本发明专利技术提供一种电动车路面充电带电装置系列，包括供电部分是在减速车道埋入与路面平行的电轨装置、控电装置、识别装置和触动装置与受电部分是在车底盘上装有起落滑架装置并带有触电装置、触摸装置和车内的读卡器、充电器及电池组所构成外置式行驶充电系统、内置式带电行驶系统、充电盘停车充电系统、交互式充电带电系统的结构；当电动车需要充电或带电行驶时，可放下起落装置，使触电装置与电轨装置接触，并同时触摸装置与识别装置通讯并触动控电装置，使电轨通电，将路面供电传输到车内进行充电或带电行驶；优点：每辆车充电或带电行驶时，只有接触点部分与行驶车辆同步带电工作，其它部分无电；既安全又方便，成本更低廉，并有利促进电动车发展。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车及公交电车领域的一种电动车路面充电带电装置系列技术。 尤其是在公路减速车道中间或停车位中间的地面埋入与路面平行的一段或连续的供电部分装置通过受电部分装置接触，将电网能传输到电动车内进行充电或不间断带电行驶，当行驶充电或带电行驶时，只有接触点部分一段与行驶车辆同步带电工作，而其它无接触部分无电，并具有自动控制、智能管理、自助收费、隐形防护、安全可靠、维护方便、成本低廉等技术特点，可供未来各种电动汽车的行驶充电或带电行驶、停车场或小区停车时自助充电、 城市公交电车或电动出租车行驶充电或带电连续行驶等领域的技术。
技术介绍
随着电动汽车的面市和逐步普及，电动汽车充电站也在逐步展开建设并投入使用，这给电动汽车消费带来期待。那么如何给电动汽车充电？充一次电能行驶多远？更换电池周期或成本又会是多少？等等一系列核心问题仍然是困扰电车汽车发展的因素。目前我国电动汽车普及面临三大障碍，一是技术障碍，就是现在电动车的电池存储能量所续航里程很短，如连续续航最长也就100多公里，而且充电时间也长，每次充电都需要耗费不少时间和精力，和现在的(传统燃油)车比，有很大的差距。二是成本障碍，由于电动车是一种清洁能源替代传统燃油的交通工具，在研发和转化生产过程中所耗费成本较高，使成品车必然在这个阶段价格比较高，普通老百姓买车一般是买不起。三是交通基础设施障碍， 由于我国城市化建设发展，使城市交通面临众多压力，譬如目前许多大中城市在交通高峰期或者易发交通事故时，导致交通堵塞、道路通行不畅等现象，必然给电动车电池寿命带来考验！如电池在重复使用下实际电能又能维持多长时间？当然也包括避免不了电池在重复匮电情况下的工作寿命？更换电池周期或成本又会是多少？等等；而且在城市寸土寸金的有限地块，如果是建造过多充电站，不仅需要耗费大量人力、物力和财力，同时对服务商和用户来说，毫无疑问成本必然会上升，这反而又是极大耗费了资源，并且也会带来新的交通问题？如果是按照(传统燃油站)建造，不仅不能满足电动车的服务，也必然导致用户寻求它处充电或私拉乱设充电所导致新的客观矛盾等等一系列问题摆在面前。而这些客观问题，哪一个环节解决不好，都会阻碍着电动汽车的发展。至于上述因素，虽然许多开发了电动汽车的快速充电法、更换电池法、网络建站法等来弥补缺陷，但这些只能解决部分凸显问题，而根本问题是如何像(传统燃油车)那样方便自如，甚至比更好！才能体现新意，否则是一相情愿。因此，本专利技术电动车路面充电带电装置系列，目的是指未来的各种电动汽车不需要停在一个地方充电或是更换电池，因为它可以通过行驶过程直接从地面上获得电能的方法。
技术实现思路
一、为了克服电动车在电池方面的技术瓶颈，减少电动车在消费过程中可能出现或存在众多环节的客观问题，降低电动车充电消耗成本，提高电动车续航能力等。本专利技术提供一种电动车路面充电带电装置系列包括供电部分是在减速车道中间地面埋设与路面平行的电轨装置、控电装置、识别装置、触动装置与受电部分是在车底盘上装有起落滑架装置并带有触电装置、触摸装置和车内的读卡器、充电器及电池组等系列所构成外置式行驶充电系统、内置式带电行驶系统、充电盘式停车充电系统、交互式充电带电系统的结构；每种充电或带电系统具有自动控制、智能管理、自助服务、隐形防护、安全可靠、维护方面、成本低廉等特点，可供未来各种电动汽车的行驶充电或带电行驶、停车场或小区停车时自助充电、城市公交电车或电动出租车行驶充电或带电连续行驶等领域。二、本专利技术电动车路面充电带电装置系列所采用的技术方案是包括供电部分是在减速车道中间地面埋设与路面平行的电轨装置、控电装置、识别装置、触动装置与受电部分是在车底盘上装有起落滑架装置并带有触电装置、触摸装置和车内的读卡器、充电器及电池组等装置所构成以下系列型充电带电系统方案1、外置式行驶充电系统方案①外置式行驶充电系统的装置构成是，包括供电部分的电轨装置是由绝缘材料加工成横宽约40厘米(cm)、长度为若干米(n/m)、厚度约20-30 厘米(cm)的绝缘体轨道板，并在绝缘体轨道板面内带有两条宽约5-8厘米(cm)、长度为若干米(n/m)、厚度约在2-3厘米(cm)的轨道槽(横截面“_”形)，轨道槽相距约22-25厘米(cm)，并在两条轨道槽内通过由耐磨耐压耐损和导电性强、电阻率低的导体材料浇铸在轨道槽内与绝缘体轨道板面平行或加工导电轨成品后安装于轨道槽内即构成电轨(称电轨道板)；并在电轨道板的中间绝缘板部分纵向每间隔若干米(m)设为一个供电单元窗口 (称单元节)，并在窗口内设有单元合，在窗口面由触摸罩板构成，必要时在电轨道板体内纵向带有两根导线管连接到单元合内并所构成外置式电轨(称电轨装置)；控电装置包括充电电源、控电电源及导线、过电保护器组件、充电接触器、电磁继电器等所构成外置式控电装置(称控电装置)；识别装置有两种设置方案一种是双向通讯式识别器设置方案， 包括系统内的IC充电发卡机、PC主控机、数据转换传送器、电磁式或光电式通讯板、接收发送器、IC识别主控电路、微型继电器、数据记录器等所构(优点是专用点对点通讯，充电可防违)；二种是单向触动式识别器设置方案，包括系统内的IC充电发卡机、PC主控机、数据转换传送器、磁电式或光电式通讯板、微型继电器等所构成(优点是可节省部分器件， 担不利防违)并所构成充电识别器(称识别器)；触动装置有两种设置方案一种是磁电式或光电式设置方案，是由(可防水抗压便于通讯的材料制成)触摸罩、磁电式或光电式通讯板构成；二种是滚轮式或磁吸式设置方案，是由(可防水抗压便于微伸缩或便于磁感材料制成)触摸罩、按钮式或磁吸式开关构成；并所构成供电部分的装置结构。受电部分的装置，包括起落触架装置是由在电动汽车底盘前半部分或后半部分装有“本”形起落架并带有电动马达、斜拉液压杆、直撑伸缩杆、弹簧、转向连接器所构成车载式起落触架(称起落触架装置)；触电装置是由脚形的绝缘体并带有连接起落架“本”形两边的接头和电源引线接口，在脚底面前后部分带有灰尘或雨水清理擦，在脚底面中间部分为触攘，并在触攘内装有弹簧和触电导体所构成触电磨擦脚(称触电装置)；触摸装置是由触摸架并带有连接起落架“本”形的中间部分接头、调节杆、触摸板罩(电磁式或光电式，也可是滚轮式或磁吸式)所构成车载工触摸罩(称触摸装置)；读卡器装置有两种设计方案一种双向通讯式读卡器设置方案，包括是由读卡窗、单片机主控电路、起落继电器、接收发送器、磁电式或光电式通讯板和IXD显示器及存储器与双向式通讯识别器通讯所构成；二种是单向触动式读卡器设置方案，是由集成IC读卡识别器与单向触动式识别器通讯所构成；并所构成车载式读卡器(称读卡器装置)；还包括由车载自带的充电器、电池组及其它等装置并所构成受电部分的装置结构。②根据本节内容所述的外置式行驶充电系统的装置构成；其特征是外置式行驶充电系统的设置方法，包括供电部分是在减速车道路面中间部分设置电轨装置与路面平行，并在纵向若干米(m)设置至少一个或一个以上的供电单元(可根据路面的不同，而设置不同的供电单元节；譬如在高速公路或行人不能到达的路面，可能需要设置100米或100米以上为一个供电单元；而在城区内行人密集区域可能需要设置以一辆公交车身长度或者只有一辆小轿车本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．本专利技术涉及电动汽车及公交电车领域的一种电动车路面充电带电装置系列的技术；该装置系列包括供电部分是在减速车道地面埋入与路面平行至少一组或一组以上的电轨装置、控电装置、触动装置、识别装置与受电部分是在车底盘上装有起落滑架装置并带有触电装置、触摸装置和车内的读卡器、充电器及电池组等装置所构成外置式行驶充电系统、内置式带电行驶系统、充电盘式停车充电系统、交互式充电带电系统的结构；当电动车需要充电或带电行驶时，可放下起落装置，使触电装置与电轨装置接触，并同时触摸装置与识别装置通讯并触动控电装置，使电轨与电源通电，将电网电能通过路面传输到车内进行充电或带电行驶的技术；尤其是当电动车辆行驶充电或带电行驶时，只有接触点部分一段与行驶车辆同步带电工作，而其它无接触部分无电，并具有自动控制、智能管埋、自助服务、隐形防护、安全可靠、维护方便、成本低廉等技术特点：可供未来电动汽车的行驶充电、停车场或小区停车时自助充电、城市公交电车或电动租出车行驶充电或带电连续行驶等领域的技术。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭仲秋，
申请(专利权)人：郭仲秋，
类型：发明
国别省市：84
0来自[江苏省南京市移动] 2014年07月16日 18:42无法联系吗