一种传感器安装座制造技术

本实用新型专利技术提供了一种传感器安装座，属于汽车安全技术领域。它解决了现有的汽车碰撞试验过程中某些部位的传感器安装位置较小的问题。本传感器安装座包括一个呈立方体状的本体，本体上具有用于与车辆被测试部位相连接的连接结构一，本体的至少其中两侧面具有用于安装传感器的连接结构二。本传感器安装座在不对现有的传感器进行改动的前提下，利用该传感器安装座可在不同方位安装多个传感器，达到同时检测多个方位加速度的效果，具有结构简单，成本低廉，适用范围广的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车安全
，涉及一种汽车碰撞试验用的配件，特别是一 种传感器安装座。
技术介绍
汽车作为现代化交通工具，在给人们的生产、生活带来便利的同时，也因其引起的 交通事故给人类的生命和财产带来极大的伤害和损失，因此汽车的安全性是汽车厂商、消 费者、政府部门高度关注的问题。汽车的安全性可以划分为主动安全性和被动安全性，主动 安全性是指汽车自身或驾驶员能够识别潜在的危险，主动避免发生交通事故的性能；被动 安全性是指汽车发生不可避免的交通事故后，能够对车内成员和交通参与者进行保护的性 能。汽车安全碰撞试验是检验汽车被动安全性的重要手段之一，在汽车安全碰撞试验 中需要对汽车各项参数进行测量，如碰撞过程中的各部分位置加速度等。常用的加速度传 感器只能感应一个方向的加速度，而对于某些重要位置，碰撞试验中X、Y、Z三个方向的加 速度均要进行测量，这就需要同时安装三个传感器，但是对于一些空间较小的待测位置，同 一位置无法同时安装三个传感器。尤其是对于高度较大的传感器，其安装空间不足，并且在 碰撞试验过程中，传感器缺乏必要的保护措施，车辆的碰撞极易造成传感器的损坏。鉴于现有技术中存在的上述问题，本
人员进行了长期的探索和研究，设 计出一种能同时感应三轴方向加速度的传感器，如中国专利(公开号CN101233414A)公开 了一种传感器部件，它能同时测量三轴方向的加速度以及角速度，测量参数多，但是其结构 复杂，成本较高，碰撞过程中由于受到冲击力大，不适合大范围使用。同时在车辆碰撞试验 过程中，传感器也不能得到很好的保护，极易造成传感器的损坏。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种传感器安装 座，它能安装于车辆被测部位，且各个方向的传感器均能安装于该安装座上。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种传感器安装座，其特征在于， 该安装座包括一个呈立方体状的本体，所述的本体上具有用于与车辆被测试部位相连接的 连接结构一，所述的本体的至少其中两侧面具有用于安装传感器的连接结构二。本传感器安装座通过连接结构一连接于被测部位上，安装座至少有两个侧面具有 供传感器安装的连接结构二，传感器通过连接结构二分别安装于所对应的侧面上，因而可 同时检测至少两个方向的加速度，有效的解决了同一位置传感器安装空间不足的问题。在上述的传感器安装座中，所述的本体上具有至少一个凹入的安装槽，且每个安 装槽内具有一个与其对应连接结构二。对于某些高度较大的传感器，安装在安装座上后其整体高度较大，不利于加速度 检测，并且可能存在安装空间不足的问题，因此在安装座本体上设置凹入的安装槽，可解决传感器安装空间不足的问题，同时在传感器装入该安装槽后，安装槽的侧壁可以对传感器 起到一定的保护作用，防止传感器在碰撞试验过程中被损坏。在上述的传感器安装座中，所述的连接结构一为位于本体上的连接孔和定位螺 钉，定位螺钉能穿于连接孔处并连接于车辆被碰撞部位处。连接孔为开设于本体上的通孔， 车身待测位置预留有能与定位螺钉相配合的螺纹孔，定位螺钉穿过该连接孔与待测部位连 接，从而将本体固连在车身待测位置上，保证碰撞试验过程中本体不会脱落。作为另一种方案，在上述的传感器安装座中，所述的连接结构一为与本体连为一 体的定位杆，定位杆能与车辆被碰撞部位连接。定位杆与本体呈一体式，若被测部位为一平 面且本体安装时定位杆朝下，则只需在待测位置预留安装孔，将定位杆插接在该安装孔内， 本体即可利用重力与定位杆的综合作用固定于被测位置上；若本体安装与被测位置时其定 位杆朝上，则定位杆与被测位置之间需设置一卡接结构，在被测位置设置一安装孔，定位杆 通过该卡接结构卡接在该安装孔内以使本体固定于被测位置。在上述的传感器安装座中，所述本体的三个相邻的侧面均具有连接结构二。安装 座本体呈立方体状，当某些被测位置需要同时检测三个方向的加速度时，只需在本体相邻 的三个侧面分别安装上加速度传感器，即可同时检测X、Y、Z三个方向上的加速度。三个 相邻侧面中中至少一个侧面具有内凹的安装槽，以使高度较大的传感器具有足够的安装空 间，同时对传感器起到一定的保护作用。在上述的传感器安装座中，所述的连接结构二为本体同一侧面上的定位孔和与其 相对应的定位螺钉，定位螺钉能穿于定位孔处将传感器固定在本体侧部。上述定位孔为螺 纹孔，定位螺钉能与定位孔形成螺纹副，传感器上具有安装孔，定位螺钉穿过安装孔并与定 位孔螺纹连接，即可将传感器固定。作为另一种方案，在上述的一种传感器安装座中，所述的连接结构二为本体同一 侧面上的锁定杆和定位螺帽，锁定杆能将传感器固定在其上。传感器上具有安装孔，锁定杆 与本体呈一体式且具有外螺纹，锁定杆穿过传感器的安装孔后通过能与之配合定位螺帽将 传感器固定与安装座本体上。在上述的传感器安装座中，所述的本体由绝缘材料制成。由于传感器一般为压阻 传感器、变电容传感器，因此对安装座的绝缘性能要求较高，采用绝缘材料制的安装座能有 效减少对传感器性能的影响。在上述的传感器安装座中，所述的本体呈长方体状。长方体垂直于最短的一边所 在的面作为安装面，在该安装面上设置上述的连接结构一，上述的安装槽可开设于该安装 面上，可达到节约材料的目的。与现有技术相比，本技术在不对现有的传感器进行改动的前提下，利用传感 器安装座安装于被测部位上，并在安装座上不同方位安装多个传感器，达到同时检测多个 方位加速度的效果；另外本安装座侧面开设有安装槽，将高度较大的传感器安装于该安装 槽内，既节约了安装空间，又可以对传感器起到防护作用，具有结构简单，成本低廉，适用范 围广的优点。附图说明图1是本传感器安装块的立体结构示意图。图2是本传感器安装块的平面结构示意图。图中，1、本体；2、连接孔；3、安装槽；4、定位孔。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步 的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1 2所示，本传感器安装座，包括一个呈长方体状的本体1，本体1上具有用 于与车辆被测试部位相连接的连接结构一，本体1三个相邻的侧面上具有用于安装传感器 的连接结构二。三个传感器分别通过各侧面上的连接结构二安装于所对应的侧面上，因而 可同时检测X、Y、Z三个正交方向的加速度变化。连接结构一为平行于长方体最短一边上设置的两个连接孔2和能穿过该连接孔2 的定位螺钉，车辆被测部位上设有能与该定位螺钉形成螺纹副的螺纹孔，两个定位螺钉分 别穿过各自对应的连接孔2后与被测部位上的螺纹孔连接，从而将本体1固定于被测部位 上，保证碰撞试验过程中本体1不会脱落。本体1安装在被测部位后，一面紧贴被测部位，在与之平行的另一面上开设有一 个凹入的安装槽3，在该安装槽3内设有上述的连接结构二。因而对于某些高度较大的传感 器，将其安装于该安装槽3内可节约安装空间，解决传感器安装空间不足的问题，同时，在 传感器装入该安装槽3后，安装槽3的侧壁可以对传感器起到一定的保护作用，防止传感器 在碰撞试验过程中被损坏。连接结构二为本体1同一侧面上开设的两个定位孔4和与其相对应的定位螺钉， 该定位孔4为螺纹孔，定位螺钉能与定位孔4形成螺纹副，传感器上具有安装孔，定位螺钉 穿过传感器上的安装孔后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传感器安装座，其特征在于，该安装座包括一个呈立方体状的本体（１），所述的本体（１）上具有用于与车辆被测试部位相连接的连接结构一，所述的本体（１）的至少其中两侧面具有用于安装传感器的连接结构二。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张毅，李月明，韩刚，刘卫国，吴成明，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[]