船舶功率管理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术揭示了一种船舶功率管理装置，包括第一船用发电机系统、第二船用发电机系统以及可编程控制器。其中第一船用发电机系统和第二船用发电机系统通过总线互相连接。可编程控制器连接到第一船用发电机系统和第二船用发电机系统。第一船用发电机系统中第一调速装置和第一同步继电器连接到第一船用发电机，第一控制模块向第一调速装置输出负载分配信号和解列信号，第一控制模块向第一同步继电器输出同步信号。第二船用发电机系统中第二调速装置和第二同步继电器连接到第二船用发电机，第二控制模块向第二调速装置输出负载分配信号和解列信号，第二控制模块向第二同步继电器输出同步信号。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船用电子设备，尤其涉及一种船舶功率管理装置。
技术介绍
随着世界经济的发展，作为世界经济发展纽带的海洋运输行业也迅猛发展，随之 而来的就是船舶制造业的欣欣向荣。船舶功率管理系统作为船舶使用中的一个重要系统， 其操作性、稳定性、维修便捷性一直成为客户关注的焦点。以往的船舶功率管理系统利用各 种独立的参数采集元器件加上独立的同步继电器和PLC组成，其元器件相对分散，而且数 量多，系统内部接线多，故障率高，而且维修不是很方便。
技术实现思路
本技术旨在提出一种利用集成参数采集元件的船舶功率管理装置，减少器件 和接线的数量以降低故障率。根据本技术的一实施例，提出一种船舶功率管理装置，包括第一船用发电机 系统、第二船用发电机系统以及可编程控制器。其中第一船用发电机系统和第二船用发电 机系统通过总线互相连接。可编程控制器连接到第一船用发电机系统和第二船用发电机系 统。第一船用发电机系统包括第一船用发电机、第一调速装置、第一同步继电器和第 一控制模块，第一调速装置和第一同步继电器连接到第一船用发电机，第一控制模块向第 一调速装置输出负载分配信号和解列信号，第一控制模块向第一同步继电器输出同步信 号。第二船用发电机系统包括第二船用发电机、第二调速装置、第二同步继电器和第二控制 模块，第二调速装置和第二同步继电器连接到第二船用发电机，第二控制模块向第二调速 装置输出负载分配信号和解列信号，第二控制模块向第二同步继电器输出同步信号。其中 第一控制模块检测第一船用发电机的电压、频率和相位角，第二控制模块检测第二船用发 电机的电压、频率和相位角。在一个实施例中，可编程控制器分别连接到第一控制模块和第二控制模块，并且 第一控制模块和第二控制模块互相连接。本技术的船舶功率管理装置利用控制模对包括电压、频率和相位角在内的多 种参数进行采集，减少了所使用的元器件的数量，减少了接线数量，能有效降低故障率。附图说明图1揭示了根据本技术的一实施例的船舶功率管理装置的结构图。具体实施方式参考图1所示，本技术揭示了一种船舶功率管理装置，包括第一船用发电机 系统10、第二船用发电机系统20以及可编程控制器30。其中第一船用发电机系统10和第二船用发电机系统20通过总线互相连接。可编程控制器30连接到第一船用发电机系统10 和第二船用发电机系统20。参考图1所示，第一船用发电机系统10包括第一船用发电机11、第一调速装置 12、第一同步继电器13和第一控制模块14。第一调速装置12和第一同步继电器13连接到 第一船用发电机11。第一控制模块14向第一调速装置12输出负载分配信号和解列信号， 第一控制模块14向第一同步继电器13输出同步信号。第二船用发电机系统20包括第二 船用发电机21、第二调速装置22、第二同步继电器23和第二控制模块24。第二调速装置 22和第二同步继电器23连接到第二船用发电机21。第二控制模块M向第二调速装置22 输出负载分配信号和解列信号。第二控制模块M向第二同步继电器23输出同步信号。可编程控制器30分别连接到第一控制模块14和第二控制模块24。并且，第一控 制模块14和第二控制模块M也互相连接。在本技术的船舶功率管理装置中，第一控制模块14和第二控制模块M集成 实现负载均分、同步以及解列的功能，并且对诸如发电机的电压、频率和相位角等等的参数 进行集成的采集。船舶功率管理装置的逻辑功能由可编程控制器30实现。第一控制模块14和第二控制模块M各自包括负载分配线，能够通过分别调节第 一调速装置12和第二调速装置22，发出负载分配信号，即升速或者减速信号给第一船用发 电机11和第二船用发电机21来实现负载均分的功能。第一控制模块14和第二控制模块M分别监控第一船用发电机10和第二船用发 电机20的电压、频率和相位角等等参数。当两台发电机的电压、频率和相位角处于可同步 状态时，第一控制模块14和第二控制模块M分别向第一同步继电器13和第二同步继电器 23输出同步信号，有第一同步继电器13和第二同步继电器23实现同步。当第一船用发电机10或者第二船用发电机20等待解列时，第一控制模块14或第 二控制模块M发送减速信号给第一调速装置12或第二调速装置22，由第一调速装置12或 第二调速装置22对船用发动机进行减速。第一控制模块14和第二控制模块M监控第一 船用发电机10或者第二船用发电机20的功率，待其在网功率小于其本身的额定功率5 %的 时候，第一控制模块14或第二控制模块M向第一调速装置12或第二调速装置22发出解 列信号，由调速装置完成解列。本技术的船舶功率管理装置利用控制模对包括电压、频率和相位角在内的多 种参数进行采集，减少了所使用的元器件的数量，减少了接线数量，能有效降低故障率。权利要求1.一种船舶功率管理装置，其特征在于，包括通过总线互相连接的第一船用发电机系统和第二船用发电机系统；连接到所述第一船用发电机系统和第二船用发电机系统的可编程控制器；第一船用发电机系统包括第一船用发电机、第一调速装置、第一同步继电器和第一控 制模块，第一调速装置和第一同步继电器连接到第一船用发电机，第一控制模块向所述第 一调速装置输出负载分配信号和解列信号，第一控制模块向所述第一同步继电器输出同步 信号；第二船用发电机系统包括第二船用发电机、第二调速装置、第二同步继电器和第二控 制模块，第二调速装置和第二同步继电器连接到第二船用发电机，第二控制模块向所述第 二调速装置输出负载分配信号和解列信号，第二控制模块向所述第二同步继电器输出同步 信号；其中所述第一控制模块检测第一船用发电机的电压、频率和相位角，第二控制模块检 测第二船用发电机的电压、频率和相位角。2.如权利要求1所述的船舶功率管理装置，其特征在于，所述可编程控制器分别连接到第一控制模块和第二控制模块。3.如权利要求1所述的船舶功率管理装置，其特征在于，所述第一控制模块和第二控制模块互相连接。专利摘要本技术揭示了一种船舶功率管理装置，包括第一船用发电机系统、第二船用发电机系统以及可编程控制器。其中第一船用发电机系统和第二船用发电机系统通过总线互相连接。可编程控制器连接到第一船用发电机系统和第二船用发电机系统。第一船用发电机系统中第一调速装置和第一同步继电器连接到第一船用发电机，第一控制模块向第一调速装置输出负载分配信号和解列信号，第一控制模块向第一同步继电器输出同步信号。第二船用发电机系统中第二调速装置和第二同步继电器连接到第二船用发电机，第二控制模块向第二调速装置输出负载分配信号和解列信号，第二控制模块向第二同步继电器输出同步信号。文档编号G05B19/418GK201936186SQ20112008748公开日2011年8月17日 申请日期2011年3月29日 优先权日2011年3月29日专利技术者王进 申请人:上海恩艾思电气有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种船舶功率管理装置，其特征在于，包括：通过总线互相连接的第一船用发电机系统和第二船用发电机系统；连接到所述第一船用发电机系统和第二船用发电机系统的可编程控制器；第一船用发电机系统包括第一船用发电机、第一调速装置、第一同步继电器和第一控制模块，第一调速装置和第一同步继电器连接到第一船用发电机，第一控制模块向所述第一调速装置输出负载分配信号和解列信号，第一控制模块向所述第一同步继电器输出同步信号；第二船用发电机系统包括第二船用发电机、第二调速装置、第二同步继电器和第二控制模块，第二调速装置和第二同步继电器连接到第二船用发电机，第二控制模块向所述第二调速装置输出负载分配信号和解列信号，第二控制模块向所述第二同步继电器输出同步信号；其中所述第一控制模块检测第一船用发电机的电压、频率和相位角，第二控制模块检测第二船用发电机的电压、频率和相位角。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王进，
申请(专利权)人：上海恩艾思电气有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31