一种高速节能战机制造技术

本发明专利技术涉及一种高速节能战机，包括机身、动力装置和尾翼，机身上半部设有壳体，所述壳体内部形成流体通道，壳体上设多个流体导入口与壳体内的流体通道相通，流体通道与动力装置的吸气口相通，动力装置的喷出口与流体导出口相通。本发明专利技术把机身、机翼动力装置合为一体来综合考虑，去掉左右机翼或采用较小机翼，去掉传统的进气涵道，这样一来，战机的重量和体积及迎风面大大减少，同时，动力装置与机身上半部壳体上的多个导入口和其内的流体通道及导出口相通，在动力装置强大吸力作用下把壳体上的流体高速吸入，使机身上半部壳体内外形成两层高速运动的流体层，与机身下半部在自然状态中的流速形成巨大压力差，战机速度更快，性能更优越。

High speed energy-saving fighter plane

The invention relates to a high speed aircraft, including the fuselage, propulsion device and tail, fuselage upper shell, the shell is formed inside the fluid channel, with a plurality of fluid channel fluid inlet and the shell. The shell, the fluid channel and the power device is communicated with the air suction port, discharge port and fluid derived power device the port of. The fuselage, wing power plant together to consider, remove the left wing or the smaller wing, get rid of the traditional air intake duct, so that the weight and volume and the windward fighter is greatly reduced, at the same time, the power device and the body more than half of the export and import of shell in the fluid channel and export port of the fluid on the shell in high speed suction power device powerful suction effect, make the body on the upper casing and formation fluid layer two layer of high speed, and lower body in the state of nature flow formation pressure difference, aircraft speed faster, more superior performance.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种飞机，尤其是指一种高速节能战机。
技术介绍
自从飞机出现一百多年来，尤其是战机出现几十年来，已发展成各类繁多的各种 机型，百年来的理论和方法已跟不上时代发展的需要。现代战机为机翼、机身和发动机三 个彼此相对独立部分组成，机翼产生升力，机身为运载部分、发动机产生动力。至少有以下 不足一、飞行器出现百年来，产生升力的唯一方法和结构就是机翼，由于机翼上下表面流 体经过的路径相差不大，所能产生的压力差不大，所能产生的升力不大，然而机翼的面积很 大，其自身的重量和其面积产生的流体阻力也很大；二、战机多为机身底部或两侧或上部的 进气涵道，其作用主要是为发动机提供大量气体，同时增长不必要的重量和体积；三、机身 仅为运载容器，基本上与动力和升力无关，所以，现在的战机结构严重影响飞机性能，增加 很大的能耗，也严重制约飞机未来的发展。需要寻找出一种新的升力来源来产生一种高速节能战机。本人已获授权的专利号 为200910109252. 7的“火车”提出一种在机身壳体上和内部产生更大升力和飞行火车，公 开了一种新的升力来源。
技术实现思路
本专利技术主要解决的技术问题是提供一种能够更多的减少流体阻力，升力更大、运 动速度更快的高速节能战机。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是提供一种高速节能战机，包括机 身、动力装置和尾翼，机身上半部设有壳体，所述壳体内部形成流体通道，壳体上设多个流 体导入口与壳体内的流体通道相通，流体通道与动力装置的吸气口相通，动力装置的喷出 口与流体导出口相通。其中，所述的机身上半部的壳体由外壳和内壳组成，内外壳之间的为流体通道，流 体通道与所述的流体导入口和流体导出口前后相通，所述的动力装置设置在流体导出口 内。其中，所述的机身上半部的流体通道为多个管状通道，管状通道与所述流体导入 口和流体导出口前后相通，所述的动力装置设置在流体导出口内。其中，所述流体导入口为条形、圆形、方形、菱形或、椭圆形或流线形，所述流体导 入口上设有可调整角度的控制板，所述控制板至少有一面为弧面。其中，所述动力装置的流体导出口设置在飞机中间底部重心处。其中，所述战机的头部为旋转头，所述旋转头由电机带动旋转。其中，所述战机还设有左右小机翼。其中，所述战机还设有左右机翼。其中，所述战机包括多个动力装置，动力装置分别设置在战机的底部和四周边缘，并与机身上半部的流体通道相通。其中，所述的战机的动力装置为核动力动力装置，所述的战机形状为飞碟形、圆 形、椭圆形、菱形、三角形或流线形。本专利技术的有益效果是本专利技术把机身、机翼和动力装置合为一体来综合考虑，去掉 左右机翼或采用小的机翼，去掉传统的进气涵道，这样一来，战机的重量和体积大大减少， 同时，机身上半部由外壳和内壳组合，外壳和内壳之间形成流体通道，在机身上半部设多个 流体导入口，动力装置设置在流体通道的导出口内，这种结构和方法至少有以下优点1、各流体导入口的进气总面积远大于现有飞机的进气涵道，有更多的流体为动力 装置提供更大的动力。2、在动力作用下，其流速是传统机翼上表面在自然状态下的流速的若干倍，甚至 几十倍，与下部表面在自然状态的流体流速形成极大的压力差，产生出远远大于传统机翼 升力。3、在动力装置巨大吸力作用下，通过多个流体导入口使机身上半部外壳内外两层 流速加快，其上半部外壳内外两层的表面积远大于传统机翼上表面的面积，机翼越大，升力 越大。4、在动力装置巨大吸力状态中，通过均布的各导入口把流体阻力大量吸入流体通 道内，使机身上半部形成相对真空区，使流体阻力大大减少，节约能源。5、根据需要，通过动力装置转速可控制升力大小，而传统机翼的升力是固定的。由 此方法和结构产生出的战机升力更大、性能更优越，能耗更少。6、由于本专利技术具有以上优点，在此基础上使传统动力推动或核动力推动的大型战 机，或称为太空航母成为可能。附图说明图1是本专利技术高速节能战机实施例一的侧示图；图2是本专利技术高速节能战机实施例一的俯示图；图3是本专利技术高速节能战机实施例二的俯示图；图4是本专利技术高速节能战机实施例三的俯示图；图5是本专利技术高速节能战机实施例三的后侧面结构示意图；图6是本专利技术高速节能战机实施例四的俯示图；图7是本专利技术高速节能战机实施例五侧示图。其中，1、战机；2、外壳；3、内壳；4、流体通道；401、管道一 ；402、管道二 ；403、管道 三；404、流体层；405、管道四；101、战机前端；102、机身上半部；103、机身下半部；104、105 隔板；106、核反应堆；501、控制板；502,5导入口 ；6、驾驶舱；7、尾翼；701、小机翼；702、传 统机翼；8、导出口 ；801、发动机；802、导流体；803、底部导出口 ；9、旋转头；901、电机。具体实施例方式为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式 并配合附图详予说明。作为本专利技术高速节能战机的实施例一，请参阅图1和图2，包括机身、发动机801、驾驶舱6和尾翼7，机身分为机身上半部102和机身下半部103，机身上半部102由内壳3 和外壳2组成，内壳3与外壳2之间形成流体通道4，位于机身前半部的外壳2上设有流体 导入口 502，外壳2上设有多个均布的导入口 5，与流体通道4的尾部设有流体导出口 8相 通，所述发动机801设置在流体导出口 8内，发动机801为喷气式发动机，发动机801的吸 入口与流体通道4连通，发动机801的喷气口接所述流体导出口 8。本实施例中，所述战机前端101为尖圆锥体，便于减少前端阻力。本实施例中，所述流体导入口 502处设有一个可控制开启和关闭、及角度可调整 的控制板501，所述控制板501至少有一面为弧面，使流体经过时流速变快。本实施例中，所述流体导入口 502为条形、圆形、方形、菱形或椭圆形。本实施例中，所述流体通道4后部至流体导出口 8之间为收缩式流线形的导流体 802，导流体802四周为流线形，方便四周汇集流体从此经过，然后围绕导出口 8四周。当战机飞行时，喷气发动机801巨大的吸力把流体从外壳2上的多个导入口 5、502 强烈吸入流体通道4内，各导入口 5、502的控制板501外表面为弧形又使流体速度加快，使 机身上半部102的外壳2上四周大量流体吸入形成相对负压区，流体阻力大大减小，使得流 体通道4和机身上半部102的外壳2上形成两层彼此相通的流体层，由于喷气发动机801吸 力极大，流速极快，其流速远快于传统机翼上表面在自然状态中的流速，而机身上半部102 的内外两层表面积不小于传统机翼的表面积，使得机身下半部103在自然状态中的流速与 机身上半部102在动力状态的流速形成极大的压力差，这种动力作用下流体通道4内流速 极快，使得外壳2上均布的各导入口 5、502附近的流体流速加快，从而形成外壳2上快速流 动的流体层，使外壳2内外两层流速大约相同，这种从内而产生的高流速，再扩展到外壳2 上的高流速，使得机身上下部产生很大压力差，从而形成远大于传统机翼的升力。由于该战机没有机翼只有尾翼7，也没有进气涵道，所以自身重量大大减少，左右 机翼和进气涵道形成较大的迎风面没有了，流体阻力大大减少，战机前端101为很尖的圆 锥形，流体阻力很小，侧向流体向内的压力在四周如巨蟒紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种高速节能战机，其特征在于：包括机身、动力装置和尾翼，机身上半部设有壳体，所述壳体内部形成流体通道，壳体上设有多个流体导入口与壳体内的流体通道相通，流体通道与动力装置的吸气口相通，动力装置的喷出口与流体导出口相通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓义，
申请(专利权)人：朱晓义，
类型：发明
国别省市：94