纤维封层洒布车的洒布架制造技术

一种纤维封层洒布车的洒布架，包括左洒布架与右洒布架，在左洒布架的前端设一排前沥青喷嘴和一个前沥青联接头，前沥青联接头通过导管与前沥青喷嘴和纤维封层洒布车的沥青泵相联通，左洒布架的后端设一排后沥青喷嘴和一个后沥青联接头，后沥青联接头通过导管与后沥青喷嘴和纤维封层洒布车的沥青泵相联通，左洒布架的中部横向设一排纤维剪切单元；在右洒布架的前端设一排前沥青喷嘴和一个前沥青联接头，前沥青联接头通过导管与前沥青喷嘴和纤维封层洒布车的沥青泵相联通，右洒布架的后端设一排后沥青喷嘴和一个后沥青联接头，后沥青联接头通过导管与后沥青喷嘴和纤维封层洒布车的沥青泵相联通，右洒布架的中部设一排纤维剪切单元。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于新建道路和对已完成的路面进行维修的装置或设备
，具 体涉及到铺筑浙青路面表面层的设备。
技术介绍
纤维封层技术是指采用纤维封层设备同时洒(撒)布浙青粘结料和玻璃纤维，在 玻璃纤维上喷洒一层浙青粘结料，然后在上面撒布碎石经碾压后形成新的磨耗层或者应力 吸收中间层的一种新型道路建设技术方案，纤维封层施工中，经过专门纤维切割撒布的设 备将破碎切割的纤维撒布在上下两层均勻洒布的浙青结合料中呈乱向均勻分布，相互搭 接，与浙青混合料形成网络缠绕结构，在新建道路基层和面层之间或原有路面基础上加铺 了一层具有高弹性和高强度的防护网垫，有效地提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强 度等综合力学性能，对新旧浙青道路建设及养护起到有效地保护作用，能延长所铺筑的浙 青道路的维护周期和使用寿命。该项技术在新建浙青混凝土道路和在已有的浙青道路的养 护中推广使用具有重要意义。本技术的设计人曾设计了浙青喷洒车、纤维切割机、纤维撒布机，在使用时， 将浙青洒布在路面上，再用纤维撒布机将切割好的玻璃纤维撒布在路面的浙青上，在玻璃 纤维上用浙青喷洒车喷洒一层浙青，最后用石屑撒布机将石屑料撒布在浙青上进行碾压完 成施工。这种施工方法，工艺复杂，施工周期长，提高了施工的成本。为此，本技术的设 计人设计了纤维封层洒布车，能先将浙青喷洒后同时将玻璃纤维切断并撒布到浙青上再喷 洒一层浙青。当前，纤维封层洒布车急需解决的一个技术问题是为纤维封层洒布车提供一 种能先后两次喷洒浙青并能撒布玻璃纤维的洒布架。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种能先喷洒浙青再撒布玻璃纤维最 后喷洒浙青的纤维封层洒布车的洒布架。解决上述技术问题所采用的技术方案是包括设置在纤维封层洒布车后端的左 洒布架与右洒布架，在左洒布架的前端设置有一排前浙青喷嘴和一个前浙青联接头，前浙 青联接头通过导管与前浙青喷嘴和纤维封层洒布车的浙青泵相联通，左洒布架的后端设置 有一排后浙青喷嘴和一个后浙青联接头，后浙青联接头通过导管与后浙青喷嘴和纤维封层 洒布车的浙青泵相联通，左洒布架的中部横向设置有一排纤维剪切单元；在右洒布架的前 端设置有一排前浙青喷嘴和一个前浙青联接头，前浙青联接头通过导管与前浙青喷嘴和纤 维封层洒布车的浙青泵相联通，右洒布架的后端设置有一排后浙青喷嘴和一个后浙青联接 头，后浙青联接头通过导管与后浙青喷嘴和纤维封层洒布车的浙青泵相联通，右洒布架的 中部横向设置有一排纤维剪切单元。本技术的左洒布架和右洒布架前端设置的前浙青喷嘴，其中一个前浙青喷嘴 与相邻一个前浙青喷嘴的中心距为80 120mm，左洒布架和右洒布架后端设置的后浙青喷嘴，其中一个后浙青喷嘴与相邻一个后浙青喷嘴的中心距为80 120mm ；所说的左洒布架 和右洒布架中部横向设置的纤维剪切单元，其中一个纤维剪切单元与相邻一个纤维剪切单 元的中心距为100 120mm。本技术的在左洒布架和右洒布架前端设置的前浙青喷嘴相邻之间的中心距 与后端设置的后浙青喷嘴相邻之间的中心距相等。本技术采用了对称的左洒布架和右洒布架设置在纤维封层洒布车后端，在左 洒布架和右洒布架前端安装一排浙青喷嘴、后端安装一排浙青喷嘴、中部安装一排纤维剪 切单元，施工时，先在路面上喷洒一层浙青，剪切单元将玻璃纤维剪切成3 12cm的节撒布 到浙青上，再在玻璃纤维上喷洒一层浙青，实现浙青、玻璃纤维、浙青同步洒布，喷洒浙青和 撒布玻璃纤维均勻，缩短了施工周期，提高了施工效率和施工质量。左洒布架和右洒布架在 施工作业时，放平加宽了施工作业面，提高了施工效率，在施工结束后，可将左洒布架和右 洒布架折叠起来，减小了洒布架的体积便于转场运输。本技术具有洒布效率高、洒布均 勻、施工质量好等优点，可在纤维封层洒布车上使用。附图说明图1是本技术一个实施例的主视图。图2是图1的俯视图。图3是图1的左视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步详细说明，但本技术不限于这些 实施例。实施例1在图1、2、3中，本实施例的纤维封层洒布车的洒布架由左洒布架1、右洒布架2、前 浙青喷嘴3、前浙青联接头4、后浙青联接头5、后浙青喷嘴6、纤维剪切单元7联接构成。在左洒布架1的前端通过螺纹联接安装有一排前浙青喷嘴3和一个前浙青联接头 4，前浙青联接头4通过导管与前浙青喷嘴3和纤维封层洒布车的浙青泵相联通，左洒布架 1的后端通过螺纹联接安装有一排后浙青喷嘴6和一个后浙青联接头5，前浙青喷嘴3和后 浙青喷嘴6是结构完全相同的同一个零件，后浙青联接头5通过导管与后浙青喷嘴6和纤 维封层洒布车的浙青泵相联通，本实施例左洒布架1的前端安装有9个前浙青喷嘴3、后端 安装有9个后浙青喷嘴6，一个前浙青喷嘴3与相邻一个前浙青喷嘴3的中心距为100mm， 一个后浙青喷嘴6与相邻一个后浙青喷嘴6的中心距为100mm，前浙青喷嘴3和后浙青喷嘴 6的具体个数应按照施工作业喷洒浙青的宽度来确定。左洒布架1的中部用螺纹紧固联接 件固定联接安装有一排纤维剪切单元7，本实施例的纤维剪切单元7有9个，一个纤维剪切 单元7与相邻一个纤维剪切单元7的中心距为110mm，纤维剪切单元7由本技术的设计 人设计和加工，已被国家知识产权局授予技术专利权，在专利号为200920032790. 6、发 明名称为《浙青路面结构层纤维剪切机的剪切单元》中公开。浙青路面结构层纤维剪切机 的剪切单元的具体结构为在安装支架的左侧设置有传动轴、右侧设置有控制气缸、顶部设 置有固定架，固定架上设置有剪切箱体，启闭支架的一端设置在剪切箱体上、另一端与控制气缸搭接，剪切箱体上部设置有纤维管和限位支架，拉伸弹簧的一端与固定架搭接、另一端 与限位支架搭接，限位支架下端设置有限位压簧，剪切箱体的下部设置有主动装置、上部设 置有与限位压簧搭接的从动装置，剪切箱体上主动装置与从动装置之间设置有梳送装置， 主动装置与从动装置通过摩擦传动，从动装置与梳送装置通过摩擦传动。纤维封层洒布车 的纤维箱内的玻璃纤维通过管道进入纤维剪切单元7，由纤维剪切单元7剪切成3 12cm 的节撒布到浙青路面上。在右洒布架2的前端通过螺纹联接安装有一排前浙青喷嘴3和一个前浙青联接头 4，前浙青联接头4通过导管与前浙青喷嘴3和纤维封层洒布车的浙青泵相联通，右洒布架 2的后端通过螺纹联接安装有一排后浙青喷嘴6和一个后浙青联接头5，后浙青联接头5通 过导管与后浙青喷嘴6和纤维封层洒布车的浙青泵相联通。右洒布架2的中部用螺纹紧固 联接件固定联接安装有一排纤维剪切单元7。右洒布架2前浙青喷嘴3、后浙青喷嘴6、纤维 剪切单元7的数目以及中心距与左洒布架1上的前浙青喷嘴3、后浙青喷嘴6、纤维剪切单 元7完全相同。左洒布架1和右洒布架2对称设置在纤维封层洒布车的后端，在纤维封层洒布车 施工作业时，由纤维封层洒布车的折叠提升装置将左洒布架1和右洒布架2放平，距路面高 度较低，加宽了施工作业面，提高了施工效率，在施工结束后，将左洒布架1和右洒布架2折 叠起来，并向上提升，减小了本技术的体积，便于纤维封层洒布车在非作业时在道路上 行走或转场运输。实施例2在本实施例中，左洒布架1的前端安装有9个前浙青喷嘴3、后端安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纤维封层洒布车的洒布架，其特征在于：包括设置在纤维封层洒布车后端的左洒布架（１）与右洒布架（２），在左洒布架（１）的前端设置有一排前沥青喷嘴（３）和一个前沥青联接头（４），前沥青联接头（４）通过导管与前沥青喷嘴（３）和纤维封层洒布车的沥青泵相联通，左洒布架（１）的后端设置有一排后沥青喷嘴（６）和一个后沥青联接头（５），后沥青联接头（５）通过导管与后沥青喷嘴（６）和纤维封层洒布车的沥青泵相联通，左洒布架（１）的中部横向设置有一排纤维剪切单元（７）；在右洒布架（２）的前端设置有一排前沥青喷嘴（３）和一个前沥青联接头（４），前沥青联接头（４）通过导管与前沥青喷嘴（３）和纤维封层洒布车的沥青泵相联通，右洒布架（２）的后端设置有一排后沥青喷嘴（６）和一个后沥青联接头（５），后沥青联接头（５）通过导管与后沥青喷嘴（６）和纤维封层洒布车的沥青泵相联通，右洒布架（２）的中部横向设置有一排纤维剪切单元（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张喜明，吴刚，张华南，王世亮，刘廷国，
申请(专利权)人：河南高远公路养护设备股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]