汽车子午线轮胎层片式无排气孔活络模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轮胎活络模具，尤其是一种汽车子午线轮胎层片式无排气孔活络模具。包括模腔机构和向心机构，模腔机构包括上胎侧板、下胎侧板和复数块可径向移动的花纹块构成，所述花纹块由复数花纹层片和钢套复合组成，复数花纹层片通过压条和紧固件固定在钢套上，所述紧固件包括螺丝或和销钉，所述花纹层片的层间平均间隔为0.02-0.03mm，在所述两片花纹层片之间，设有排气溢胶槽。排气溢胶槽位于下层花纹层片的上面，排气溢胶槽与模具花纹底部的距离为2-5mm，排气溢胶槽的深度为0.5-1mm,排气溢胶槽的宽度为5-10mm。具有排气、集橡胶余料等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮胎活络模具，尤其是一种汽车子午线轮胎层片式无排气孔 活络模具。
技术介绍
目前国内外各轮胎制造厂家所使用的轮胎硫化模具大多数还是通过在模具上加 工大量的排气小孔，利用这些小孔进行排气，但是由于橡胶在加热后处于粘流状态，同时在 硫化内压作用下，多余的橡胶就通过这些小排气孔流出模具，并在轮胎制品表面形成密密 麻麻的胶须，在轮胎产品硫化后需要修剪轮胎表面的胶须，而且修剪后在轮胎表面留下剪 痕，轮胎外观整体不美观，同时需要投入一定的人力和设备，并且浪费胶料。传统的轮胎硫化模具不管是两半模具还是活络模具，其排气系统一直以来都是在 花纹的死角或特殊位置加工微细的排气孔，目的是便于在硫化过程中将型腔内部的空气排 出，从而避免出现缺胶的质量问题。但是，由于这种排气系统的小孔将型腔和其外部直接连 通，而且一般情况下，孔的直径大小至少有0. 6mm，最大可以达到直径2mm，因此轮胎在硫化 过程中，胎坯上多余的胶料就会通过这些小孔流出而形成大小一致、密密麻麻的胶须。在轮 胎成品包装前必须剪掉这些胶须，既浪费人力又浪费时间，既浪费胶料又影响外观。针对以上存在的问题，如何优化模具的结构并设计出没有排气孔但却能够保证顺 畅排气的且硫化出来的轮胎没有需要修剪的胶须是轮胎制造商和轮胎模具制造商共同的 想法。法国米其林公司采用将花纹块按花纹节距无规则拼接的办法，利用各节距之间的拼 接间隙排气，拼接面总体上沿胎冠延伸到上下胎肩，即纵向拼接，该结构一旦硫化过程产生 胶边，这些胶边将直接影响轮胎的行驶过程的噪音效果和排水性能。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有轮胎活络模具的缺点，提供一种汽车子午线轮胎 层片式无排气孔活络模具。本技术，包括模腔机构和向心机构，模腔机构包括上胎侧板、下胎侧板和复数 块可径向移动的花纹块构成，花纹块移动成合模状态时，上胎侧板、下胎侧板和花纹块组成 一个轮胎形状的空腔。所述花纹块由复数花纹层片和钢套复合组成，复数花纹层片通过压 条和紧固件固定在钢套上，所述紧固件包括螺丝或和销钉，所述花纹层片的层间平均间隔 为0. 02-0. 03mm，在所述两片花纹层片之间，设有排气溢胶槽，所述排气溢胶槽位于下层花 纹层片的上面。本技术，所述压条为锥状内嵌式压条，压条通过螺丝固定在钢套上。所述压条 的锥度α为5-20度。本技术，所述花纹层片的层间平均间隔通过层面粗糙度控制调节，花纹层片 上层面和下表面的粗糙度Ra为6. 3-12. 5。本技术，具有如下积极效果①、花纹块结构上摈弃了传统的结构，设计成层片式结构，即就是说，花纹块不再 按传统结构那样设计成一整块，而是将其分为花纹层片和钢套两部分，花纹层片通过层层 叠加后装在钢套中而形成整块花纹块，，轮胎硫化过程中空气是通过各层片之间的微小间 隙排出型腔外部。采用该结构的模具，可不用加工排气孔，硫化出来的轮胎表面无胶须，为 轮胎制造商节省相应的劳动力、工资成本和胶料成本等；②、花纹块结构上采用水平层片叠加，与传统的整块花纹块结构不一样，也不同于 米其林的按节距无规则拼接的结构。传统整块花纹块结构需要加工排气孔，会产生密密麻 麻的胶须，既增加劳动力又增加生产成本，还浪费生产时间。采用米其林的按节距无规则垂 直拼接结构，一旦硫化过程产生胶边，这些胶边将直接影响轮胎的行驶过程的噪音效果和 排水性能，而采用德国大陆的弹簧气套结构则硫化后在轮胎表面产生气孔的小圆点痕迹， 影响整体的外观质量。按本结构设计模具则既可以避免加工排气孔而产生胶须，也可避免 硫化后的轮胎一旦有飞边而影响噪音和排水性能，同时还可以使轮胎整体外观美观等；③、根据模具试用情况，所硫化出来的轮胎质量检测结果所反映出来的信息来看， 用该结构的模具生产出的子午线轮胎外胎的合格率为100%，达到预期效果。本技术，具有如下创新点1、以层片叠加的花纹块分体结构的方式代替传统的花纹块整体结构，利用花纹层 片的拼接间隙进行排气；2、以锥状的定位压条夹紧花纹层片，既达到固定花纹层片的目的又起到定位花纹 层片的作用；3、以花纹层片沿着轮胎周向切片，既可保证顺畅排气又能保证即使轮胎硫化后产 生飞边也不影响轮胎自身的噪音和排水性能。本技术，其主要技术指标如下权利要求1.一种汽车子午线轮胎层片式无排气孔活络模具，包括模腔机构和向心机构，模腔机 构包括上胎侧板(13)、下胎侧板(3)和复数块可径向移动的花纹块构成，花纹块移动成合 模状态时，上胎侧板(13)、下胎侧板(3)和花纹块组成一个轮胎形状的空腔，其特征在于 所述花纹块由复数花纹层片(5 )和钢套(7 )复合组成，复数花纹层片(5 )通过压条(6 )和紧 固件固定在钢套(7)上，所述紧固件包括螺丝(61)或和销钉(62)，所述花纹层片(5)的层间 平均间隔为0. 02-0. 03mm，在所述两片花纹层片(5)之间，设有排气溢胶槽(53)。2.根据权利要求1所述的汽车子午线轮胎层片式无排气孔活络模具，其特征在于所 述排气溢胶槽(53)位于下层花纹层片(5)的上面，排气溢胶槽(53)与模具花纹底部(52) 的距离为2-5mm，排气溢胶槽的深度为0.5-lmm，排气溢胶槽的宽度为5-lOmm。3.根据权利要求1所述的汽车子午线轮胎层片式无排气孔活络模具，其特征在于所 述压条(6 )为锥状内嵌式压条，压条(6 )通过螺丝固定在钢套(7 )上。4.根据权利要求3所述的汽车子午线轮胎层片式无排气孔活络模具，其特征在于所 述压条(6)的锥度α为7-20度。5.根据权利要求1-4任一所述的汽车子午线轮胎层片式无排气孔活络模具，其特征在 于所述花纹层片(5)的层间平均间隔通过层面粗糙度控制调节，花纹层片上表面(54)和 下表面(55)的粗糙度Ra为6. 3-12. 5。专利摘要本技术涉及一种轮胎活络模具，尤其是一种汽车子午线轮胎层片式无排气孔活络模具。包括模腔机构和向心机构，模腔机构包括上胎侧板、下胎侧板和复数块可径向移动的花纹块构成，所述花纹块由复数花纹层片和钢套复合组成，复数花纹层片通过压条和紧固件固定在钢套上，所述紧固件包括螺丝或和销钉，所述花纹层片的层间平均间隔为0.02-0.03mm，在所述两片花纹层片之间，设有排气溢胶槽。排气溢胶槽位于下层花纹层片的上面，排气溢胶槽与模具花纹底部的距离为2-5mm，排气溢胶槽的深度为0.5-1mm,排气溢胶槽的宽度为5-10mm。具有排气、集橡胶余料等优点。文档编号B29D30/08GK201931623SQ201120072819公开日2011年8月17日 申请日期2011年3月18日 优先权日2011年3月18日专利技术者吴旭炎, 曾旭钊, 林创和 申请人:广东巨轮模具股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车子午线轮胎层片式无排气孔活络模具，包括模腔机构和向心机构，模腔机构包括上胎侧板（１３）、下胎侧板（３）和复数块可径向移动的花纹块构成，花纹块移动成合模状态时，上胎侧板（１３）、下胎侧板（３）和花纹块组成一个轮胎形状的空腔，其特征在于：所述花纹块由复数花纹层片（５）和钢套（７）复合组成，复数花纹层片（５）通过压条（６）和紧固件固定在钢套（７）上，所述紧固件包括螺丝（６１）或和销钉（６２），所述花纹层片（５）的层间平均间隔为０．０２－０．０３ｍｍ，在所述两片花纹层片（５）之间，设有排气溢胶槽（５３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾旭钊，林创和，吴旭炎，
申请(专利权)人：广东巨轮模具股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44