一种解决交叉路口人及车辆单行道通行和停车的新设计，本发明专利技术采用高架桥和引桥结构的组合设计，其一解决了在取消红绿灯情况下，人、非机动车辆和机动车辆各自单行道通过交叉路口；其二本发明专利技术可实现在交叉路口停车，这样各类车辆在交叉路口能停、能掉头和快进快出；其三本发明专利技术实施后可有效解决城市交通系统拥堵和停车位不足的问题；其四本发明专利技术因占地面积小，结构简单所以设计和实施的成本低时间短，采用模块化设计可在不影响现有交通系统正常运转的情况下，进行区域交通改造的系统设计和实施。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术是一种解决交叉路口人及车辆单行道通行和停车的新设计，主要涉及多种 行业交叉口设计，如交通、印刷电路、电子线路、机电技术和冶金、化工、船舶工业的管道布 局等领域，是一种组合结构设计。
技术介绍
当前儿乎每个城市的交通拥堵已经或正在向常态化发展，特别是中心商业区拥堵 更为严重，在大型活动场所和大城市中心商业区，很难在营业时间特别是举行活动时驾车 前往和就近停车并且能快速进出，现有的各种立体交通行设计因占面积和空间大只能在新 的环境设计中或郊外应用，对大型活动场所和城市中心商业区的改造难以全面系统进行， 即使全面系统进行设计，按现有理论体系设计和实施，费用也大的惊人，并且不环保也不低 碳。国内外所有大、中城市交通控制指挥中离开红绿灯结果肯定是灾难性的，如何有效解决 城市交通常态化拥堵已成为世界各大城市的共同难题。
技术实现思路
本专利技术目的就是为有效解决城市交通常态化拥堵问题，是一种解决交叉路口人及 车辆单行道通行和停车的新设计，其一在取消红绿灯的情况下，让人、非机动车辆和机动车 辆各行其道；其二在交叉路口中建停车场方面各种车辆快速进出；其三力求BRT交通设计 简单化和投资最小化。本专利技术技术解决方案核心就是采用高架路和引桥组合设计如图1所示，在不改变 通常习惯左转走内道、直行走中道、右转走外道的情况下，达到让人、非机动车辆和机动车 辆各行其道的目的。在外车道可外延的情况下，把各方向外车道外延用M米后留下的空间 设计一个停车场如图2所示，就同样实现了交叉路口人流、非机动车辆流和机动车辆流全 向单行道通过(行)并同时建立了停车场。在外车道不能外延时，把高架路A、B、C合成一 个整体高架路平台，并在相应位置增加引桥YE1-YE12如图3所示，并在其上划出行人、非 机动车辆、机动车辆行车线和停车场区，就同样实现交叉路口人流、非机动车辆流和机动车 辆流全向单行道通过(行)，并同时能在高架路平台建停车场。在图1中El和E3离交叉路 口较远，为方便行人可按图4所示向交叉路口前移。本专利技术实施后可达如下效果1、在路口取消红绿灯时可实现人流、非机动车辆流 和机动车辆流全向单行道通过；2、把停车场建在交叉路口，方便各方向的各类车辆在交叉 路口通行和停车，并能快进快出，可极大缓解交通拥堵和商业网区停车位不足的问题。一般 每个路口可设计100-500个停车位的；3、在区域系统设计使用，可实现全区域取消红绿灯 时实现全区域人流、非机动车辆流和机动车辆流全向单行道通过交叉路口 ；4、由于所有交 叉路口人及车辆单行道通行并可停车，BRT交通设计就会简单化和投资最小化。本专利技术实 现上述四个技术效果时，结构简单，占地面积小所以设计实施成本低，系统投入实施后社会 和经济效益必然十分显著。附图说明图1是本专利技术核心组合结构平面图。图2是在图1基础上外车道可外延时建停车场的组合结构平面图。图3是在图1基础上建高架停车场的组合结构平面图。图4是把行人和非机动车辆天桥向交叉路口移动的组合结构平面图。具体实施本专利技术是一种解决交叉路口人及车辆单行道通行和停车的新设计，是由高架路和 引桥组合结构实现如图1。具体实现南北向4、5、6、10、11、12道要直行的机动车辆，走中道 5、11分别经Y6、Yl引桥上高架路A，再分别由Y3、Y8引桥下高架路完成，东西向1、2、3、7、 8、9道要直行的机动车辆，走中道2、8由A下面通行，南北向各道要左转的机动车辆走内道 4、10分别经Y6、Y1引桥上高架路A再由Υ2、Υ7引桥下高架路右转完成南北向的左转，东西 各道向要左转的机动车辆走内道1、7分别经高架路A下过交叉路口，由Υ1035引桥上高架 路B、C，再分别由Y934引桥下高架路右转完成左转，所有要右转的机动车辆到路口走外道 右转，如此所有方向的机动车辆全部单行道通过交叉路口，Yl、TO、Y5、Y6、Y8、YlO下设掉头 区，图2车辆实现单行道通过交叉路口原理同图1，即所有方向的车辆在经过交叉路口时， 按习惯左转走内道，直行走中道，右转走外道，把停车场建在外车道外延后留下的空间如图 2中的长划虚线部分。图3中车辆实现单行道通过交叉路口原理同图1，即所有方向的车辆 在经过交叉路口时，按习惯左转走内道，直行走中道，右转走外道，按图1原理通过交叉路 口，把A、B、C合成一体形成高架平台，划出Dl、D2、D3、D4为机动车辆行车道，划出Rl、R2、 R3、R4为行人和非机动车辆行车道，图中YE1-YE12是行人和非机动车辆行车道引桥，余下 区域建停车场如图3中的长划虚线部分，图2、图3实现了在交叉路口建停车场。图4是为 人行方便把在图2中天桥向交叉路口移动的设计，即将高架路A分成Al、A2、A3三个部分， 然后加上相应引桥Y11-Y14的结构设计。权利要求1.一种解决交叉路口人及车辆单行道通行和停车的新设计其特征首先是在交叉路 口四个方向的高架路A、B、C及Yl-YlO引桥和E1-E4行人及非机动车辆天桥设计组合设计 而成，南北向4、5、6、10、11、12道要直行的机动车辆，走中道分别经Y6、Y1引桥上高架路Α， 再分别由Υ3、Υ8引桥下高架路完成，东西向1、2、3、7、8、9道要直行机动车辆，走中道由A下 面通行，南北向各道要左转的机动车辆走内道分别经Υ6、Yl引桥上高架路A再由Υ2、Υ7引 桥下高架路右转完成南北向的左转，东西各道向要左转的机动车辆走内道分别经高架路A 下过交叉路口，由YlO J5引桥上高架路B、C，再分别由Y9J4引桥下高架路右转完成左转， 所有要右转的机动车辆到路口走外道右转，如此所有方向的机动车辆全部单行道通过交叉 路口，加上E1-E4行人非机动车辆天桥，本设计可实现交叉路口人流、非机动车辆流和机动 车辆流全向单行道通过。2.根据权利要求1所述如果道路二边可在L(约100米左右)范围加宽M米左右(根 据现场环境和停车场需要设计但不小于一个车道宽度)，则其特征是把停车场建在路中央 即把外车道外延，在同样实现交叉路口人流、非机动车辆流和机动车辆流全向单行道通过 的同时，可在交叉路口各方向的外车道外延后留下的空间设计一个停车场。3.根据权利要求1所述如果道路二边不能加宽，则按是把停车场建在高架路上，即把 A、B、C合成一个整体高架路平台，并在其上划分出行人、非机动车辆、机动车辆行车线和停 车场区，同样实现交叉路口人流、非机动车辆流和机动车辆流全向单行道通过同时在高架 路平台建停车场。4.根据权利要求1其特征在引桥Yl、Y3、Y5、Y6、Y8和YlO下可设置掉头区，任何方 向的车辆在交叉路口的掉头区掉头不会引起拥挤和堵塞。5.一种解决交叉路口人及车辆单行道通行和停车的新设计其特征天桥El和E3可向 交叉路口移至引桥后，把A分成A1、A2和A3三个部分，高架路A、B、C的转弯部分形状和高 低根据路口要求在满足机动车辆行车需要的情况下可改成圆形、椭圆及其它形状。6.一种解决交叉路口人及车辆单行道通行和停车的新设计其特征可对高架路A、B、 C、引桥Yl-Yio和天桥E1-E4进行模块化设计，如在区域系统使用，可实现使用区域内取消 红绿灯管理控制指挥交通。7.一种解决交叉路口人及车辆单行道通行和停车的新设计其特征可在多交叉路口、 丁字路口和流量大需要本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种解决交叉路口人及车辆单行道通行和停车的新设计其特征：首先是在交叉路口四个方向的高架路Ａ、Ｂ、Ｃ及Ｙ１－Ｙ１０引桥和Ｅ１－Ｅ４行人及非机动车辆天桥设计组合设计而成，南北向４、５、６、１０、１１、１２道要直行的机动车辆，走中道分别经Ｙ６、Ｙ１引桥上高架路Ａ，再分别由Ｙ３、Ｙ８引桥下高架路完成，东西向１、２、３、７、８、９道要直行机动车辆，走中道由Ａ下面通行，南北向各道要左转的机动车辆走内道分别经Ｙ６、Ｙ１引桥上高架路Ａ再由Ｙ２、Ｙ７引桥下高架路右转完成南北向的左转，东西各道向要左转的机动车辆走内道分别经高架路Ａ下过交叉路口，由Ｙ１０、Ｙ５引桥上高架路Ｂ、Ｃ，再分别由Ｙ９、Ｙ４引桥下高架路右转完成左转，所有要右转的机动车辆到路口走外道右转，如此所有方向的机动车辆全部单行道通过交叉路口，加上Ｅ１－Ｅ４行人非机动车辆天桥，本设计可实现交叉路口人流、非机动车辆流和机动车辆流全向单行道通过。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：贾建军，
申请(专利权)人：贾建军，
类型：发明
国别省市：34
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