本发明专利技术提出一种AT变速器遇堵车工况的换挡控制方法，所述方法是在车从静止加速后，当车速一直低于某一设定值就禁止变速器从2档降为1档，让变速器工作在2档，以克服频繁换挡的不良现象，直到车速超过设定的限制时此功能停止工作。其中输入信号为车速信号和变速器档位信号，输出信号为变速器TCU发出的禁止降档请求。本控制方法在堵车工况下抑制了变速器频繁换挡的现象，抑制频繁换挡的同时也减少了由于变速器换挡引起的（发动机工况变化）排放增加，对保护变速器的执行机构，提高可靠性以及延长其使用寿命大有裨益。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车发动机变速器控制系统
，涉及一种AT变速器机构遇堵 车工况抑制频繁换档的控制方法，用于在堵车工况下，变速器控制系统获得变速器车速和 档位信号，然后根据设定的车速限值控制变速器档位的变化，以达到在堵车工况下限制频 繁换档从而保护变速器的执行机构目的。
技术介绍
AT变速器由于具有舒适性好、机构紧凑、工作可靠等优点自上世纪八十年代以来 倍受各大汽车厂商青睐，对其研究也在逐年升温。AT变速器是一种舒适性好、低速高扭矩 的变速器，很符合中国的国情，在中国将会有很大的发展。但AT变速器也存在它的一些不 足。针对在我国上下班高峰期使用AT变速器的车，主要在遇到堵车存在以下问题。如一线 城市的上下班高峰期，经常会遇到堵车，走走停停的工况，使车从Okm/h加速到20km/h，期 间变速器从1档换到2档，制动到Okm/h，变速器从2档降档1档，几分钟甚至几秒钟后，又 从Okm/h加速到20km/h，变速器又从1档换到2档，如此反复只需半个小时甚至1个小时左 右，换挡次数多达100多次，内部的执行机构分离结合就达到100多次，加快了离合器的磨 损，严重影响变速器的可靠性和寿命。因此在遇堵车工况下，抑制变速器频繁换挡对保护变 速器的执行机构，提高可靠性以及延长其使用寿命大有裨益。而对于用户来说如果在堵车 工况下，驾驶车辆也无需担心变速器频繁换挡带来的不舒适的感觉和变速器的使用寿命， 从而提升了用户驾驶感受，延长了变速器的使用寿命。而针对如此频繁的堵车工况，自动变 速器没有单独的控制策略，这是城市发展中新产生的问题，需要科技更新以弥补此缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服以上诸多缺点，提供一种能够在堵车工况下，抑制变速器 频繁换挡的方法。为了实现本专利技术，在不改动原有自动变速器硬件的基础上，采取如图1所示逻辑 控制方案。具体方法是由整车的车速传感器采集车速信号并将信号传给ECU、变速器的档位传感器采集档位信号并 将信号传给TCU ；ECU将车速信号通过CAN总线传给TCU ；TCU将采集的车速信号值V与设定车速 信号限制vO、公差偏置h0进行对比。若V<v0+h0,结果记为0，档位G在V<v0后，不发降1档的命令；若V > v0+h0,结果记为1，档位G在V<v0 后，发送从2档降1档的命令。TCU将比较结果值传给变速器执行机构，执行机构执行TCU的禁止 或者允许换挡的命令，其中1代表执行变速器禁止换挡功能，0代表不执行变速器禁止换挡功能 即正常工作。通过以上逻辑控制方法，达到在堵车工况下限制频繁换挡从而满足控制需求。在AT变速器车中通过实施以上堵车工况下整车车速与变速器档位控制方法后， 在堵车工况下抑制了变速器频繁换挡的现象。本方法对保护变速器的执行机构，提高可靠 性以及延长其使用寿命大有裨益。而对于用户来说如果在堵车工况下，驾驶车辆也无需担心变速器频繁换挡带来的不舒适的感觉和变速器的使用寿命，从而提升了用户的驾驶感 受，延长了变速器的使用寿命。通过此专利技术带来的对变速器乃至整个整车的保护是巨大的， 抑制频繁换挡的同时也减少了由于变速器换挡引起的(发动机工况变化)排放增加。附图说明为了更好地理解本专利技术的控制逻辑方案和具体实施方式，应结合附图参看以下的 详细说明，在附图中图1是变速器堵车工况抑制频繁换挡的控制逻辑技术方案图； 图2是根据本专利技术的实施例给出的AT变速器车变速器机构与发动机机构在堵车工况 下具体控制方法与控制流程其中点化箭头线表示本专利技术的信号控制流程。具体实施例方式本专利技术方法是在车从静止加速后，当车速一直低于某一设定值(如车速低于25km/ h)就禁止变速器从2档降为1档，让变速器工作在2档，以克服频繁换挡的不良现象，直到 车速超过设定的限制(如车速大于30km/h)时此功能停止工作。其中输入信号为车速信号 和变速器档位信号，输出信号为变速器TCU发出的禁止降档请求。具体方式参见图1，由整车的车速传感器采集车速信号并将信号传给ECU、变速器 的档位传感器采集档位信号并将信号传给TCU ；ECU将车速信号通过CAN总线传给TCU。TCU 将采集的车速信号值V与设定车速信号限制vO、公差偏置h0进行对比。若Vi v(HhO，结 果记为0，档位G在V<v0后，不发降1档的命令；若V > v(HhO，结果记为1，档位G在V<v0 后，发送从2档降1档的命令。TCU将比较结果值传给变速器执行机构，执行机构执行TCU 的禁止或者允许换挡的命令，其中1代表执行变速器禁止换挡功能，0代表不执行变速器禁 止换挡功能即正常工作。从图2中可以看出，在车辆在启动后车速传感器将采集的车速信号发送到发动机 ECU中，并从发动机ECU中将车速信号通过CAN总线发送到变速箱TCU中，变速箱TCU将此 信号与变速箱档位传感器采集的变速器档位信号一起进行分析，当车速信号从起步开始一 直低于设定值时，变速箱TCU向变速器执行机构发出限制降档请求，禁止变速器降为1档， 只能在当前的2档进行驾驶；而当车速信号大于设定值时，变速箱TCU撤销限制降档请求， 变速器恢复正常并可以自动在各个档位之间进行档位切换。通过实施以上的控制方法达到了通过整车车速和变速器档位控制变速器在堵车 工况频繁换挡的功能。此专利技术简单易操作，如果AT车上有相关传感器，可直接利用AT上现 有的变速器档位传感器和整车车速感器采集数据信号，而无需另外采购传感器硬件从而节 省了成本，该控制方法的专利技术只需修改变速器TCU和变速器执行机构控制程序以及增加变 速器执行器的执行功能即可实现，实施简单。权利要求1. 一种AT变速器遇堵车工况的换挡控制方法，其步骤如下由整车的车速传感器采集车速信号并将信号传给E⑶，由E⑶将车速信号通过CAN总线 传给TCU，由变速器的档位传感器采集档位信号并将信号传给TCU ；TCU将采集的车速信号值V与设定车速信号限制vO、公差偏置h0进行对比，若V ￡ v(HhO，结果记为0，档位G在V<v0后，不发降1档的命令；若V > v(HhO，结果记为1，档 位G在V<v0后，发送从2档降1档的命令；TCU将比较结果值传给变速器执行机构，执行机构执行TCU的禁止或者允许换挡的命 令，其中1代表执行变速器禁止换挡功能，0代表不执行变速器禁止换挡功能即正常工作。全文摘要本专利技术提出一种AT变速器遇堵车工况的换挡控制方法，所述方法是在车从静止加速后，当车速一直低于某一设定值就禁止变速器从2档降为1档，让变速器工作在2档，以克服频繁换挡的不良现象，直到车速超过设定的限制时此功能停止工作。其中输入信号为车速信号和变速器档位信号，输出信号为变速器TCU发出的禁止降档请求。本控制方法在堵车工况下抑制了变速器频繁换挡的现象，抑制频繁换挡的同时也减少了由于变速器换挡引起的(发动机工况变化)排放增加，对保护变速器的执行机构，提高可靠性以及延长其使用寿命大有裨益。文档编号F16H59/02GK102141138SQ20111008656公开日2011年8月3日 申请日期2011年4月7日 优先权日2011年4月7日专利技术者刘小根, 叶伟, 韩涌波 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种ＡＴ变速器遇堵车工况的换挡控制方法，其步骤如下：由整车的车速传感器采集车速信号并将信号传给ＥＣＵ，由ＥＣＵ将车速信号通过ＣＡＮ总线传给ＴＣＵ，由变速器的档位传感器采集档位信号并将信号传给ＴＣＵ；ＴＣＵ将采集的车速信号值Ｖ与设定车速信号限制ｖ０、公差偏置ｈ０进行对比，若Ｖ ｖ０＋ｈ０，结果记为０，档位Ｇ在Ｖ（ｖ０后，不发降１档的命令；若Ｖ﹥ｖ０＋ｈ０，结果记为１，档位Ｇ在Ｖ（ｖ０后，发送从２档降１档的命令；ＴＣＵ将比较结果值传给变速器执行机构，执行机构执行ＴＣＵ的禁止或者允许换挡的命令，其中１代表执行变速器禁止换挡功能，０代表不执行变速器禁止换挡功能即正常工作。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩涌波，刘小根，叶伟，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85
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