一种矿用自卸车前轮制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种矿用自卸车前轮制动系统，包括一液压泵及与液压泵输入端连接的油箱，所述液压泵驱动端与矿用自卸车的动力机构连接，所述液压泵的输出端与矿用自卸车的脚制动阀内的前轮减压阀连接，所述前轮减压阀的输出端经制动控制装置与前轮制动器连接，其特征在于：所述制动控制装置包括一个两位三通的电磁换向阀及单向阀，与所述单向阀并联设有一电液比例减压阀。本实用新型专利技术通过在制动控制装置内增设一电液比例减压阀，使得矿用自卸车的前轮制动装置可以输出不同的制动力，满足不同路况的需求。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种制动系统，具体涉及一种矿用自卸车前轮制动系统。
技术介绍
矿用自卸车是矿用运输车，属于矿山开采设备之一，主要用于矿山的矿石及其它 散料的运输。矿用自卸车主要由车架，安装于车架上的驾驶室、发动机、变速箱、制动系统等 部件，以及车轮组成。车辆在行驶过程中，不同的路面会给车轮产生不一样的摩擦力，因而 当车辆在制动时也就需要不一样的制动力来平衡这种摩擦力。对于行驶在非铺装路面的矿 用自卸车来说，其行驶路况更是复杂多变，当通过某些特殊路况时，前后轮同时最大力制动 时有可能导致车辆因制动力过强而失去平衡。目前，矿用自卸车的前轮制动系统多采用图1所示的前轮制动系统，该制动系统 主要包括动力机构3、液压泵2、脚制动阀4、制动控制装置5、制动器6、蓄能器7及油箱1。 其中制动控制装置中集成有一个两位三通电磁换向阀8，一个单向阀9，一个两位两通电磁 换向阀13、一个直动减压阀10。电磁换向阀8有3个油口，在电磁铁YVl带电时，处于A位， 这时该阀X 口封闭，Y、Z 口相通并通油箱；在电磁铁YVl不带电时，通过弹簧复位，阀芯处于 B位，这时阀Χ、Ζ 口接通，Y 口封闭。两位两通的电磁换向阀13有2个油口，即油口 X、油口 Y，在电磁铁YV3带电时，处于A位，这时压力油只能通过该阀从Y 口流向X 口，但不能从X 口流向Y 口 ；在电磁铁YV3不带电时，通过弹簧复位，阀芯处于B位，这时压力油可通过该阀 从X 口流向Y 口。直动减压阀10有3个油口，常态下X、Y通，且随着Y 口处压力变化阀芯 开口也相应调整，维持Y 口压力恒定，Z 口接油箱。脚制动阀4的Pl 口，连接液压泵2;Β1 口，连接制动控制装置5的P 口。Ρ2、Β2 口所连通的油路为后轮制动油路的一部分。T 口， 连接油箱。PX 口，为一先导油口，接受先导压力油实施紧急制动。其中内置在脚制动阀4中 的减压阀11，有三个油口，自然状态下，油口 X通脚制动阀的Pl 口，通液压泵；油口 Y通脚 制动阀的T 口通油箱；油口 Z通脚制动阀的Bl 口通制动控制装置的P 口。脚制动阀内设有 紧急制动油腔12，当实施紧急制动时，从PX 口进入的先导油挤压弹簧实施制动，作用相当 于踩下脚制动阀的脚踏板。这种前轮制动装置的制动过程为当自卸车行驶到某路面时，驾驶员打开安装在 驾驶室内电气控制装置如跷板开关，这时电磁铁YV3带电，处于A位，当驾驶员踩下脚制动 阀的踏板实施制动时，来自液压泵的压力油经过减压阀11的X 口、Z 口，再经过电磁换向阀 8的X 口、Z 口，遇到单向阀9的逆向，这时两位二通电磁换向阀13内的单向阀也处于逆向， 压力油只有经过直动减压阀10的X 口、Y 口，到达制动器6的制动室，推动制动器的活塞来 实施制动。当制动完毕松开脚制动阀时，制动室的压力油在制动器弹簧的作用下，经过单向 阀9，再经过电磁换向阀8的Z 口、X 口，经过脚制动阀内的减压阀11的Z 口、Y 口被压回油 箱，从而解除制动。然而，上述这种前轮制动装置存在以下的不足矿用自卸车在制动时，给前轮制动 器提供的制动力只有两个状态，不是脚制动阀内减压阀11预先设定好的制动力，就是集成在制动控制装置内减压阀10预设的制动力，这两种制动力均不能满足不同路况对矿用自 卸车前轮制动力的不同需求。
技术实现思路
本技术目的是提供一种矿用自卸车前轮制动系统，通过对结构的改进，使得 矿用自卸车的前轮制动系统可以输出不同的制动力，满足不同路况的需求。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是一种矿用自卸车前轮制动系统， 包括一液压泵及与液压泵输入端连接的油箱，所述液压泵驱动端与矿用自卸车的动力机构 连接，所述液压泵的输出端与矿用自卸车的脚制动阀内的前轮减压阀连接，所述前轮减压 阀的输出端经制动控制装置与前轮制动器连接，所述制动控制装置包括一个两位三通的电 磁换向阀及单向阀，与所述单向阀并联设有一电液比例减压阀。上述技术方案中，所述液压泵是制动系统的核心装置，是整个制动系统的动力源， 由动力机构(电动机或发动机或传动箱)带动，其作用是将发动机或传动箱或电动机的机 械能转换成液体的压力能，向整个系统提供动力。油箱是存储液压油的容器。脚制动阀是 车辆制动的操作器件，由两个独立的减压阀组成，分别对前轮及后轮输出液压油实施制动。 前轮制动器及后轮制动器无压力油施加时制动活塞复位脱离车轮，车轮可以滚动，获得压 力油后推动制动活塞制动车轮。所述电磁换向阀为两位三通，有三个油口，在电磁铁YVI带 电时，处于A位，这时该阀的X 口封闭，Y、Z 口相通并通油箱；在电磁铁YVl不带电时，通过 弹簧复位，阀芯处于B位，这时该阀X、Z 口接通，Y 口封闭。电液比例减压阀有三个油口，其 中X 口为进油口，电液比例减压阀的比例电磁铁YV2不带电时，该阀X、Z 口完全接通；YV2 带电时，X、Z 口开口发生变化，并且随着YV2带电量的不同，开口大小也不相同，其出口压力 随带电量成比例输出；由于内置弹簧作用，阀X、Z 口始终接通，比例减压阀的Y 口始终通油 箱。进一步的技术方案，与所述前轮减压阀连接还设有蓄能器。蓄能器作为车轮制动 器的备用动力源，为车轮制动提供动力。本技术的工作原理当矿用自卸车实施制动时，由动力机构驱动液压泵，液 压泵运转将液压油输入脚制动阀内，经过脚制动阀内的前轮减压阀将液压油输入电磁换向 阀，再由电磁换向阀输入电液比例减压阀，电液比例减压阀按照预先设定输出与路况需求 相适合的液压油给前轮制动器，从而按需实施前轮制动。由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有的优点是1、由于本技术通过设置制动控制装置，在制动控制装置内连接有两位三通电 磁换向阀及一单向阀，与所述单向阀并联一电液比例减压阀，使得矿用自卸车的前轮制动 系统可以输出不同的制动力，满足不同路况的需求；2、本技术无需对现有前轮制动装置进行大规模改造，适合推广使用；3.本技术结构简单，操控方便，且易于实现。附图说明图1为现有技术中前轮制动装置原理图；图2为本技术实施例一中前轮制动装置原理图。其中1、油箱；2、液压泵；3、动力机构；4、脚制动阀；5、制动控制装置；6、前轮制 动器；7、蓄能器；8、两位三通电磁换向阀；9、单向阀；10、直动减压阀；11、减压阀；12、紧 急制动油腔；13、两位两通电磁换向阀；21、油箱；22、液压泵；23、动力机构；24、脚制动阀； 25、制动控制装置；26、前轮制动器；27、蓄能器；28、两位三通电磁换向阀；29、单向阀；30、 电液比例减压阀；31、减压阀；32、紧急制动油腔。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术作进一步描述实施例一参见图2所示，一种矿用自卸车前轮制动系统，包括一液压泵22及与液 压泵22输入端连接的油箱21，所述液压泵22驱动端与矿用自卸车的动力机构23连接，所 述液压泵22的输出端与矿用自卸车的脚制动阀24内的前轮减压阀31连接，与所述前轮减 压阀31连接还设有蓄能器27，所述前轮减压阀31的输出端经制动控制装置25与前轮制动 器26连接，所述制动控制装置25包括一个两位三通的电磁换向阀28及单向阀29，与所述 单向阀29并联设有一电液比例减压阀30。参见图2，制动控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矿用自卸车前轮制动系统，包括一液压泵（２２）及与液压泵（２２）输入端连接的油箱（２１），所述液压泵（２２）驱动端与矿用自卸车的动力机构（２３）连接，所述液压泵（２２）的输出端与矿用自卸车的脚制动阀（２４）内的前轮减压阀（３１）连接，所述前轮减压阀（３１）的输出端经制动控制装置（２５）与前轮制动器（２６）连接，其特征在于：所述制动控制装置（２５）包括一个两位三通电磁换向阀（２８）及单向阀（２９），与所述单向阀（２９）并联设有一电液比例减压阀（３０）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张涛，黄志怀，
申请(专利权)人：三一重机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32