前橡胶支承总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种重型汽车零部件技术领域，特别涉及重型汽车动力总成悬置隔振的前橡胶支承总成。由上支承、下支承、上限位橡胶和橡胶块构成，所述上支承和下支承通过与上限位橡胶和橡胶块硫化成一体。上支承包括上平面、侧立面和下斜面，构成闭合框架结构，所述上平面上嵌有经过热处理强度等级可以达到10级的自制螺母，自制螺母与上支承通过焊接成为一体；下支承包括上平面、侧立面和下斜面，构成开口式框架结构，下斜面有支架安装孔；上限位橡胶硫化在上支承和下支承上部的两个平面之间；橡胶块硫化在上支承与下支承下部的两个斜面之间。采用如上结构的前橡胶支承总成，有效的保护主减振橡胶，减振效果好，使用寿命长，落装发动机也更方便。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

Front rubber support assembly

The utility model relates to the technical field of heavy automobile parts, in particular to a front rubber support assembly for mounting and isolating vibration of a power train assembly of a heavy duty automobile. The utility model is composed of an upper support, a lower support, an upper limit rubber and a rubber block, wherein the upper support and the lower support are vulcanized together with the upper limit rubber and the rubber block. On the plane, including supporting side elevation and slope, form a closed frame structure, the plane is embedded after heat treatment strength can reach 10 level of homemade homemade nuts, nuts and supported by welding as a whole; support including plane, side face and a lower slope, which form an open type frame structure under the slant bracket mounting hole, the upper limit of rubber vulcanization; between two plane supporting and supporting the upper part; vulcanized rubber block between two inclined plane and the lower part of the bearing support. The front rubber support assembly with the structure as above can effectively protect the main vibration damping rubber, and has the advantages of good vibration damping effect, long service life and convenient mounting of the falling engine.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种重型汽车零部件
，特别涉及重型汽车动力总成悬置隔振的前橡胶支承总成。
技术介绍
随着发动机和变速器质量不断增加，发动机扭矩和功率不断增大，20世纪80年代引进的斯太尔发动机悬置前橡胶支承已经不适应当前需要，经常出现过早损坏，而且还会造成护风圈和水箱等损坏，影响用户正常使用。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种减振效果好，使用寿命长，落装发动机也更为方便的前橡胶支承总成。为了解决上述技术问题，本技术提供一种前橡胶支承总成，包括上支承，由上平面、侧立面和下斜面构成闭合框架结构，所述上平面有发动机支架安装螺纹孔；下支承，由上平面、侧立面和下斜面构成开口式框架结构，该上平面高于上支承的上平面并与之平行，所述下斜面有用于与支架连接的安装孔；上限位橡胶，位于上支承与下支承上部的两个上平面之间并与之硫化成一体；橡胶块，硫化在上支承与下支承下部的两个斜面之间； 所述上支承和下支承通过与上限位橡胶和橡胶块硫化成一体。发动机支架安装螺纹孔处为嵌入的经过热处理强度等级可以达到10级的自制螺母，该自制螺母与上支承通过焊接成为一体。采用如上结构的前橡胶支承总成，有效的保护主减振橡胶，减振效果好，使用寿命长，落装发动机也更方便。附图说明图1为本技术结构示意图，图2为本技术安装示意图。图中1上支承、2下支承、3上限位橡胶、4橡胶块、5发动机支架安装螺纹孔、6自制螺母、7车架、8支架、9发动机支架、10前橡胶支承总成。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。图1所示为本技术结构示意图。本技术由上支承1、下支承2、上限位橡胶3、橡胶块4和自制螺母6构成。上支承1为包括上平面、侧立面和下斜面的闭合框架结构，上平面设有发动机支架安装螺纹孔5，在发动机支架安装螺纹孔5处为嵌入的自制螺母6，该自制螺母6与上支承1通过焊接成为一体。下支承2为包括上平面、侧立面和下斜面的开口式框架结构，下斜面两边设有支架安装孔。橡胶部分包含上限位橡胶和橡胶块，上限位橡胶3硫化在上支承1和下支承2上部的两个平面之间；橡胶块4硫化在上支承1与下支承2下部的两个斜面之间。自制螺母6经过热处理强度等级可以达到10级。上支承1和下支承2通过与上限位橡胶3和橡胶块4硫化成一体。图2所示为本技术的安装示意图。前橡胶支承总成10通过支架安装孔用螺栓固定在支架8上，支架8固定安装在车架7上；发动机支架9安装到发动机上，该发动机支架9连同发动机安装在前橡胶支承总成 10上的发动机支架安装螺纹孔5上，使用气动或电动工具拧紧螺栓，即完成发动机的落装。权利要求1.一种前橡胶支承总成，其特征在于包括上支承(1)，由上平面、侧立面和下斜面构成闭合框架结构，所述上平面有发动机支架安装螺纹孔(5);下支承(2)，由上平面、侧立面和下斜面构成开口式框架结构，下斜面有用于与支架 (8)连接的支架安装孔，该上平面高于上支承(1)的上平面并与之平行；上限位橡胶(3)，位于上支承(1)与下支承(2)的上部的两个上平面之间并与之硫化成一体；橡胶块(4)，硫化在上支承(1)与下支承(2)下部的两个斜面之间； 所述上支承(1)和下支承(2)通过与上限位橡胶(3)和橡胶块(4)硫化成一体。2.根据权利要求1所述的前橡胶支承总成，其特征在于所述发动机支架安装螺纹孔 (5)处为嵌入的经过热处理强度等级可以达到10级的自制螺母(6)，该自制螺母(6)与上支承(1)通过焊接成为一体。专利摘要本技术涉及一种重型汽车零部件
，特别涉及重型汽车动力总成悬置隔振的前橡胶支承总成。由上支承、下支承、上限位橡胶和橡胶块构成，所述上支承和下支承通过与上限位橡胶和橡胶块硫化成一体。上支承包括上平面、侧立面和下斜面，构成闭合框架结构，所述上平面上嵌有经过热处理强度等级可以达到10级的自制螺母，自制螺母与上支承通过焊接成为一体；下支承包括上平面、侧立面和下斜面，构成开口式框架结构，下斜面有支架安装孔；上限位橡胶硫化在上支承和下支承上部的两个平面之间；橡胶块硫化在上支承与下支承下部的两个斜面之间。采用如上结构的前橡胶支承总成，有效的保护主减振橡胶，减振效果好，使用寿命长，落装发动机也更方便。文档编号F16F15/08GK201944189SQ201120064758公开日2011年8月24日 申请日期2011年3月14日 优先权日2011年3月14日专利技术者刘保国 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种前橡胶支承总成，其特征在于：包括上支承（１），由上平面、侧立面和下斜面构成闭合框架结构，所述上平面有发动机支架安装螺纹孔（５）；下支承（２），由上平面、侧立面和下斜面构成开口式框架结构，下斜面有用于与支架（８）连接的支架安装孔，该上平面高于上支承（１）的上平面并与之平行；上限位橡胶（３），位于上支承（１）与下支承（２）的上部的两个上平面之间并与之硫化成一体；橡胶块（４），硫化在上支承（１）与下支承（２）下部的两个斜面之间；所述上支承（１）和下支承（２）通过与上限位橡胶（３）和橡胶块（４）硫化成一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘保国，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88