一种盘刹式气动绞车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种提升装置技术领域，具体地说是一种盘刹式气动绞车，包括配气总成、壳体活塞总成、行星减速机构、卷筒、制动总成和左、右支架，卷筒装置在两支架之间，制动总成为盘式刹车结构其设置在左支架的外侧，配气总成装置在壳体活塞总成上组成马达总成，马达总成装置在右支架外侧，配气总成通过气管线与制动总成连接，减速机构设置在卷筒内部并与马达总成输出轴连接；在卷筒轮缘外侧与右支架之间设置有手动刹车总成。所述的盘式刹车制动总成为常闭式结构，所述的减速机构为行星减速机构。本实用新型专利技术具有结构合理、紧凑，安全性好，可靠性强，体积小、噪音低、传动效率高等特点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种提升装置
，具体地说是一种盘刹式气动绞车。
技术介绍
气动绞车是一种以活塞式气动机为动力的手操纵型式的绞车，主要是供油田钻 井，金属矿、煤矿等采掘矿场，建筑工程等部门拖运或提升重物之用。气动绞车因为压缩空 气来源比较方便，气动马达构造简单，维护、修理也很便利。气动绞车的优点是用不着考虑 绝缘，或是昂贵的液压油等问题，适合在环境要求较高的场合使用。传统的气动绞车是定 轴传动系统，其减速机构设置在壳体的外侧，体积大，噪音大，相对传动效率低，自动化程度 低，可靠性差；另外其刹车机构采用外抱卷筒带式刹车，刹车带抱刹刹车榖，制动效果差，安 全性低。
技术实现思路
为了克服上述缺陷，本技术提供了一种结构合理、紧凑，安全性好，可靠性强， 体积小、噪音低、传动效率高的盘刹式气动绞车。本技术采用的技术方案是一种盘刹式气动绞车，包括配气总成、壳体活塞总 成、减速机构、卷筒、制动总成和左、右支架，所述的卷筒设置在两支架之间，制动总成设置 在左支架的外侧，该制动总成为盘式刹车结构，配气总成设置在壳体活塞总成上组成马达 总成，马达总成装置在右支架的外侧，配气总成通过气管线与制动总成连接，所述的减速机 构设置在卷筒内部并与马达总成输出轴连接，在卷筒轮缘外侧与右支架之间设置有手动刹 车总成。所述配气总成的阀体一侧设有进气口，阀体进气口下方设有气门座，气门座下部 的气道与分配阀连接，分配阀的气道上部阀体的一侧设置有一个出气口，配气总成通过气 管线与制动总成连接。所述的盘式刹车制动总成为常闭式结构，包括后气盖、压盘、弹簧、弹簧压盘、制动 座、内齿圈和摩擦片，所述的摩擦片包括动、静摩擦片，动摩擦片通过内花键与马达总成的 输出轴连接，静摩擦片设置在动摩擦片外侧，压盘紧贴于静摩擦片的外侧，压盘和后气盖的 中部均成空心环状，它们内孔大小一致，后气盖固定连接在压盘前部，形成空心管状，弹簧 压盘为前部凸出的环状，其前部设置在后气盖内，弹簧压盘与后气盖为活动连接、并在两者 之间设置密封件，弹簧压盘外缘与内齿圈固定连接、内齿圈与制动座固定连接，动、静摩擦 片设置在内齿圈内，制动座后侧与左支架固定连接。所述的减速机构为行星减速机构。本技术将减速机构设置在卷筒内部，将制动总成设计成盘式刹车并将其安装 在卷筒尾部，这样可使整机的结构紧凑，体积小，噪音低、传动效率高；本技术的制动总 成为常闭式，通过气管线将制动总成与配气总成连接，气动绞车在不通气和停车状态时刹 车机构处于常闭状态，只有在通气状态下，才解除刹车，实现了自动制动，操作简单，安全性高；本技术同时采用了盘式刹车机构和手动刹车机构，更加提高了安全性和可靠性。附图说明图1为本技术的结构示意图图2为本技术制动总成的结构示意图具体实施方式现结合附图对本技术作进一步描述，本技术采用的技术方案是一种盘 刹式气动绞车，主要包括配气总成1、壳体活塞总成、减速机构4、卷筒5、制动总成7和左、右 支架，所述的卷筒5设置在左右两支架之间，制动总成7设置在左支架的外侧，该制动总成 7为盘式刹车结构，配气总成1设置在壳体活塞总成上组成马达总成，马达总成装置在右支 架的外侧，配气总成1通过气管线与制动总成7连接，所述的减速机构4设置在卷筒5内部 并与马达总成输出轴连接，在卷筒5轮缘外侧与右支架之间设置有手动刹车3总成。本实 施例中的减速机构4为行星减速机构。所述配气总成1的阀体一侧设有进气口，阀体进气口下方设有气门座，气门座下 部的气道与分配阀连接，分配阀的气道上部阀体一侧设置有一个出气口，出气口连接气管 线，配气总成1通过气管线与制动总成7连接，分配阀的阀体一侧还有一个进气口与制动总 成7连接，停车制动时，制动缸即后气盖11与弹簧压盘13前部凸出部位内的压缩空气通过 气管线回到分配阀排出。所述的盘式刹车制动总成7为常闭式结构，包括后气盖11、压盘12、弹簧、弹簧压 盘13、制动座14、内齿圈15和摩擦片，所述的摩擦片包括动、静摩擦片，动摩擦片17通过内 花键与马达总成的输出轴连接，静摩擦片16设置在动摩擦片17外侧，压盘12紧贴于静摩 擦片16的外侧，压盘12和后气盖11的中部均成空心环状，它们内孔大小一致，后气盖11 固定连接在压盘12前部，形成空心管状，弹簧压盘13为前部凸出的环状，其前部设置在后 气盖11内，弹簧压盘13与后气盖11为活动连接、并在两者之间设置密封件，弹簧压盘13 外缘与内齿圈15固定连接、内齿圈15与制动座14固定连接，动、静摩擦片设置在内齿圈15 内，制动座14后侧与左支架固定连接。制动总成7通压缩空气后，压盘12和后气盖11可 以向外移动，弹簧压盘13与后气盖11实际形成密闭的缸筒与活塞作用。本实施例中的盘式刹车机构是活塞式的，还可以是气囊式的，制动效果与本实施 例基本相同。本技术绞车在未通气或停车状态下，压盘12与制动座14将动、静摩擦片夹 紧，处于刹车状态。当接通气源，气源进入马达总成，操作手柄便可实现绞车的提升、停车或 下降工作，此时压缩空气进入配气总成1，扳动操作手柄控制卷筒5实现正、反转；同时，压 缩空气通过与侧部出气口连接的气管线与制动总成7的后气盖11连通。由于后气盖11、弹 簧压盘13、制动座14和动、静摩擦片组成一个密闭的气室，当压缩空气通过气管输入该气 室内后，因为弹簧压盘13、制动座14和连接盘为固定连接的，气室内的气体便会推动后气 盖11向外运动，后气盖11又与压盘12为固定连接，因此压盘12克服弹簧阻力向外运动， 压盘12离开摩擦片，解除刹车，实现绞车卷筒5的正反转。当绞车在停车状态或绞车断气 状态时，分配阀也同时停止向制动总成7进气，压盘12便在弹簧作用下向内运动，使压盘12压紧摩擦片，卷筒5不能旋转，气动绞车不工作。本技术的气动绞车在正、反转运转时， 刹车自动松开；气动绞车停车或气源断气时，刹车自动锁死。因此，刹车机构是自动化的，较 其他结构气动绞车，更加人性化、安全可靠、操作简单，可靠性大大提高。 本技术具有结构合理、紧凑，安全性好，可靠性强，体积小、噪音低、传动效率 高等特点。权利要求一种盘刹式气动绞车，包括配气总成、壳体活塞总成、减速机构、卷筒、制动总成和左、右支架，其特征是所述的卷筒设置在两支架之间，制动总成设置在左支架的外侧，该制动总成为盘式刹车结构，配气总成设置在壳体活塞总成上组成马达总成，马达总成装置在右支架的外侧，配气总成通过气管线与制动总成连接，所述的减速机构设置在卷筒内部并与马达总成输出轴连接，在卷筒轮缘外侧与右支架之间设置有手动刹车总成。2.根据权利要求1所述的盘刹式气动绞车，其特征是所述配气总成的阀体一侧设有 进气口，阀体进气口下方设有气门座，气门座下部的气道与分配阀连接，分配阀的气道上部 阀体的一侧设置有一个出气口，配气总成通过气管线与制动总成连接。3.根据权利要求1所述的盘刹式气动绞车，其特征是所述的盘式刹车制动总成为常 闭式结构，包括后气盖、压盘、弹簧、弹簧压盘、制动座、内齿圈和摩擦片，所述的摩擦片包括 动、静摩擦片，动摩擦片通过内花键与马达总成的输出轴连接，静摩擦片设置在动摩擦片外 侧，压盘紧贴于静摩擦片的外侧，压盘和后气盖的中部均成空心环状，它们内孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盘刹式气动绞车，包括配气总成、壳体活塞总成、减速机构、卷筒、制动总成和左、右支架，其特征是：所述的卷筒设置在两支架之间，制动总成设置在左支架的外侧，该制动总成为盘式刹车结构，配气总成设置在壳体活塞总成上组成马达总成，马达总成装置在右支架的外侧，配气总成通过气管线与制动总成连接，所述的减速机构设置在卷筒内部并与马达总成输出轴连接，在卷筒轮缘外侧与右支架之间设置有手动刹车总成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：佟银文，佟银平，陈新，
申请(专利权)人：佟银文，
类型：实用新型
国别省市：37[]