液体过冷系统技术方案

本发明专利技术涉及一种液体过冷系统，所述液体过冷系统可以包括吸入管，该吸入管围绕其外圆周具有螺旋凹槽，并且连接压缩机与蒸发器；液体管，该液体管连接冷凝器与膨胀管；热交换管，所述吸入管插入所述热交换管并且所述热交换管的一端与所述液体管连接，从而热量能够在所述吸入管和所述液体管之间进行交换；以及连接块，该连接块的一侧连接至所述液体管，并且该连接块的另一侧连接至所述吸入管和所述热交换管。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种冷却系统，更具体而言，本专利技术涉及用于改进空气调节系统的效 率、NVH( “噪音、振动以及颠振”)性能以及制造工艺的液体过冷系统。
技术介绍
一般而言，在车辆中开动加热器或者空调以调节车辆中的温度。由于诸如在冬季，用于提高低温的加热器通过使用发动机产生的热量来加热空 气，所以这易于使用和消耗少量的燃料。然而，由于诸如在夏天，用于降低温度的空调需要相对于从高温的车辆外部至低 温的车辆内部的正常热流来传递热量，所以这就需要特定结构并且消耗大量的燃料。如图IA所示的冷却系统用于空调并且使用当液体蒸发时产生的气化的热量从周 围空气吸收热量，该冷却系统诸如制冷器或者冰箱。此外，它将甚至在低温下都易于蒸发的 液体用作冷却剂，通常使用氟利昂气体。根据冷却系统的基本结构，在密封的金属容器中电机与压缩机直接连接，当电机 旋转压缩机时，冷却剂被压缩。已压缩的冷却剂穿过冷凝器，该冷凝器通过将铝钉连接至铜管的表面而形成，并 且冷凝器冷却所述冷却剂，以通过将冷却剂的热量散发至空气中而使其液化。已穿过冷凝器的高温和高压的液体冷却剂穿过膨胀阀，其中从冷凝器运送来的高 温和高压的液体冷却剂在穿过与工作不相关的膨胀阀的同时压力和温度降低，该膨胀阀为 部分打开的管或者毛细管。已穿过膨胀阀的冷却剂流入蒸发器，该蒸发器通常由细的铜管组成，这些铜管具 有大致相同的结构。该压缩的冷却剂当通过蒸发器蒸发时吸收周围的热量。因此，接触蒸 发器的表面的空气的温度降低并且空气的湿气在蒸发器的表面上变成液滴，然后被移除。如图IB所述的过冷系统已用于增大一般冷却系统的效率。该过冷系统利用在冷 却剂流过每个装置时产生的热交换，来增大过冷程度，其中吸入管1和液体管2靠近热交换 管3而设置，低温和低压气体冷却剂通过吸入管1从蒸发器流至压缩机，高温和高压的液体 冷却剂通过液体管2从冷凝器流至膨胀阀，从而低温气体冷却剂和高温液体冷却剂之间进 行热交换。因此，能够改进空调系统的性能和效率(COP)，使用具有小容量的压缩机就能使压 缩机所消耗的能量降低大约14%，并且使车辆的总燃料效率提高大约或者更多。然而，如图2所示，由于液体管2与热交换管3以T形连接，所以不仅仅需要T形 抽出工艺(extraction process)，而且由于穿过液体管2的冷却剂的通道快速变化，所以还会产生振动和噪音。此外，在吸入管1、液体管2以及热交换管3的联接处，存在与冷却剂的流动方向相 反的空间，使得产生逆流和涡流，这导致了冷却剂压力损失、振动以及噪音。此外，过冷系统的制造工艺的成本较高，这是由于在机加工热交换管3后，需要膨 胀并且缩小管子以连接液体管2，并且冷却剂入口的形状会产生冷却剂的压力损失以及涡流。本专利技术背景部分公开的上述信息仅仅用来增加对本专利技术总体背景的理解，其不应 作为该信息构成对本领域技术人员来说已经公知的现有技术的确认和任何形式的建议。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种液体过冷系统，该液体过冷系统通过改进多个 管子之间的连接结构并且防止冷却剂的压力损失来改进系统性能，通过防止冷却剂的涡流 和逆流来改进NVH性能，通过简化制造工艺来提高效率并降低制造成本。在本专利技术的一个方面中，所述液体过冷系统可以包括吸入管，该吸入管围绕其外 圆周具有螺旋凹槽，并且连接压缩机与蒸发器；液体管，该液体管连接冷凝器与膨胀管；热 交换管，所述吸入管插入所述热交换管并且所述热交换管的一端与所述液体管连接，从而 热量能够在所述吸入管和所述液体管之间进行交换；以及连接块，该连接块的一侧连接至 所述液体管，并且该连接块的另一侧连接至所述吸入管和所述热交换管。所述吸入管和所述热交换管可以设置在同一条线上，所述液体管与所述吸入管平 行而联接至所述连接块。一个通道以及连接至该通道的内部空间可以预先在所述连接块中形成，冷却剂从 所述液体管流过所述通道，所述吸入管和所述热交换管连接至所述内部空间。在所述连接块中的所述通道可以围绕所述吸入管形成，并且与所述吸入管的螺旋 凹槽相连通。所述吸入管和所述热交换管可以通过所述内部空间设置在同一条线上，所述液体 管平行于所述吸入管而联接至在所述连接块中的所述通道。所述通道可以形成为弯曲形状。所述内部空间的一部分可以具有相对大的直径，并且将所述热交换管容置在其 中，从而所述冷却剂在覆盖所述吸入管的螺旋凹槽并且沿着所述吸入管的螺旋凹槽旋转的 同时，在所述内部空间中流动。根据具有上述结构的本专利技术，由于冷却剂流过平滑弯曲的通道，而不是T形快速 弯曲的通道，所以能够在使冷却剂在内部流动时的压力损失最小化的同时，防止冷却剂的 逆流和涡流，从而能够通过减少振动和噪音来提高空气调节系统的效率和NVH性能。此外，由于通过预先形成的所述连接块来连接多个管子，所以能够降低管子的制 造成本，减少管子的加工工艺并缩短制造时间，从而降低车辆的制造成本。本专利技术的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点可以从结合在本申请 文件中的附图以及下面的具体实施方式中变得显而易见，并在其中进行更加详细的阐述， 其中附图以及具体实施方式一起用于解释本专利技术的一些原理。附图说明图IA是示出了在相关技术中使用的冷却系统的示意图。图IB是示出了过冷系统的示意图。图2示出了在相关技术中使用的过冷系统的立体图以及局部放大视图。图3示出了根据本专利技术的示例性液体过冷系统的立体图和局部放大视图。图4是示出了制造在相关技术中使用的过冷系统的工艺的流程图。图5是示出了制造根据本专利技术的示例性液体过冷系统的工艺的流程图。图6是示出了在相关技术中使用的过冷系统中测量的噪音的图表。图7是示出了在根据本专利技术的示例性液体过冷系统中测量的噪音的图表。应了解附图呈现了阐述本专利技术基本原理的各个特征的一定程度简化的表示，从而 不需要按比例绘制。本文所公开的本专利技术的特定设计特征，包括例如特定尺寸、取向、位置 以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境确定。在附图中，附图标记在全部的几个附图中表示本专利技术的相同或者等效的部分。 具体实施例方式以下将详细参考本专利技术的不同实施例，本专利技术的实例在附图中示出并在下面进行 描述。虽然结合示例性实施例描述本专利技术，但应了解该描述不是旨在将本专利技术限制于那些 示例性实施例。相反地，本专利技术旨在不仅仅覆盖示例性实施例，还覆盖可以包括在由权利要 求所限定的本专利技术的精神和范围里的各种替代、改进、等效结构以及其他实施例。下面将参考附图对本专利技术进行详细描述。图3显示了根据本专利技术的示例性实施例的液体过冷系统100的立体图和局部放大 视图。本专利技术的液体过冷系统100包括吸入管10，其具有围绕外圆周的螺旋凹槽，并且 连接蒸发器和压缩机；液体管20，其连接冷凝器和膨胀管；热交换管30，吸入管10插入热 交换管30中，并且热交换管30的一端与液体管20连接，从而热量能够在吸入管10和液体 管20之间交换；以及连接块40，连接块40的一侧连接至液体管20并且另一侧连接至吸入 管10和热交换管30。基于使用冷却剂降低周围温度的现有冷却系统，本专利技术应用于允许在多个管子之 间进行热交换的过冷系统，这些管子连接多个设备，并且冷却剂流过这些管子。特别地，在连接吸入管10、液体管20以及热交换管30时，这些管子不直接通过焊 接来连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液体过冷系统，包括：吸入管，该吸入管围绕其外圆周具有螺旋凹槽，并且连接压缩机与蒸发器；液体管，该液体管连接冷凝器与膨胀管；热交换管，所述吸入管插入所述热交换管，并且所述热交换管的一端与所述液体管连接，从而热量能够在所述吸入管和所述液体管之间进行交换；以及连接块，该连接块的一侧连接至所述液体管，并且该连接块的另一侧连接至所述吸入管和所述热交换管。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：裵孝赞，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[]