一种双离合器自动变速器用液压控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种双离合器自动变速器用液压控制装置。解决了双离合器自动变速器不能保持离合器工作油压在允许的工作油压下，以及离合器分离时完全卸荷造成离合器效率不高的问题。液压控制装置设有第一压力调节阀、第二压力调节阀，离合器一和第一压力调节阀之间连接有一带单向阀的油路，离合器二和第二压力调节阀连接有一带单向阀的油路，两油路的另一端分别连到次级调压阀输出端，第一压力调节阀的泄油口和第二压力调节阀的泄油口相连后通过一个单向阀连接到油箱。当离合器工作油压超过次级调压阀调节出来的油压时，单向阀开启，保证离合器正常工作，离合器分离时，通过卸荷油路上设置单向阀，使离合器内的油压始终存在一定的压力。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速器液压控制装置，尤其涉及一种离合器片磨损少，减少 换档冲击，舒适性好的双离合器自动变速器用液压控制装置。
技术介绍
在汽车日益大众化的今天，汽车技术不断发展，顾客对汽车的要求越来越严格。双 离合器自动变速器已被市场和顾客接受，目前使用的双离合器自动变速器汽车其离合器的 极限工作油压由电控系统控制，这对电控系统的可靠性有很高的要求，在电控系统出现故 障时，长期工作会影响离合器的使用寿命，增加离合器片的磨损，增加换档冲击，舒适性差； 同时离合器分离时活塞腔的油液直接泄往油箱，这影响了离合器的工作效率及换档舒适 性。中国专利技术专利200610154348. 1公开了一种用于自动化的双离合器变速器的液压控制装置，具有调节阀单元， 并且包括第一调节阀及第二调节阀，还具有转换阀单元，该转换阀单元包括第一转换阀和 第二转换阀。当电控系统出现故障，离合器的工作油压无法保持在允许的极限工作油压下 时，该装置可以通过第一转换阀和第二转换阀对离合器的工作油压进行调节，但是该装置 采用了两个转换阀，其成本较高。另外，该专利中第一调节阀及第二调节阀的泄油口直接排 入油箱，这就存在上述的缺点，离合器分离时完全卸荷会造成离合器效率不高。
技术实现思路
本技术主要解决了现有技术中双离合器自动变速器不能保持离合器的工作 油在允许的极限工作油压下，以及离合器分离时完全卸荷会造成离合器效率不高的问题， 提供了一种保证离合器的极限工作油压、提高离合器效率的双离合器自动变速器用液压控 制装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种双离合器自动变速器用液 压控制装置，用于具有离合器一和离合器二的双离合器自动变速器，该液压控制装置设有 一个离合器油压调节单元，该油压调节单元包括分别与离合器一、离合器二相连通的第一 压力调节阀、第二压力调节阀，在离合器一和第一压力调节阀之间连接有一带单向阀一的 油路一，在离合器二和第二压力调节阀连接有一带单向阀二的油路二，所述油路一和油路 二的另一端分别连接到次级调压阀输出端，次级调节阀输入端连接到主油路上，所述第一 压力调节阀的泄油口和第二压力调节阀的泄油口相连后通过一个单向阀四连接到油箱。次 级调压阀为连接到其上的单向阀提供压力，本技术通过在离合器与压力调节阀之间增 设一个带单向阀的油路，当离合器工作油压超过次级调压阀调节出来的油压时，单向阀开 启，油液可以排出以减小离合器工作油压，保证离合器正常工作，延长了离合器使用寿命， 减少了离合器片的磨损以及换档冲击，提高了舒适性。通过在离合器压力调节阀卸荷油路 上设置单向阀，使离合器内的油压始终存在一定的压力，提高离合器的工作效率及换档舒 适性。作为上述方案的一种优选方案，所述主油路一端连接到油泵出油口上，油泵连接 到油箱上，主油路另一端连接到主压力调节阀上，主压力调节阀一个输出端通过油路四连 接到油泵的进油口上，主压力调节阀另一个输出端连接在润滑有冷却系统上。油箱通过油 泵给整个液压系统提供压力，由主压力调节阀调节主油路上的油压。作为上述方案的一种优选方案，所述次级调压阀输入端通过油路三连接到主油路 上，次级调压阀输出端通过油路五连接到主压力调节阀弹簧所在一端，在油路五上还连接 有主压力调节电磁阀。次级调压阀给单向阀一、单向阀二供压，同时也给主油压调节阀弹 簧所在端提供控制油压，主油压调节电磁阀对提供给主油压调节阀弹簧所在端油压进行调 节。作为上述方案的一种优选方案，离合器油压调节单元还包括第一压力调节电磁 阀、第二压力调节电磁阀、蓄能器一、蓄能器二，所述第一压力调节电磁阀和蓄能器一连接 到一油路六上，该油路六一端连接在第一压力调节阀中弹簧所对端，油路六另一端与油路 三相连通，所述第二压力调节电磁阀和蓄能器二连接到一油路七上，该油路七一端连接在 第二压力调节阀中弹簧所对端，油路七另一端与油路三相连通。第一压力调节电磁阀和蓄 能器一对输送到第一压力调节阀中弹簧所对端压力进行调节，第二压力调节电磁阀和蓄能 器二对输送到第二压力调节阀中弹簧所对端压力进行调节。作为上述方案的一种优选方案，在油路三上还连接有一单向阀三，该单向阀三另 一端与油箱相连。在系统主油压超过单向阀三的弹簧预紧力时，单向阀三开启，保护系统及 油泵安全工作。本技术的优点是1.本技术的离合器液压控制装置在液压系统油路上保证了离合器的极限工 作油压，减少了离合器结构损坏的可能性，延长了离合器寿命，提高了安全性。2.本技术的离合器液压控制装置在离合器压力调节阀泄油口处增加一个单 向阀，形成离合器分离背压，提高离合器的工作效率及换档舒适性。附图说明图1是本技术结构的一种示意性视图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的说明。实施例本实施例一种双离合器自动变速器用液压控制装置，如图1所示，包括有油箱1， 油箱上依次连接着粗滤器和油泵3，油泵3经粗滤器从油箱吸油，通过油泵给整个液压系统 提供主油压，油泵的出油口连接着主油路2，主油路2连接到主压力调节阀6的两个输入端 上，主压力调节阀具有两个输出端，一个输出端连接到润滑冷却系统35上，另一个输出端 通过油路四36连接到油泵3的进油口，在主油路2上还连接有一油路八6a，油路八6a经节 流孔37连接到主压力调节阀的弹簧相对端即图1中的左端。主油路2上还连接有一油路 三5，在油路三5上连接有一单向阀4，该单向阀另一端与油箱1相连。油路三5连接到次 级调压阀28的输入端上，次级调压阀28输出端通过油路五29连接到主压力调节阀6弹簧 所在端即图1中右端上，次级调压阀输出端上还设有油路连接到其控制端即图1中次级调压阀的右端，主压力调节电磁阀32通过油路九32a连接在油路五29上，对提供给主油压调 节阀弹簧所在端油压进行调节。双离合器自动变速器具有离合器一 10和离合器二 11，液压控制装置具有一个离 合器油压调节单元，该油压调节单元由第一压力调节电磁阀12、第二压力调节电磁阀17、 蓄能器一 9、蓄能器二 16及第一压力调节阀38、第二压力调节阀19组成。离合器一 10与 第一压力调节阀38输出端相连，该第一压力调节阀输入端连接到油路三5上。离合器二 11 与第二压力调节阀19输出端相连，该第二压力调节阀输入端连接到油路三5上。在离合器 一 10和第一压力调节阀38之间的油路十22上连接有一带单向阀一 23的油路一 23a，在 离合器二 11和第二压力调节阀19之间的油路十一 25上连接有一带单向阀二 26的油路二 26a,油路一 23a、油路二 26a的另一端分别连接到油路五29上，即次级调压阀28输出端上。 第一压力调节阀38的泄油口和第二压力调节阀26的泄油口相连后通过一个单向阀四21 连接到油箱1。第一压力调节电磁阀12和蓄能器一 9连接到一油路六8上，油路六8 一端连接在 第一压力调节阀38中弹簧所对端，油路六8另一端与油路三5相连通，第二压力调节电磁 阀17和蓄能器16连接到一油路七15上，油路七15 —端连接在第二压力调节阀19中弹簧 所对端，油路七15另一端与油路三5相连通。本技术工作过程如下，发动机驱动油泵3，建立起液压系统主油压，油液通过 油泵出口进入主油路2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合器自动变速器用液压控制装置，包括具有离合器一（１０）和离合器二（１１）的双离合器自动变速器，该液压控制装置设有一个离合器油压调节单元，该离合器油压调节单元包括分别与离合器一、离合器二相连通的第一压力调节阀（３８）、第二压力调节阀（１９），其特征在于：在所述的离合器一（１０）和第一压力调节阀（３８）之间连接有一带单向阀一（２３）的油路一（２３ａ），在离合器二（１１）和第二压力调节阀（１９）之间连接有一带单向阀二（２６）的油路二（２６ａ），所述油路一和油路二的另一端分别连接到次级调压阀（２８）输出端，次级调压阀输入端连接到主油路（２）上，所述第一压力调节阀（３８）的泄油口和第二压力调节阀（２６）的泄油口相连后通过一个单向阀四（２１）连接到油箱（１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宗帖，陈勇，尹宏声，刘文忠，刘芳，张雪秋，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]