一种基于安全气囊系统的电梯安全系统技术方案

一种基于安全气囊系统的电梯安全系统，涉及电梯。提供一种可提高电梯安全系数的基于安全气囊系统的电梯安全系统。设有传感器总成、第1缓冲气囊、第1气体发生器、第2缓冲气囊、第2气体发生器和控制块；传感器总成安装在轿厢顶上，第1缓冲气囊和第1气体发生器安装在轿厢底，第2缓冲气囊和第2气体发生器安装在轿厢顶，控制块安装在电梯的控制柜内。当电梯由于意外原因电梯端站不减速或端站监控装置失灵导致电梯直接冲顶或蹲底时，除了缓冲器的保护外，又增加了一道安全保护防线，由于缓冲气囊在碰撞中能有效吸收碰撞能量从而对乘员起到更进一步的主动保护作用，因此有效地提高了电梯的安全系数。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电梯，特别是涉及一种基于安全气囊系统的电梯安全系统。
技术介绍
现有电梯的安全保护系统由限速器、安全钳、缓冲器、端站保护装置等构成。限速器与安全钳作为电梯超速或失控时的联动保护装置，前者为速度反应和触发安全钳的装置，后者则是以机械动作将电梯强行制停在导轨上的机构。对于设有超速开关(非自动复位)的限速器，超速开关(第一动作速度)首先动作，切断电梯安全回路或控制回路使电磁制动器失电制动，若电梯继续向下加速运行，则限速器进而卡住钢丝绳，提起安全钳联动拉杠，迫使安全钳动作，将电梯强行制停在导轨上。对于没有超速开关的限速器，只有迫使安全钳动作的功能，同时轿厢上横梁上的安全钳开关被断开，切断安全回路。安全钳主要由连杆机构、钳块拉杆、钳块及钳座等组成，在轿厢或对重向下运动时发生打滑、断绳、失控等而出现超速向下的情况下，与限速器产生联动，拉杆被提起，使安全钳锲块或滚珠等产生上升或水平移动，同时使曳引机和制动器断电，使轿厢减速并被安全钳制停在导轨上。轿厢下横梁两端头各设置一只安全钳，对重一般不设置安全钳，但当在特殊情况下(如井道下方有人能达到的建筑物或空间存在时)，则必须设置对重安全钳。端站保护装置是一组防止电梯超越上、下端站的开关或强迫换速装置，能在轿厢或对重碰到缓冲器前，切断控制回路或总电源，使电梯安全制停。缓冲器是电梯的最后一道安全保护装置，当电梯失控冲顶或蹲底时，缓冲器将吸收和消耗电梯的冲击能量，缓冲器安装在井道的底坑里，轿厢和对重各配有1 2个。电梯主要使用两种缓冲器，一种是蓄能型缓冲器即弹簧缓冲器；另一种是耗能型缓冲器即液压缓冲器，适用于任何电梯。弹簧缓冲器的工作原理是，受到冲击后，以自身的变形将电梯的动能转化为弹簧的弹性变形能，使电梯得到缓冲。液压缓冲器的工作原理是，当轿厢或对重撞击缓冲器时，柱塞向下运动，压缩油缸内的油，将电梯的动能传递给液压油，使液压油通过环行节流孔喷向柱塞腔，当液压油通过环行节流孔时，由于流动面积突然缩小，形成涡流，使液体内的质点相互碰撞、摩擦而产生热量将电梯的冲击动能消耗掉，从而保证电梯安全可靠的减速停车。通常情况下，缓冲器在底坑中一般安装3个，对重架下安装一个，轿厢架下安装两个。弹簧缓冲器由于其机械强度以及液压缓冲器由于其结构等原因，它们作为电梯极限位置上的最后一道安全装置，当电梯由于意外原因电梯端站不减速或端站监控装置失灵导致电梯直接冲顶或蹲底时，特别是高层电梯蹲底时，目前的安全保护系统并没有起到令人满意的保护作用，这对乘坐电梯的人的生命安全造成了一定的威胁，电梯蹲底导致的死亡事件时有发生。如今经济飞速发展，高楼大厦到处可见，电梯的用量可想而知，但电梯带给人的不安全感给乘梯人带来了不小的心理负担。因此，必须进一步提高电梯的安全系数，采取一些更加有效的措施保护乘梯人的生命安全，减轻乘梯人乘坐电梯时的心理负担。安全气囊是汽车安全中一项技术含量很高的产品，它的保护效果已经被人们普遍认识。据统计，在汽车碰撞时，气囊可使乘员头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80% 左右(吕锋.安全气囊系统的正确使用.汽车电器，2005，3:45 46)。随着科技的发展，安全气囊系统价格也越来越低，同时技术条件日益成熟，安全气囊系统已经有条件运用于电梯。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可提高电梯安全系数的基于安全气囊系统的电梯安全系统。本技术设有传感器总成、第1缓冲气囊、第1气体发生器、第2缓冲气囊、第2 气体发生器和控制块；传感器总成安装在轿厢顶上，第1缓冲气囊和第1气体发生器安装在轿厢底，第2缓冲气囊和第2气体发生器安装在轿厢顶，控制块安装在电梯的控制柜内。与现有的电梯安全措施相比，本技术的突出特点是当电梯由于意外原因电梯端站不减速或端站监控装置失灵导致电梯直接冲顶或蹲底时，除了缓冲器的保护外，又增加了一道安全保护防线，由于缓冲气囊在碰撞中能有效吸收碰撞能量从而对乘员起到更进一步的主动保护作用，因此有效地提高了电梯的安全系数。附图说明图1是本技术实施例的结构组成示意图。图2是本技术实施例中电梯轿厢顶的缓冲气囊开启时轿厢情况示意图。图3是本技术实施例的使用状态示意图。具体实施方式参见图1 3，本技术实施例设有传感器总成6、第1缓冲气囊112、第1气体发生器、第2缓冲气囊111、第2气体发生器7和控制块2 ；传感器总成6安装在轿厢顶8上， 第1缓冲气囊112和第1气体发生器安装在轿厢底10，第2缓冲气囊111和第2气体发生器7安装在轿厢顶8，控制块2安装在电梯控制柜1内。当电梯工作时，安全气囊系统的传感器总成6不断向控制块2发送电梯速度方向和加速度信息，由控制块2对这些信息加以分析判断。当电梯速度方向向上时，若向下的加速度值大于预定的碰撞加速度值，即电梯由于意外原因导致冲顶而与井道顶部碰撞，或者当电梯速度方向向下时，若向下的加速度值大于电梯额定最大加速度值的时间超过预定时间，即电梯发生蹲底，则控制块2向气体发生器发出点火命令或者传感器总成6直接控制点火，产生的气体充满缓冲气囊，从而达到保护乘员的目的。当电梯由于冲顶而与井道顶部发生碰撞时，电梯向下的加速度值大于预定的碰撞加速度值，控制块向位于轿厢顶8的第2气体发生器7发出点火命令或者位于轿厢顶8的传感器总成6直接控制点火，在很短的时间内(大约30ms)产生大量气体充满轿厢顶的第 2缓冲气囊7，乘员由于惯性会向上冲，撞到第2缓冲气囊111，第2缓冲气囊111通过设于第2缓冲气囊111上的排气孔的阻尼吸收碰撞能量，从而达到保护乘员的目的。当电梯发生蹲底时，电梯向下的加速度值大于电梯设定最大加速度值的时间超过预定时间，控制块向位于轿厢底10的第1气体发生器发出点火命令或者传感器总成6直接控制点火，在很短的时间内(大约30ms)产生大量气体充满轿厢底10的第1缓冲气囊112， 由于这个第1缓冲气囊112是安装在轿厢底10最上层的塑胶板9的下面，所以第1缓冲气囊112会顶起塑胶板9。当电梯撞到底坑的缓冲器4时，乘员由于惯性会对塑胶板9产生很大的向下的冲击力，这个冲击力传递给第1缓冲气囊112，第1缓冲气囊112在受到这个冲击力后通过排气孔的阻尼吸收碰撞能量，从而达到主动保护乘员的目的。为了防止塑胶板 9由于受乘员的压力不均勻而翘起太厉害的情况，在塑胶板9的四周用至少4根柔性绳12 连接塑胶板9和它下面的钢板。 在图3中，其它标记为对重3，缓冲器4，轿厢5。权利要求1. 一种基于安全气囊系统的电梯安全系统，其特征在于设有传感器总成、第1缓冲气囊、第1气体发生器、第2缓冲气囊、第2气体发生器和控制块；传感器总成安装在轿厢顶上，第1缓冲气囊和第1气体发生器安装在轿厢底，第2缓冲气囊和第2气体发生器安装在轿厢顶，控制块安装在电梯的控制柜内。专利摘要一种基于安全气囊系统的电梯安全系统，涉及电梯。提供一种可提高电梯安全系数的基于安全气囊系统的电梯安全系统。设有传感器总成、第1缓冲气囊、第1气体发生器、第2缓冲气囊、第2气体发生器和控制块；传感器总成安装在轿厢顶上，第1缓冲气囊和第1气体发生器安装在轿厢底，第2缓冲气囊和第2气体发生器安装在轿厢顶，控制块安装在电梯的控制柜内。当电梯由于意外原因电梯端站不减速或端站监控本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种基于安全气囊系统的电梯安全系统，其特征在于设有传感器总成、第１缓冲气囊、第１气体发生器、第２缓冲气囊、第２气体发生器和控制块；传感器总成安装在轿厢顶上，第１缓冲气囊和第１气体发生器安装在轿厢底，第２缓冲气囊和第２气体发生器安装在轿厢顶，控制块安装在电梯的控制柜内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王凌云，邱永荣，陶巍，洪雪华，邹建男，孙道恒，
申请(专利权)人：厦门大学，
类型：实用新型
国别省市：92