一种轿车悬架异响故障测试装置，包括框架，电机一，升降装置，挡轮，上车架，测试轮装置，电机二，开关柜，显示装置，底脚；其中：底脚安装在框架底部，电机一安装在框架侧面，通过减速装置与测试轮连接，电机二通过减速装置分别与两个升降装置相连接，两个挡轮分别安装在升降装置上，上车架安装在框架的顶部，测试轮装置安装在框架上部，位于两挡轮中间的位置，电机二通过传动装置与测试轮装置连接，开关柜和显示装置分别安装在框架中部前面的位置。本发明专利技术的优点：原理结构简单，制造和使用方便，简化了修车的问题诊断环节，用动态测试轮带动车轮，安全准确快捷排除故障，测试时无碳排放，提高了修理效率，应用前景广泛。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机械结构领域，特别提供了一种轿车悬架异响故障测试装置。
技术介绍
目前，轿车悬架异响故障，在修车时，只能通过修理人员开车在路面上跑，进行判 断，因为路况不同，不易准确发现问题，同时检测方式麻烦，难判断、不安全，外界的环境变 化，容易给修理人员带来听觉的影响，为了提高效率，简化修车中判断问题的环节，需要合 理的安全准确，无碳排放的装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了安全、无污染、准确快速地判断轿车悬架异响故障，特提供了 一种轿车悬架异响故障测试装置。本专利技术提供了一种轿车悬架异响故障测试装置，其特征在于所述的轿车悬架异 响故障测试装置包括框架1，电机一 2，升降装置3，挡轮4，上车架5，测试轮装置6，电机二 7,开关柜8，显示装置9，底脚10 ；其中底脚10安装在框架1底部，电机一 2安装在框架1侧面，通过减速装置与测试轮 连接，电机二 7通过减速装置分别与两个升降装置3连接，两个挡轮4分别安装在升降装置 3上，上车架5安装在框架1的顶部，测试轮装置6安装在框架1上部，位于两挡轮4中间的 位置，电机二 7通过传动装置与测试轮装置6连接，开关柜8和显示装置9分别安装在框架 1中部前面的位置。所述的测试轮装置6包括径向伸缩板601，减速装置602，丝杠传动装置603 ；径向 伸缩板601通过丝杠传动装置603与减速装置602连接，减速装置602与电机二 7连接。所述的电机一 2为调速电机。所述的径向伸缩板601的伸缩量能调节。所述的轿车悬架异响故障测试装置，在使用时，放在修车专用地沟中，待修车辆的 一个轮子开到测试轮装置6上，然后升起两个挡轮4，将车轮限位在中间的测试轮装置6 上；测试轮带动车轮转动，调整测试轮装置6中的径向伸缩板601的径向缩进量，无需启动 待修车辆，在空挡位置，由于径向伸缩板601的缩进，实现车辆在平路和颠簸不同程度路面 模拟车辆行驶的状态，修理人员即可根据噪声来源，准确的判断车辆问题所在。本专利技术的优点本专利技术所述的轿车悬架异响故障测试装置，原理结构简单，制造和使用方便，简化了修 车的问题诊断环节，提高了修理效率，安全准确无排放，减少车主等待时间，应用前景广泛。附图说明下面结合附图及实施方式对本专利技术作进一步详细的说明图1为轿车悬架异响故障测试装置停机状态下原理结构示意图； 图2为轿车悬架异响故障测试装置工作状态下原理结构示意图； 图3为测试轮装置的停机状态下原理结构示意图； 图4为测试轮装置的工作状态下原理结构示意图。具体实施例方式实施例1本实施例提供了一种轿车悬架异响故障测试装置，其特征在于所述的轿车悬架异响 故障测试装置包括框架1，电机一 2，升降装置3，挡轮4，上车架5，测试轮装置6，电机二 7， 开关柜8，显示装置9，底脚10;其中底脚10安装在框架1底部，电机一 2安装在框架1侧面，通过减速装置与测试轮 连接，电机二 7通过减速装置分别与两个升降装置3连接，两个挡轮4分别安装在升降装置 3上，上车架5安装在框架1的顶部，测试轮装置6安装在框架1上部，位于两挡轮4中间的 位置，电机二 7通过传动装置与测试轮装置6连接，开关柜8和显示装置9分别安装在框架 1中部前面的位置。所述的测试轮装置6包括径向伸缩板601，减速装置602，丝杠传动装置603 ；径向 伸缩板601通过丝杠传动装置603与减速装置602连接，减速装置602与电机二 7连接。所述的径向伸缩板601的伸缩量能调节。所述的轿车悬架异响故障测试装置，在使用时，放在修车专用地沟中，待修车辆的 一个轮子开到测试轮装置6上，然后升起两个挡轮4，将车轮限位在中间的测试轮装置6上；无级测试轮带动车轮转动，调整测试轮装置6中的径向伸缩板601的径向缩进量，无需 启动待修车辆，在空挡位置，由于径向伸缩板601的缩进，实现车辆在平路和颠簸不同程度 路面模拟车辆行驶的状态，修理人员即可根据噪声来源，准确的判断车辆问题所在。实施例2本实施例提供了一种轿车悬架异响故障测试装置，其特征在于所述的轿车悬架异响 故障测试装置包括框架1，电机一 2，升降装置3，挡轮4，上车架5，测试轮装置6，电机二 7， 开关柜8，显示装置9，底脚10;其中底脚10安装在框架1底部，电机一 2安装在框架1侧面，通过减速装置与测试轮 连接，电机二 7通过减速装置分别与两个升降装置3连接，两个挡轮4分别安装在升降装置 3上，上车架5安装在框架1的顶部，测试轮装置6安装在框架1上部，位于两挡轮4中间的 位置，电机二 7通过传动装置与测试轮装置6连接，开关柜8和显示装置9分别安装在框架 1中部前面的位置。所述的测试轮装置6包括径向伸缩板601，减速装置602，丝杠传动装置603 ；径向 伸缩板601通过丝杠传动装置603与减速装置602连接，减速装置602与电机二 7连接。所述的轿车悬架异响故障测试装置，在使用时，放在修车专用地沟中，待修车辆的 一个轮子开到测试轮装置6上，然后升起两个挡轮4，将车轮限位在中间的测试轮装置6上； 测试轮带动车轮转动，调整测试轮装置6中的径向伸缩板601的径向缩进量，无需启动待修 车辆，在空挡位置，由于径向伸缩板601的缩进，实现车辆在平路和颠簸不同程度路面模拟 车辆行驶的状态，修理人员即可根据噪声来源，准确的判断车辆问题所在。权利要求1.一种轿车悬架异响故障测试装置，其特征在于所述的轿车悬架异响故障测试装 置包括框架(1)，电机一(2)，升降装置(3)，挡轮(4)，上车架(5)，测试轮装置(6)，电机二(7)，开关柜(8)，显示装置(9)，底脚(10)；其中底脚(10)安装在框架(1)底部，电机一(2)安装在框架(1)侧面，通过减速装置 与测试轮连接，电机二(7)通过减速装置分别与两个升降装置(3)连接，两个挡轮(4)分别 安装在升降装置(3)上，上车架(5)安装在框架(1)的顶部，测试轮装置(6)安装在框架(1) 上部，位于两挡轮(4)中间的位置，电机二(7)通过传动装置与测试轮装置(6)连接，开关柜(8)和显示装置(9)分别安装在框架(1)中部前面的位置。2.按照权利要求1所述的轿车悬架异响故障测试装置，其特征在于所述的测试轮装 置(6 )包括径向伸缩板(601)，减速装置(602 )，丝杠传动装置(603 )；径向伸缩板(601)通过 丝杠传动装置(603 )与减速装置(602 )连接，减速装置(602 )与电机二( 7 )连接。3.按照权利要求1所述的轿车悬架异响故障测试装置，其特征在于所述的电机一(2) 为调速电机。4.按照权利要求2所述的轿车悬架异响故障测试装置，其特征在于所述的径向伸缩 板(601)的伸缩量能调节。全文摘要一种轿车悬架异响故障测试装置，包括框架，电机一，升降装置，挡轮，上车架，测试轮装置，电机二，开关柜，显示装置，底脚；其中底脚安装在框架底部，电机一安装在框架侧面，通过减速装置与测试轮连接，电机二通过减速装置分别与两个升降装置相连接，两个挡轮分别安装在升降装置上，上车架安装在框架的顶部，测试轮装置安装在框架上部，位于两挡轮中间的位置，电机二通过传动装置与测试轮装置连接，开关柜和显示装置分别安装在框架中部前面的位置。本专利技术的优点原理结构简单，制造和使用方便，简化了修车的问题诊断环节，用动态测本文档来自技高网...
【技术保护点】
１． 一种轿车悬架异响故障测试装置，其特征在于：所述的轿车悬架异响故障测试装置包括框架（１），电机一（２），升降装置（３），挡轮（４），上车架（５），测试轮装置（６），电机二（７），开关柜（８），显示装置（９），底脚（１０）；其中：底脚（１０）安装在框架（１）底部，电机一（２）安装在框架（１）侧面，通过减速装置与测试轮连接，电机二（７）通过减速装置分别与两个升降装置（３）连接，两个挡轮（４）分别安装在升降装置（３）上，上车架（５）安装在框架（１）的顶部，测试轮装置（６）安装在框架（１）上部，位于两挡轮（４）中间的位置，电机二（７）通过传动装置与测试轮装置（６）连接，开关柜（８）和显示装置（９）分别安装在框架（１）中部前面的位置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘振江，
申请(专利权)人：刘振江，
类型：发明
国别省市：21
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