一种新型旋臂式移动立体泊车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新型旋臂式移动立体泊车装置，主要由一上一下水平设置的两条横导轨，两条以上均垂直于水平面并与两条横导轨相连接的举升柱，以及与举升柱相连接的升降平台组成，其特征在于：所述的升降平台主要由带支撑底盘和支撑轴的底架、设置在底架上端面的旋转层组成；所述的旋转层环套在支撑轴上并能沿支撑底盘的端面自由旋转；同时，在两条举升柱的上部还均设有滑轮组，缠绕在该滑轮组上的钢绳的一端与底架相连接，另一端则与固定在任意一条举升柱上的驱动油缸相连接。本实用新型专利技术的升降平台通过举升柱和横导轨能在水平方向和垂直方向上自由地移动，因此能方便地将需要停泊的汽车送入到任意一个楼层的停放点进行停放。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种泊车装置，具体是指一种新型旋臂式移动立体泊车装置。
技术介绍
随着我国现代化进程的不断推进，汽车工业高速发展，城市的汽车越来越多，随之 而来的矛盾是泊车位越来越紧张，“停车”越来越困难。地面或地下停车场占地面积大，造价 高不能满足城市发展的需要。立体式停车库有效降低了土体的使用面积，提高了空间停车 密度，单位土地面积的有效利用率大幅度提高。但是，立体式停车库系统装备复杂，每个车 位都需要配套的立体升降设备，不仅造价昂贵，而且运转成本巨大，很大程度上制约了立体 停车库的发展。
技术实现思路
本技术的目的在于克服目前立体式车库结构复杂，制作成本高昂以及维修困 难等缺陷，提供一种结构简单、制作成本较低，且能很好满足停车要求的上拉式移动立体泊 车装置。本技术的目的通过以下技术方案实现一种新型旋臂式移动立体泊车装置， 主要由一上一下水平设置的两条横导轨，两条以上均垂直于水平面并与两条横导轨相连接 的举升柱，以及与举升柱相连接的升降平台组成。所述的升降平台主要由带支撑底盘和支 撑轴的底架、设置在底架端面的旋转层组成；所述的旋转层环套在支撑轴上并能沿支撑底 盘的端面自由旋转；同时，在两条举升柱的上部还均设有滑轮组，缠绕在该滑轮组上的钢绳 的一端与底架相连接，另一端则与固定在任意一条举升柱上的驱动油缸相连接。本技术的支撑底盘可以由以下三种情况构成，第一种结构为所述的支撑底盘由大圆形钢梁和位于其内侧的小圆形钢梁组成，且在该大圆形钢 梁和小圆形钢梁之间还设有能自由转动的滚动轴承；同时，在底架上还设有驱动旋转层绕 支撑轴转动的液压装置。所述的支撑轴位于小圆形钢梁的内侧，并位于升降平台的中心，或 者自升降平台的中心向远离两条举升柱之间的连线一侧偏离。第二种结构为所述的支撑底盘由带凹槽的大圆形钢轨和位于其内侧且带凹槽的 小圆形钢轨组成，且在该大圆形钢轨和小圆形钢轨的凹槽内部均设有能自由滚动的钢球； 同时，在底架上还设有驱动旋转层绕支撑轴转动的液压装置。所述的支撑轴则位于小圆形 钢轨的内侧，并位于升降平台的中心，或者自升降平台的中心向远离两条举升柱之间的连 线一侧偏离。第三种结构为所述的支撑底盘由三条以上带凹槽的弧形钢槽、以及设置在该弧 形钢槽内部并能沿其弧形内壁自由滚动钢球组成；同时，在底架上还设有驱动旋转层绕支 撑轴转动的液压装置。所述的支撑轴则位于弧形钢槽所形成的圆的内侧，并位于升降平台 的中心，或者自升降平台的中心向远离两条举升柱之间的连线一侧偏离。为了更好的实现本技术，其中的一条举升柱固定于底架侧边的顶点处，另一条举升柱位于该侧边上的任意位置。所述的滑轮组包括分别固定在两条举升柱顶部外侧的一对定滑轮和固定在其内 侧的一个定滑轮、以及固定在任意一条举升柱上的驱动油缸上的一对动滑轮组成；所述钢 绳的一端固定在举升柱连接有驱动油缸的举升柱上，其另一端则连续环绕动滑轮和定滑轮 后与底架相连接。同时，所述的旋转层的平面为多边形。本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果(1)本技术的升降平台通过举升柱和横导轨能在水平方向和垂直方向上自由 地移动，因此能方便地将需要停泊的汽车送入到任意一个楼层的停放点进行停放。(2)本技术可以设置在停车库旁的道路边上，由于本技术只在升降平台 的一个侧边上设有举升柱和横导轨，且升降平台上下前后移动时只通过该举升柱和横导轨 受力，在升降平台下无影响其他车辆通行的障碍物，因此能极大地简化其整体结构，进而减 小空间和地面的使用范围，提高场地的利用效率。(3)本技术的升降平台下降至最低点时是直接放置在地面，方便车辆通行，上 升至一定高度时方便车辆从其下方通过，不会对其他运行车辆产生任何的妨碍。(4)本技术可以直接放置在地下停车库的行车通道上，能够充分利用地下停 车库的上部剩余空间。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的滑轮组与钢绳之间的连接结构示意图；图3为本技术的连接杆与位于下方的横导轨相连接时的一种剖面结构示意 图；图4为本技术的连接杆与位于下方的横导轨相连接时的另一种剖面结构示 意图；图5为本技术的连接杆与位于下方的横导轨相连接时的再一种剖面结构示 意图；图6为本技术的举升柱上部与位于上方的横导轨相连接时的一种剖面结构 示意图；图7为本技术的举升柱上部与位于上方的横导轨相连接时的另一种剖面结 构示意图；图8为本技术支撑底盘的一种结构示意图；图9为本技术支撑底盘的另一种结构示意图；图10为本技术支撑底盘的第三种结构示意图；图11为本技术的升降杆的侧面结构示意图；图12为旋转层的平面结构示意图。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步的详细说明，但本技术的实施方式不 限于此。实施例如图1所示，本技术的两条举升柱2和两条横导轨1均是由金属材料制作而 成，考虑到该举升柱2和横导轨1在使用时需要承受整个升降平台和所停在升降平台上汽 车的重量，因此该举升柱2和横导轨1均优先采用具有很强刚性的钢材制作而成。安装时， 两条横导轨1按照一上一下的分布方式水平地固定在停车楼平台旁，并紧紧地与该停车楼 平台固定相连，且位于下方的横导轨1安装在地面上或嵌入地面，而位于上方的横导轨1则 安装在上层停车楼平台的旁边并与停车平台固定相连。根据需要，所述的停车楼平台可以 为钢筋混凝土所建造成的两层以上的停车楼平台，也可以为钢筋骨架焊接所形成的停车楼 平台，其楼层的高度和层数根据具体的情况而定。而两条举升柱2则由设置在其底部，以及在其底部以上的一条以上的连接杆8固 定在一起，如图2所示，这两条举升柱2均需要与水平面相垂直，以确保升降平台能在其腔 体内上下滑动。举升柱2与位于下方的横导轨1的连接结构如图3 5所示，其中，在用于 连接两条举升柱2底部的连接杆8上设有两个以上的滚轮19或万向轮。根据不同的情况， 该滚轮19或万向轮与连接杆8之间存在以下三种连接方式第一种连接方式为位于下方的横导轨1为一根矩形柱体，其上端面向内凹陷形 成一个矩形的凹槽，连接杆8上的滚轮19或万向轮则直接放置在该横导轨1的矩形凹槽 内，以确保滚轮19或万向轮在凹槽内部滑动时不会与该横导轨1相脱离。同时，为了便于 驱动电机7对该滚轮19或万向轮进行驱动，因此在该滚轮19或万向轮的一侧还固定有皮 带连接件16。第二种连接方式为当固定在地面或嵌入地面的横导轨1为一个横截面为矩形柱 体的铁轨，或者为一个横截面为“凸，，型的几何柱体时。此时，设置在该连接杆8上的滚轮 19或万向轮的碾压面中部向内凹陷形成一个横截面为“H”型的环形凹槽，为了确保该横导 轨1在具有较大弯曲或较大幅度时，该滚轮19或万向轮也能沿其移动，因此该环形凹槽的 底部宽度略小于环形凹槽开口处的宽度。连接时，该横导轨1直接放置于该环形凹槽内部， 同时在该滚轮19或万向轮的一侧也固定有皮带连接件16。第三种连接方式是为了满足位于上下方的横导轨1均具有一定弧度或弯曲度时 的特殊情况。当两条举升柱2的底部通过连接杆8连接在一起后，在该连接杆8的下端面 上固定有两个以上的转向装置，所述的每个转向装置均由固定在连接杆8下端面并垂直于 地面的刚性固定轴，设置在该固定轴下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型旋臂式移动立体泊车装置，主要由一上一下水平设置的两条横导轨（１，１），两条以上均垂直于水平面并与两条横导轨（１，１）相连接的举升柱（２，２），以及与举升柱（２）相连接的升降平台组成，其特征在于：所述的升降平台主要由带支撑底盘和支撑轴（４３）的底架（３）、设置在底架（３）上端面的旋转层（４４）组成；所述的旋转层（４４）环套在支撑轴（４３）上并能沿支撑底盘的端面自由旋转；同时，在两条举升柱（２，２）的上部还均设有滑轮组，缠绕在该滑轮组上的钢绳（１４）的一端与底架（３）相连接，另一端则与固定在任意一条举升柱（２）上的驱动油缸（４７）相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王小平，
申请(专利权)人：王小平，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]