时，箱内的润滑脂11会进行翻转会对电阻丝6产生一定的冲 击力导致电阻丝6的损坏，所以在电阻丝6的外侧，形成有三面围绕该电阻丝6，并且随着 该电阻丝6的长度方向延伸的加强板7，优选地，如图2所示，该加强板7延伸至该电阻丝6 的折弯部，因此，电阻丝6上方的加强板7对电阻丝6产生加强强度和保护作用，下部折弯 后的电阻丝6，对齿轮箱1内的润滑脂11进行加热。并且，如图3所示，加强板7围绕该电阻丝6空出的面上还可以设有至少两根压条 9，该压条9用于固定加强板7和其内的电阻丝6。该压条9可以为图3所示在该加强板7 空出的一面上以及两个相邻的面上围绕电阻丝6设置，也可以仅仅设置在该加强板7空出 的一面上连接两侧的加强板7，只要起到固定加强板7和电阻丝6的作用即可。并且该至少 二根压条9也可以设置为在加强板7的长度方向上间隔一定距离形成。并且U形电阻丝6之间，加强板7内部，还设有一根与电阻丝6同方向延伸的探测 针8，该探测针8作为一种油温探测装置与安装板5上方的控制箱4相连并且一端应当伸 入润滑脂11中，保证该电阻丝6只在必要时才开始工作，如果控制箱4上的刻度盘上显示 的油温高于15度时，该控制箱4就会控制加热器停止加热，如果油温低于7度，控制箱4就 会控制加热器进行加热。并且在安装该加热装置3时应当注意不让该加热装置3伸入齿轮 箱1的部分不与箱内齿轮接触和摩擦。并且本领域技术人员也可以根据所掌握的本领域公知常识进行适当的更改，比如 不一定要采用探测针8形式的油温探测装置，或者采用其他形式的加热器，不一定要采用 如实施例所述的电阻丝，或者采用其他形式的加强板7等部件，这些都可以在本技术 所揭示的原理下进行适当的更改。权利要求一种适用于全气候工况的减速器，包括减速器齿轮箱(1)以及所述齿轮箱(1)内具有的齿轮和润滑脂(11)，其特征在于所述齿轮箱(1)还装有一加热装置(3)，所述的加热装置(3)包括控制箱(4)、加热器和油温探测装置，所述控制箱(4)安装于齿轮箱(1)的外侧，所述加热器和油温探测装置伸入于齿轮箱(1)内的润滑脂(11)中，并且所述加热器、油温探测装置与所述控制箱(4)相连。2.如权利要求1所述的减速器，其特征在于所述加热装置(3)还包括一安装板(5)安 装于所述减速器齿轮箱(1)的安装面(2)上，所述控制箱(4)位于安装板的上表面，所述加 热器和温控探测装置安装于安装板(5)的下表面。3.如权利要求1所述的减速器，其特征在于所述加热器外部具有围绕该加热器并且 随着该加热器延伸的加强板(7)。4.如权利要求3所述的减速器，其特征在于所述加强板(7)为三面环绕该加热器。5.如权利要求4所述的减速器，其特征在于所述的加强板(7)空出的一面上设有至 少二根压条(9)用于固定加强板(7)和其内的加热器。6.如权利要求1-5任一项所述的减速器，其特征在于所述加热器为“U”形电阻丝 (6)，并且在该电阻丝(6)的下部折弯。7.如权利要求6所述的减速器，其特征在于所述油温探测装置为一探测针(8)并且 位于所述“U”形电阻丝(6)中间。专利摘要一种适用于全气候工况的减速器，包括减速器齿轮箱以及所述齿轮箱内具有的齿轮和润滑脂，其特征在于所述齿轮箱还装有一加热装置，所述的加热装置包括控制箱、安装板、加热器和油温探测装置，所述控制箱位于安装板的上表面安装于齿轮箱的外侧，所述加热器和油温探测装置安装于安装板的下表面并且伸入于齿轮箱内，并且所述加热器、油温探测装置与所述控制箱相连。通过该加热装置可以加热齿轮箱内的润滑脂，可以防止低温下润滑脂的凝结进而使减速器在低温状态下能正常工作。文档编号F16H57/04GK201714953SQ20102017210公开日2011年1月19日 申请日期2010年4月23日 优先权日2010年4月23日专利技术者楼杰锋, 郑安康, 郑浙广 申请人:上海振华港机(集团)宁波传动机械有限公司;郑安康本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于全气候工况的减速器，包括减速器齿轮箱（１）以及所述齿轮箱（１）内具有的齿轮和润滑脂（１１），其特征在于：所述齿轮箱（１）还装有一加热装置（３），所述的加热装置（３）包括控制箱（４）、加热器和油温探测装置，所述控制箱（４）安装于齿轮箱（１）的外侧，所述加热器和油温探测装置伸入于齿轮箱（１）内的润滑脂（１１）中，并且所述加热器、油温探测装置与所述控制箱（４）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑安康，郑浙广，楼杰锋，
申请(专利权)人：上海振华港机集团宁波传动机械有限公司，郑安康，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]