一种车辆底盘制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆底盘，包括车架、前后车桥、前后轮、驱动装置及动力电池组，所述驱动装置包括驱动电机、减速器、变速器及传动轴，所述车架由前、中、后三段组成，所述动力电池组由若干动力电池组成，前后车桥分别与车架及前后车轮连接，传动轴一端连接变速器，另一端连接后车桥，其特征在于，所述驱动装置布置于车架后段下方靠近车辆一侧的位置，所述动力电池组布置在车架中段上方的两侧及车架后段上方与驱动装置相对的另一侧。根据本实用新型专利技术的车辆底盘，通过合理布局驱动装置及动力电池组，实现了低地板的要求，同时实现了整个底盘左右轴荷的合理布局，增加了底盘行驶稳定性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆底盘，主要应用于电动客车。
技术介绍
随着国家新能源战略的发布，电动客车也进入一个蓬勃的发展期。随着城市建设 的不断深化，为了方便乘客快速上下车，低地板客车技术开始逐步在我国大城市中应用。现有低地板客车，如中国专利CN1439543公开了一种超低地台电动客车底盘，其 驱动装置为后置，并且布置在车辆的中轴线位置，动力电池均布在底盘的两侧，此种结构 对称，结构简单，但是由于驱动装置是布置在车辆的中轴线位置，必然会增加该处地板的位 置，而该处地板对应的是车内中间通道，因此车内中间通道在后部会有一个较大的高度，后 地板很难实现低地板的要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能实现低地板的车辆底盘，该车辆底 盘通过合理布局驱动装置及动力电池组，实现了低地板的要求，同时实现了整个底盘左右 轴荷的合理布局，增加了底盘行驶稳定性。本技术通过以下技术方案得以实现一种车辆底盘，包括车架、前后车桥、前 后轮、驱动装置及动力电池组，所述驱动装置包括驱动电机、减速器、变速器及传动轴，所述 车架由前、中、后三段组成，所述动力电池组由若干动力电池组成，前后车桥分别与车架及 前后车轮连接，传动轴一端连接变速器，另一端连接后车桥，所述驱动装置布置于车架后段 下方靠近车辆一侧的位置，所述动力电池组布置在车架中段上方的两侧及车架后段上方与 驱动装置相对的另一侧。进一步地，所述驱动装置布置于车架后段下方靠近车辆左侧的位置。进一步地，所述动力电池组为6个，其中5个动力电池组布置在车架中段上方两 侧，另外1个动力电池组布置在车架后段上方靠车辆右侧。进一步地，所述布置在车架中段上方两侧的5个动力电池组中，其中3个动力电池 组布置在车架中段上方靠近车辆左侧的位置，另2个动力电池组布置在车架中段上方靠近 车辆右侧的位置。进一步地，所述布置在车架中段上方靠近车辆右侧位置的2个动力电池组靠近车 架中段的前端，并且该处的2个电力电池组紧靠在一起，所述布置在车架中段上方靠近车 辆左侧位置的3个动力电池组中的2个与所述布置在车架中段上方靠近车辆右侧位置的2 个动力电池组沿车辆的纵向中心线对称设置，另一个动力电池组布置在车架中段的后端， 并紧靠同侧的另外2个动力电池组布置。进一步地，所述动力电池组由6个动力电池分上下两层布置构成，每层3个动力电 池。进一步地，所述驱动电机纵向布置。进一步地，所述车架前段及中段上表面与路面的距离小于等于360mm。进一步地，所述车辆底盘还包括设置于车架中段上方两侧的动力电池组上方的中 部座椅及设置于车架后段上方的动力电池组上方的后部座椅，所述中部座椅及后部座椅的 椅背均正对车窗，所述中部座椅的下方设置有一级踏步，所述一级踏步沿车辆的纵向延伸。进一步地，所述一级踏步下的长方形截面空间至少为IOOmmX200mm。根据本技术的车辆底盘，驱动装置布置于车架后段下方靠近车辆一侧的位 置，动力电池组布置在车架中段上方的两侧及车架后段上方与驱动装置相对的另一侧，因 此，在实现了低地板的要求的同时，还实现了整个底盘左右轴荷的合理布局，增加了底盘行 驶稳定性。附图说明图1是本技术提供的车辆底盘的结构图；图2是图1的另一视角图；图3是现有电动客车座椅及电池布置局部示意图；图4为本技术提供的车辆底盘座椅及电池布置局部示意图；图5为本技术提供的车辆底盘车架的结构示意图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。以下所说的前后、左右、上下均指车辆的实际方向。如图1至2所示，根据本技术的车辆底盘，包括车架1、前后车桥(2，3)、前后 轮(4，5)、驱动装置6及动力电池组7，所述驱动装置6包括驱动电机61、减速器62、变速器 63及传动轴64，所述车架由前、中、后三段(11，12，13)组成，所述动力电池组7由若干动力 电池71组成，前后车桥(2，3)分别与车架1及前后车轮(4，5)连接，传动轴64—端连接变 速器63，另一端连接后车桥3，所述驱动装置6布置于车架后段13下方靠近车辆一侧的位 置，所述动力电池组7布置在车架中段12上方的两侧及车架后段13上方与驱动装置6相 对的另一侧。优选地，所述驱动装置6布置于车架后段13下方靠近车辆左侧的位置。本实 施例中，如图5所示，所述车架1为桁架式车架，由若干矩形钢管连接而成，分为前、中、后三 段。所述前段11与中段12上表面与路面的距离< 360mm，形成低地板一级踏板通道；车架 中段至后段有一至两级台阶，方便客车后部乘客的流动。优选地，所述车架1的两侧还连接 有侧面加强板(14，15)，侧面加强板(14，15)不仅加强了加架的整体强度，同时对动力电池 组7还能起到支撑作用。本实施例中，所述驱动电机纵向布置，以节省纵向安装空间。所述 动力电池组7可通过传统形式的绑带(传统油箱安装时就采用绑带)固定在车架1上，所 述驱动装置6与传统轿车的动力总成一样，通过悬架固定到车架上。本实施例中，所述动力电池组为6个，其中5个动力电池组(71，72，73，74，75)布 置在车架中段12上方两侧，另外1个动力电池组76布置在车架后段13上方靠车辆右侧。 更为优选地，所述布置在车架中段12下方两侧的5个动力电池组中，其中有3个动力电池组(71，72，73)布置在车架中段12上方靠近车辆左侧的位置，另2个动力电池组(74，75) 布置在车架中段12上方靠近车辆右侧的位置。具体地，所述布置在车架中段12上方靠近 车辆右侧位置的2个动力电池组(74，75)靠近车架中段的前端，并且该处的2个电力电池 组(74，75)紧靠在一起，所述布置在车架中段12上方靠近车辆左侧位置的3个动力电池组 (71,72,73)中的2个动力电池组(71，72)与所述布置在车架中段12上方靠近车辆右侧位 置的2个动力电池组(74，75)沿车辆的纵向中心线对称设置，另一个动力电池组73布置在 车架中段12的后端，并紧靠同侧的另外2个动力电池组(71，72)布置。根据本技术的车辆底盘，驱动装置6布置在靠近车辆左侧的位置(即座椅的 下方)，动力电池组7布置在车架中段12上方的两侧及车架后段13上方靠近车辆右侧的位 置，因此，底盘后部的地板可以设置的很低，实现了车辆低地板的要求，并且实现了底盘左 右轴荷的合理布局，增强了底盘行驶稳定性。如图2及图4所示，本实施例中，所述动力电池组由6个动力电池分上下两层布置 构成，每层3个动力电池，并且动力电池组布置于车内座椅的下方位置。在未牺牲车内座椅 数量的情况下，可以装配成倍的动力电池，使车辆续驶里程变长，有利于电动客车的推广。图3为现有的电动客车座椅及电池布置局部示意图，座椅80下方的电池70为单 层，不利于电池组线束、换档软轴等的布置。本实施例中，所述车辆底盘还包括设置于车架 中段上方两侧的动力电池组(71，72，73，74，75)上方的中部座椅8及设置于车架后段上方 的动力电池组76上方的后部座椅(图中未标示)，所述中部座椅8及后部座椅的椅背均正 对车窗，并且，如本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆底盘，包括车架、前后车桥、前后轮、驱动装置及动力电池组，所述驱动装置包括驱动电机、减速器、变速器及传动轴，所述车架由前、中、后三段组成，所述动力电池组由若干动力电池组成，前后车桥分别与车架及前后车轮连接，传动轴一端连接变速器，另一端连接后车桥，其特征在于，所述驱动装置布置于车架后段下方靠近车辆一侧的位置，所述动力电池组布置在车架中段上方的两侧及车架后段上方与驱动装置相对的另一侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭旺，谢世滨，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]