一种拖拉机前驱与后驱变速器档位同步机构，包括主变速箱总成和副离合传动箱总成，后驱动变速箱总成，主变速箱总成内设有各个主动齿轮、被动齿轮和倒档齿轮等，所述的主变速箱总成采用GN91型变速箱总成，后驱动变速箱总成采用NJ130变速箱总成，改变主变速箱总成中齿轮的齿数时，后驱动变速箱总成齿轮配置不改变，改变后驱动变速箱总成中的齿轮齿数时，主变速箱总成齿轮配置不改变，两种方案可选其一，得到前驱动的各个档位与后驱动的各个档位相对应，通过与前驱动轮和后驱动轮的大小成同步比例，实现了拖拉机的前后相对同步驱动，在原拖拉机的结构不变的情况下，增加了拖拉机的整车驱动力，其使用更加可靠。
Gear synchronization mechanism of tractor front and rear drive gear
The gear drive a tractor synchronous mechanism and precursor, including the main gearbox assembly and the auxiliary clutch gear box assembly, rear drive gearbox assembly, main gear box assembly is arranged in each driving gear, a driven gear and a reverse gear, the main gear box assembly by GN91 gearbox assembly, rear drive gearbox assembly using NJ130 gearbox assembly, change the main gearbox assembly gear gear, driven gear box assembly gear configuration does not change, change the drive gear box assembly in gear, the main gear box assembly gear configuration don't change, two options first, before driving each gear gear and drive the position after each corresponding with the front driving wheel and driven wheel size into synchronous proportion, realize the tractor before and after the relative synchronization drive in tractor In the case of a constant structure, the tractor driving force is increased, and the use of the tractor is more reliable.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种拖拉机机构的改进，特别是前后驱动拖拉机前驱与后驱同时驱动 时变速器各档位相对应的同步机构。
技术介绍
拖拉机在我国的广大农村用于耕田、整地和运输，以及灌溉、发电和农产品加工应 用得很普遍。现有一种前后驱动拖拉机，其是柴油机输出动力到GN91(工农91)型变速箱 总成，通过GN91型变速箱总成输出到前驱动轮得到前驱驱动，柴油机输出动力到GN91型变 速箱总成，此时前驱为空档，通过副离合传动箱输出到NJ130(南京130)型变速箱总成，再 将动力输出到后驱动轮得到后驱驱动，而前驱和后驱同时驱动时，柴油机输出动力到GN91 型变速箱总成，GN91型底盘通过副离合传动箱总成输出到NJ130型变速箱总成，此时前驱 和后驱同时挂为2档，则得到前驱和后驱同时相应同步驱动，而且因变速箱总成生产厂的 GN91型变速箱总成和NJ130型变速箱总成只有2档相对应，而其余的档位都不能对应，这就 使得拖拉机前驱与后驱同步性能不好，有时还会出现齿轮相卡的现象。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术不足之处，通过改变变速箱总成变速中主要的 变速齿轮的齿数，来改变前驱和后驱的速度，使其前后的档位相对应，从而达到前驱和后驱 同时平稳同步驱动，变速箱总成寿命加长，动力加大的效果。本专利技术的技术方案是这样实现的本拖拉机前驱与后驱变速器档位同步机构，包括主变速箱总成和副离合传动箱总 成，后驱动变速箱总成，变速箱总成(如GN91型或GN12型变速箱总成)内设有主动齿轮、 被动齿轮和倒档齿轮，柴油机将动力通过皮带轮和链箱输入到后驱动变速箱总成，通过副 离合传动箱中的齿轮传动输出，用传动轴连接到后驱动变速箱总成，再通过传动轴连接到 后桥输出到两后驱动轮，其特点是主变速箱总成采用GN91型变速箱总成，副离合传动箱 总成，后驱动变速箱总成采用NJ130变速箱总成，其中，GN91型变速箱总成中安装的(3)倒 档齿轮齿数改为14齿，(4) 1档主动齿轮齿数改为17齿，(9) 1\倒档被动齿轮齿数改为36 齿，(7)2\3档被动齿轮齿数改为观齿和19齿，NJ130变速箱总成中，03)倒/1/2档被动 齿轮齿数改为42齿和33齿，04) 3/4档被动齿轮齿数改为25齿，0 主变速齿轮齿数改 为43齿、35齿、27齿和19齿，(26)倒档被动齿轮齿数改为18齿和22齿，其它零部件和配 置都不变，其它齿轮的模数、齿数和中心距都不改变。改变上述主变速箱总成或NJ130变速箱总成中的几个所需改变齿轮的齿数以后， 所述的前驱1档对应后驱1档，前驱2档对应后驱2档，前驱3档对应后驱3档，前驱倒档 对应倒档。当改变主变速箱总成中齿轮的齿数时，后驱动变速箱总成齿轮配置不改变；改变 后驱动变速箱总成中的齿轮齿数时，主变速箱总成齿轮配置不改变。通过前驱动轮与后驱动轮大小比例，而得到前驱动轮与后驱动轮同步运转的比 例，使拖拉机前驱与后驱同时相应同步驱动。本专利技术有益效果是拖拉机的变速箱总成的齿轮改变以后，这里指GN91型变速箱总成和NJ130型变速 箱总成，经过改变所需重要齿轮的模数和齿数后，其它齿轮的模数、齿数和中心距都不变， 使拖拉机前驱与后驱同时相应同步驱动。各齿轮都是经过技术人员对齿轮的直径、模数和 速比与前驱轮和后驱动轮的直径进行统一考虑，在进行多次试验后，其在运行的过程中齿 轮之间无相卡的现象，输出的动力大而又平稳，加大了使用的效果和价值，结构简单紧凑， 制造成本低，操作更加安全可靠、舒适灵活。附图说明图1是本专利技术的拖拉机前驱与后驱变速器档位同步机构结构示意图。图2为图1中的GN91型变速箱总成的齿轮传动系统图。图3为图1中的副离合传动箱总成的齿轮传动系统图。图4为图1中的NJ130变速箱总成的齿轮传动系统图。具体实施例方式下面，结合附图对本专利技术拖拉机前驱与后驱变速器档位同步机构作进一步说明。图1所示，是本专利技术的总结构示意图。附图标记说明变速箱总成中1、倒档中间齿轮2、倒档齿轮3、1档主动齿轮4、3档主动齿轮5、2 档主动齿轮齿数6、2\3档被动齿轮7、为中央传动被动齿轮8、1\倒档被动齿轮齿数9、中间 齿轮10、中央传动齿轮11、转向齿轮12、齿轮轴13、减速齿轮14、为驱动齿轮15、副离合传 动齿轮16、主动锥齿轮17、从动锥齿轮18、链箱被动齿轮19、链箱中间齿轮20、链箱主动齿 轮21、主动齿轮22、倒/1/2档被动齿轮23、3/4档被动齿轮M、档位主动齿轮25、倒档被动 齿轮26、副离合传动箱体27、传动轴观、链箱四、前驱动轮30、皮带轮31、柴油机32、NJ130 型变速箱体33、后驱动轮34、前驱动轮35、NJ91型变速箱体36。其包括拖拉机变速箱总成为GN91型变速箱总成、副离合传动箱总成和NJ130型 变速箱总成。其中，I为副变速轴，II为倒档轴，III为第二轴，IV为主变速轴，V为中间轴， VI为转向轴，VII为齿轮轴，VIII为驱动轴，IX为副离合花键轴，X为130变速箱总成被动 输出轴，XI为130变速箱总成齿轮轴，XII为130变速箱总成倒档轴。在GN91型变速箱总成中(1)为副变速齿轮齿数为15和31齿，⑵为倒档中间齿 轮齿数为18齿，(3)为倒档齿轮齿数为15齿，(4)为1档主动齿轮齿数为19齿，(5)为3 档主动齿轮齿数为22和34齿，(6)为2档主动齿轮齿数为27齿，(7)为2\3档被动齿轮 齿数为观和21齿，(8)为中央传动被动齿轮齿数为16齿，(9)为1\倒档被动齿轮齿数为 35齿，(10)为中间齿轮齿数为30齿，(11)为中央传动齿轮齿数为37齿，(12)为转向齿轮 齿数为18齿，(13)为齿轮轴齿数为13齿，(14)为减速齿轮齿数为40齿，(15)为驱动齿轮 齿数为44齿。(19)为链箱被动齿轮齿数为27齿，(20)为链箱中间齿轮齿数为48齿，(21) 为链箱主动齿轮齿数为26齿。(16)为副离合传动齿轮齿数为27齿，(17)为主动锥齿轮齿数为13齿，(18)为从 动锥齿轮齿数为17齿。NJ130型变速箱总成中，02)为主动齿轮齿数为17齿，Q3)为倒/1/2档被动齿 轮齿数为43齿和33齿，04)为3/4档被动齿轮齿数为18齿和23齿，0 为档位主动齿 轮齿数为43齿、36齿、27齿和17齿，Q6)为倒档被动齿轮齿数为18齿和23齿。当改变主变速箱总成中齿轮的齿数时，后驱动变速箱总成齿轮配置不改变；改变 后驱动变速箱总成中的齿轮齿数时，主变速箱总成齿轮配置不改变。本专利技术的工作原理柴油机将动力通过皮带轮和链箱输入到GN91型底盘，通过 GN91型变速箱总成中齿轮传动，最后到前驱动轴输出到两前驱动轮。柴油机将动力通过皮 带轮和链箱输入到GN91型底盘，通过副离合传动箱总成中的齿轮传动输出，用传动轴连接 到130变速箱总成，再通过传动轴连接到后桥输出到两后驱动轮。图2所示，是图1中的GN91型变速箱总成的传动系统图。在图2中，链箱主动齿 轮通过链箱中间齿轮OO)传动(19)链箱被动齿轮，带动I副变速轴上的副变速齿轮 (1)，再传动II倒档轴上的倒档齿轮或III第二轴上的主动齿轮，通过IV主变速轴上的被 动齿轮改变速度。IV主变速轴上的(8)中央传动被动齿轮传动V中间轴上的(10)中间齿 轮，(10)中本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种拖拉机前驱与后驱变速器档位同步机构，包括主变速箱总成和副离合传动箱总成，后驱动变速箱总成，主变速箱总成内设有主动齿轮、被动齿轮和倒档齿轮，柴油机将动力通过皮带轮和链箱输入到后驱动变速箱总成总成，通过副离合传动箱总成中的齿轮传动输出，用传动轴连接到后驱动变速箱总成，再通过传动轴连接到后桥输出到两后驱动轮，其特征在于：主变速箱总成采用ＧＮ９１型变速箱总成，后驱动变速箱总成采用ＮＪ１３０变速箱总成，其中，ＧＮ９１型变速箱总成中安装的（３）倒档齿轮齿数改为１４齿，（４）１档主动齿轮齿数改为１７齿，（９）１＼倒档被动齿轮齿数改为３６齿，（７）２＼３档被动齿轮齿数改为２８齿和１９齿，ＮＪ１３０变速箱总成中，（２３）倒／１／２档被动齿轮齿数改为４２齿和３３齿，（２４）３／４档被动齿轮齿数改为２５齿，（２５）主变速齿轮齿数改为４３齿、３５齿、２７齿和１９齿，（２６）倒档被动齿轮齿数改为１８齿和２２齿，其它零部件和配置都不变，其它齿轮的模数、齿数和中心距都不改变。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张柱芬，
申请(专利权)人：张柱芬，
类型：发明
国别省市：45
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