一种滑动轴键锁齿轮变速器，本发明专利技术由主减速机构、传动齿轮、动力输出轴、变速齿轮、调速环、换档装置等构成。离合器将动力输入动力输入轴，实现初级减速。传动齿轮轴上的全部传动齿轮与对应的变速齿轮啮合，在键锁处于闭锁状态时，变速齿轮相对于动力输出轴自由转动，表现为空档状态。调速时，通过档位拨叉拉动键锁滑动轴，改变键锁位置来选择锁紧某一档位的变速齿轮，实现档位调整。倒档时，通过调速环拨杆拉动键锁滑动轴，使得键锁从键锁窗口中弹出，动力输出轴与倒档齿轮被锁紧，动力输出轴输出反扭矩，实现倒档功能。本发明专利技术具有齿轮组件少、使用可靠、加工工艺简单、重量轻等优点。可广泛应用在载运工具领域。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车用齿轮变速器，特别是滑动轴键锁齿轮变速器，属于载运工具 领域。
技术介绍
简单、便宜、可靠的变速器一直是变速器的研究方向，目前的变速器结构相对而 言，过于复杂，使得变速器成本过高。如何解专利技术出最简单、最可靠的变速器装置是极其重 要的课题。在专利“滑动轴键锁齿轮变速器”中，由于遮盖板的设计方案导致动力输出轴过 长，需要避免此缺点。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种滑动轴键锁齿轮变速器，可以替代现有的 有级变速器。具有结构简单，成本极低，使用可靠；齿轮组件少，重量轻，体积小。本专利技术滑动轴键锁齿轮变速器的解决技术问题所采用的方案是本专利技术由主减速 机构、传动齿轮、动力输出轴、变速齿轮、调速环、换档装置、变速器外壳构成。基本结构为离合器与主传动齿轮相连接，动力输入轴安装有主传动齿轮，该齿轮 与主减速齿轮啮合，主减速齿轮通过齿轮固定键与传动齿轮轴连接固定，并设有主减速齿 轮外罩。初级减速离合器与动力输入轴相连接，发动机通过离合器将动力输入动力输入 轴，动力输入轴带动主传动齿轮转动，该齿轮与主减速齿轮啮合，而主减速齿轮通过齿轮固 定键与传动齿轮轴连接固定，这样就实现了初级减速，使得传动齿轮轴处于适当的转速范 围。为了保护主减速齿轮和倒档齿轮，并更好的固定传动齿轮轴和主传动齿轮，设有主减速 齿轮外罩。变速齿轮的构成在变速器齿轮箱内，传动齿轮轴通过齿轮固定键与8个传动齿 轮连接固定，每一个传动齿轮之间设有齿轮隔离环，使得传动齿轮间不发生干涉。在变速齿 轮箱腔体内，动力输出轴装有8个变速齿轮，每一档传动齿轮与对应的变速齿轮啮合，构成 一个独立的档位，每一个变速齿轮之间设有齿轮隔离环，使得变速齿轮间不发生干涉。变速 齿轮在动力输出轴上自由转动。由于全部传动齿轮与对应的变速齿轮啮合，在键锁处于非 闭锁状态时，传动齿轮轴的转动带动所有变速齿轮以不同的转速转动，变速齿轮相对于动 力输出轴自由转动，没有动力输出，表现为空档状态。为了减少齿轮箱的重量，齿轮均采用 辐板齿轮结构。滑动轴键锁齿轮变速器的工作过程为了实现调速功能，需要在变速齿轮加工有 齿轮锁紧槽，并在动力输出轴内安装键锁装置。在转动条件下，变速齿轮可以自由转动。在 动力输出轴上设有九个键锁窗口，键锁可以透过键锁窗口伸出到动力输出轴外进入到变速 齿轮锁紧槽内，实现动力输出轴与相对应的减速齿轮锁紧，起到齿轮固定键的作用。实现动力输出轴与某一档传动齿轮动态耦合锁紧。动力输出轴的结构在键锁滑动轴内加工键锁安装孔槽，在空槽内安装键锁，两对 称键锁分别固定连接弹簧固定轴和弹簧固定轴套，固定轴套上安放键锁弹簧，构成键锁装 置。在动力输出轴加工有键锁轴滑动空腔，键锁滑动轴插入至键锁轴滑动空腔构成一个完 整的轴。调速机构工作原理在调速的过程中，通过改变档位来拖动键锁滑动轴来改变键 锁的位置，选择锁紧某一档位的变速齿轮，这样便方便的实现档位调整。在调整档位的过 程中，一方面键锁滑动轴插入到动力输出轴内会随之转动，另一方面键锁滑动轴又能自由 地在键锁轴滑动空腔内滑动，这一功能是通过调速环来实现的。在键锁滑动轴的一端安装 有调速环，调速环由调速环内圈和调速环外圈组成，两层环之间有调速环滚珠，具有轴承结 构，调速环内圈通过调速环内圈与键锁滑动轴固定螺钉与键锁滑动轴连接固定，调速环外 圈焊接安装调速环拨杆。调速环外罩设有调速环拨杆运动槽。这样的结构使得调速环拨杆 能够拖动处于转动状态的键锁滑动轴作轴向运动。具体的换档是通过拨动调速换档手柄来 实现调速。调速换挡手柄转轴与调速换档手柄支架铰接，调速换档手柄下端为换档拨叉，与 调速环拨杆活动连接。当拨动调速换档手柄时，换档拨叉拨动调速环拨杆在调速环拨杆运 动槽内前后运动，改变键锁滑动轴上键锁的位置，实现调速换档。倒档功能在非倒档状态工作时，倒档齿轮空转。挂倒档时，通过调速环拨杆拉 动键锁滑动轴，使得键锁从键锁窗口中弹出，动力输出轴与倒档齿轮被锁紧，倒档传动齿轮 反转，带动动力输出轴反转，输出反力矩，实现倒档功能。本专利技术的有益效果和显著进步是实现了换档功能，具有结构简单、成本极低、使 用可靠、齿轮组件少、加工工艺简单、重量轻、体积小的优点。附图说明图1为本专利技术主剖面示意图； 图2为本专利技术调速环剖面图3为本专利技术主截面图4为本专利技术动力输出轴处于锁紧状态剖面图5为本专利技术动力输出轴处于非锁紧状态剖面图6为本专利技术动力输出轴处于闭锁及非闭锁状态俯视面图7动力输出轴横截面图8拨叉式档位调节装置示意图。图1、2、3、4、5、6、7、8中1.调速环外罩加油端盖，2.调速环外罩，3.调速环，4. 调速环拨杆，5.调速环滚珠，6.调速环内圈，7.键锁轴滑动空腔，8.调速环内圈与键锁 滑动轴固定螺钉，9.调速环外圈，10.调速环拨杆运动槽，11.键锁滑动轴，12.倒档齿轮 箱，13. —挡变速齿轮，14. 二挡变速齿轮，15.三挡变速齿轮，16.四挡变速齿轮，17.五 挡变速齿轮，18.六挡变速齿轮，19.七挡变速齿轮，20.八挡变速齿轮，21.变速齿轮箱， 22.齿轮挡环，23.倒档键锁窗口，24.倒档齿轮，25.动力输出轴，26.齿轮固定键，27.八 档传动齿轮，28.七档传动齿轮，29.六档传动齿轮，30.五档传动齿轮，31.四档传动齿轮， 32.三档传动齿轮，33. 二档传动齿轮，34. —档传动齿轮，35.主传动齿轮，36.动力输入轴，37.主减速齿轮，38.传动齿轮轴，39.主减速齿轮外罩，40.键锁窗口，41.键锁，42.键锁弹 簧，43.齿轮锁紧槽，44.弹簧固定轴，45.弹簧固定轴套，46.键锁安装孔槽，47.调速换档手 柄，48.调速换挡手柄转轴，49.调速换挡手柄支架，50.换挡拨叉。 具体实施例方式下面结合附图1 8和实施例对本专利技术作进一步说明。本专利技术所要解决的技术问题是提供一种滑动轴键锁齿轮变速器，可以替代现有的 有级变速器。具有结构简单，成本低，使用可靠；齿轮组件少，重量轻，体积小。采用本专利技术的具体实施的方案是变速器由主减速机构、传动齿轮、动力输出轴、 变速齿轮、调速环、换档装置、变速器外壳构成。其基本结构为离合器与主传动齿轮36相 连接，动力输入轴安装有主传动齿轮35，该齿轮与主减速齿轮37啮合，主减速齿轮37通过 齿轮固定键26与传动齿轮轴38连接固定，并设有主减速齿轮外罩39。在变速器齿轮箱12 内，传动齿轮轴38用过齿轮固定键沈与八档传动齿轮27、七档传动齿轮观、六档传动齿 轮四、五档传动齿轮30、四档传动齿轮31、三档传动齿轮32、二档传动齿轮33、一档传动齿 轮34连接固定，每一个传动齿轮之间设有齿轮隔离环22。变速齿轮箱腔体21中，设有动 力输出轴25，该轴安装有一挡变速齿轮13、二挡变速齿轮14、三挡变速齿轮15、四挡变速齿 轮16、五挡变速齿轮17、六挡变速齿轮18、七挡变速齿轮19和八挡变速齿轮20，每一档传 动齿轮与对应的变速齿轮啮合，每一个变速齿轮之间设有齿轮隔离环22，变速齿轮可以在 动力输出轴25上自由转动，变速齿轮加工有齿轮锁紧槽43和齿轮辐板辐槽52。动力输出 轴25的动力输出轴端头1与在调速环外罩2活动连接，调速环相对于动力输出轴可以自由 转动，调速环外罩2设有调速环拨杆运动本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种滑动轴键锁齿轮变速器，变速器由主减速机构、传动齿轮、变速齿轮、动力输出轴、调速环、换档装置、倒档装置构成，其特征在于：结构为：离合器与主传动齿轮［３６］相连接，动力输入轴安装有主传动齿轮［３５］，主传动齿轮［３５］与主减速齿轮［３７］啮合，主减速齿轮［３７］通过齿轮固定键［２６］与传动齿轮轴［３８］连接固定，并设有主减速齿轮外罩［３９］；在键锁滑动轴［１１］内加工键锁安装孔槽［４６］，在空槽内安装键锁［４１］，两对称键锁［４１］分别固定连接弹簧固定轴［４４］和弹簧固定轴套［４５］，固定轴套上安放键锁弹簧［４２］，构成键锁装置，在动力输出轴［２５］加工有键锁轴滑动空腔［７］，键锁滑动轴［１１］插入至键锁轴滑动空腔［７］构成一个完整的轴；调速换挡手柄转轴［５７］与调速换档手柄支架［４９］铰接，调速换档手柄［４７］下端为换档拨叉［４９］，与调速环拨杆［４］活动连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈蜀乔，陈雨彤，
申请(专利权)人：昆明理工大学，
类型：发明
国别省市：53
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