电动汽车用自动变速箱制造技术

电动汽车用自动变速箱，涉及汽车用变速装置的改进。在箱体内安装有连接盘、主动齿轮、以及行星减速机构、双向离合器、左右操作油缸；连接盘2跟动力输入轴1采用花键连接；双向离合器套装于内外花键连接套上；左、右操作油缸分别设置于左、右离合器的外侧并安装于箱体上，左、右操作油缸的活塞分别顶在左压盘和右压盘外侧。本实用新型专利技术提供一种在汽车行驶中无需切断动力的前提下，在电控液压系统的操作下实现“高速档”和“低速档”之间的自由切换，还可以实现“停车制动档”和“空档”之间的切换的“四功能二档自动变速箱”。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

Automatic transmission for electric vehicle

The utility model relates to an automatic gearbox for an electric automobile, which relates to the improvement of a speed change device for an automobile. The box comprises a connecting plate, a driving gear, and the planetary gear mechanism, a bidirectional clutch, left and right operation cylinder connecting plate; 2 with a power input shaft 1 by a spline connection; bidirectional clutch sheathed on internal and external splines on the connecting sleeve; the left and right lateral operating cylinders are respectively arranged on the left and right of the clutch is installed on the box body the left and right operation, the piston oil cylinder are respectively in the top left and right lateral plate plate. The utility model provides a vehicle without cutting off the power of the premise, the realization of \free switching between high speed and low speed\ in the electronically controlled hydraulic system operation, can also function four gear automatic transmission switching between \parking brake gear\ and \neutral\ \\.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变速装置，特别涉及汽车用变速装置的改进。
技术介绍
众所周知，电动汽车作为节能减排的新能源交通工具，为全球所青睐。实际设计和 使用中，电动汽车电机虽然有O 9000rpm的转速范围可变，但也很难同时满足高速行驶 (120km/h以上)和低速爬坡(25%以上的坡度)性能的要求；免强达到了，但也由于其低速 爬坡时所需的电流过大而带来了效率偏低、续行里程下降、控制器制造成本增加、电池寿命 缩短等一系列的弊端。如采用传统的同步器式齿轮变速器，则在换档位时需要用离合器切 断动力，否则就不能进行顺利的换档；由于电动汽车的驱动电机加速性能远远超过燃油发 动机，离合器的结合力的不足而打滑已成为一大难题；同时增加离合器后庞大的体积，使整 车布置增加难度。所以无离合器而可以根据工况自动实现变速变速箱已成为众多电动汽车 科技工作者研究对象。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动汽车用自动变速箱，本技术提供一种在汽 车行驶中无需切断动力的前提下，在电控液压系统的操作下实现“高速档”和“低速档”之间 的自由切换，还可以实现“停车制动档”和“空档”之间的切换的“四功能二档自动变速箱”。本技术的电动汽车用自动变速箱，在箱体内安装有连接盘O)、主动齿轮 (9)、以及行星减速机构、双向离合器、左右操作油缸；连接盘2跟动力输入轴1采用花键连 接；其中行星减速机构，由左行星架(4)、行星齿轮轴( 、行星齿轮(6)、内齿圈(7)、右行 星架(8)和太阳轮轴(19)构成，主动齿轮(9)固定安装右行星架(8)上，并在太阳轮轴(19) 上，主动齿轮(9)、右行星架组合件跟太阳轮轴(19)组成间隙配合运动组；内齿圈(7)固定 连接在连接盘(2)侧面，左行星架(4)设置于内齿圈(7)中间并与连接盘(2)之间为间隙 配合，行星齿轮(6)固定安装于行星齿轮轴(5)上，它们之间组成间隙配合运动组，行星齿 轮轴( 两端分别安装于左行星架(4)和右行星架(8)上，组成行星减速机构中的行星架 机构；双向离合器由左离合器壳(12)、左湿式摩擦片(13)、左钢片(14)、左压盘(15)、 右离合器壳(18)、湿式摩擦片(20)、钢片(21)、右压盘(22)、内外花键连接套(M)、弹性元 件0 构成；内外花键连接套04)采用花键套装在太阳轮轴(19)上；若干左湿式摩擦片 (13)与左钢片(14)交错设置于左离合器壳(12)与左压盘(15)之间构成左离合器，左离 合器壳(12)固定在主动齿轮(9)上；，若干湿式摩擦片00)与钢片交错设置于右压 盘02)与右离合器壳(18)之间构成右离合器，右离合器壳(18)固定在箱体上；湿式摩擦 片(13)、(20)的外齿分别套入左、右离合器壳(12)、(18)的槽内，钢片(14)、(21)跟内外 花键连接套04)为花键联接。左压盘(1 与右压盘0 之间设置有弹性元件05)；左、右操作油缸由左油缸体(10)、左活塞(11)、右油缸体(16)、右活塞(17)构成， 为环型油缸；左油缸体(10)和右油缸体(16)分别设置于左离合器壳(12)和右离合器壳 (18)外侧并安装于箱体上，左活塞(11)和右活塞(17)分别顶在左压盘(15)和右压盘02) 外侧。本技术的电动汽车用自动变速箱，可以满足电动汽车在行驶中根据路面状况 在无需切断动力的前提下，在电控液压系统的操作下实现“高速档”和“低速档”之间的自 由切换，而且还可以根据驾驶员的意图实现“停车制动档”和“空档”的切换，本技术是 四功能二档的自动变速箱。附图说明图1是本技术结构示意图。图中符号说明动力输入轴1、连接盘2、滚柱推力轴承3、左行星架4、行星齿轮轴 5、行星齿轮6、内齿圈7、右行星架8、主动齿轮9、左油缸体10、左活塞11、左离合器壳12、湿 式摩擦片13、钢片14、左压盘15、右油缸体16、右活塞17、右离合器壳18、太阳轮轴19、湿式 摩擦片20、钢片21、右压盘22、限位用卡簧23、内外花键连接套M、弹性元件25。具体实施方式以下结合附图并用最佳的实施例对本技术作详细的说明。参阅图1，电动汽车用自动变速箱，在箱体内安装有连接盘O)、主动齿轮(9)、以 及行星减速机构、双向离合器、左右操作油缸；连接盘2跟动力输入轴1采用花键连接；其 中行星减速机构，由左行星架(4)、行星齿轮轴( 、行星齿轮(6)、内齿圈(7)、右行 星架(8)和太阳轮轴(19)构成，主动齿轮(9)固定安装右行星架(8)上，并在太阳轮轴(19) 上，主动齿轮(9)、右行星架组合件跟太阳轮轴(19)组成间隙配合运动组；内齿圈(7)固定 连接在连接盘(2)侧面，左行星架(4)设置于内齿圈(7)中间并与连接盘(2)之间为间隙 配合，行星齿轮(6)固定安装于行星齿轮轴(5)上，它们之间组成间隙配合运动组，行星齿 轮轴( 两端分别安装于左行星架(4)和右行星架(8)上，组成行星减速机构中的行星架 机构；双向离合器由左离合器壳(12)、左湿式摩擦片(13)、左钢片(14)、左压盘(15)、 右离合器壳(18)、湿式摩擦片(20)、钢片(21)、右压盘(22)、内外花键连接套(M)、弹性元 件0 构成；内外花键连接套04)采用花键套装在太阳轮轴(19)上；若干左湿式摩擦片 (13)与左钢片(14)交错设置于左离合器壳(12)与左压盘(15)之间构成左离合器，左离 合器壳(12)固定在主动齿轮(9)上；，若干湿式摩擦片00)与钢片交错设置于右压 盘02)与右离合器壳(18)之间构成右离合器，右离合器壳(18)固定在箱体上；湿式摩擦 片(13)、(20)的外齿分别套入左、右离合器壳(12)、(18)的槽内，钢片(14)、(21)跟内外 花键连接套04)为花键联接。左压盘(1 与右压盘0 之间设置有弹性元件05)；左、右操作油缸由左油缸体(10)、左活塞(11)、右油缸体(16)、右活塞(17)构成， 为环型油缸；左油缸体(10)和右油缸体(16)分别设置于左离合器壳(12)和右离合器壳 (18)外侧并安装于箱体上，左活塞(11)和右活塞(17)分别顶在左压盘(15)和右压盘02)外侧。在内外花键连接套M外圆柱表面的中间位置还安装有限位用卡簧23。所述动力输入轴1可以为电机输出轴或其它动力输入轴，所述弹性元件25为压簧ο根据行星减速运动理论可知，当内齿圈为主动件，行星架输出时，行星架、太阳轮 处于不同状态时可以分别实现四种功能(一)太阳轮固定时，内齿圈带动行星齿轮转并驱 动行星架，行星架为减速运动，其减速比为内齿圈齿数与太阳轮齿数之比；(二)太阳轮可 动，同时行星架跟太阳轮锁死时，内齿圈带动行星轮与太阳轮一起转(整体转动)，此时不 减速为1 1运动；(三)太阳轮固定，同时行星架跟太阳轮锁死时，行星减速机构不能转 动(制动状态)；(四)太阳轮可动，同时行星架跟太阳轮不锁死时，内齿轮带动行星齿轮转 也带动太阳轮转，行星架无相对运动(空转状态)。本技术的工作原理为1、外接液压操作系统使左油道A通高压油、右油道B不通油时，左油缸动作顶开左 压盘15使左离合器分离，而右离合器在弹性元件25的作用下处接合状态。此时为太阳轮 固定、行星架可动，动力输入轴1转动时固定在行星架上本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．电动汽车用自动变速箱，其特征在于，在箱体内安装有连接盘（２）、主动齿轮（９）、以及行星减速机构、双向离合器、左右操作油缸；连接盘（２）跟动力输入轴（１）采用花键连接；其中：行星减速机构，由左行星架（４）、行星齿轮轴（５）、行星齿轮（６）、内齿圈（７）、右行星架（８）和太阳轮轴（１９）构成，主动齿轮（９）固定安装右行星架（８）上，并在太阳轮轴（１９）上，主动齿轮（９）、右行星架组合件跟太阳轮轴（１９）组成间隙配合运动组；内齿圈（７）固定连接在连接盘（２）侧面，左行星架（４）设置于内齿圈（７）中间并与连接盘（２）之间为间隙配合，行星齿轮（６）固定安装于行星齿轮轴（５）上，它们之间组成间隙配合运动组，行星齿轮轴（５）两端分别安装于左行星架（４）和右行星架（８）上，组成行星减速机构中的行星架机构；双向离合器由左离合器壳（１２）、左湿式摩擦片（１３）、左钢片（１４）、左压盘（１５）、右离合器壳（１８）、湿式摩擦片（２０）、钢片（２１）、右压盘（２２）、内外花键连接套（２４）、弹性元件（２５）构成；内外花键连接套（２４）采用花键套装在太阳轮轴（１９）上；若干左湿式摩擦片（１３）与左钢片（１４）交错设置于左离合器壳（１２）与左压盘（１５）之间构成左离合器，左离合器壳（１２）固定在主动齿轮（９）上；，若干湿式摩擦片（２０）与钢片（２１）交错设置于右压盘（２２）与右离合器壳（１８）之间构成右离合器，右离合器壳（１８）固定在箱体上；湿式摩擦片（１３）、（２０）的外齿分别套入左、右离合器壳（１２）、（１８）的槽内，钢片（１４）、（２１）跟内外花键连接套（２４）为花键联接。左压盘（１５）与右压盘（２２）之间设置有弹性元件（２５）；左、右操作油缸由左油缸体（１０）、左活塞（１１）、右油缸体（１６）、右活塞（１７）构成，为环型油缸；左油缸体（１０）和右油缸体（１６）分别设置于左离合器壳（１２）和右离合器壳（１８）外侧并安装于箱体上，左活塞（１１）和右活塞（１７）分别顶在左压盘（１５）和右压盘（２２）外侧。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李金东，
申请(专利权)人：李金东，
类型：实用新型
国别省市：33