The utility model discloses a longitudinal slipway launching device, including auxiliary airbag, slipway launching beam, characterized by having one or more air bags are made of steel wire rope in the water near the location of the hull beam. The size, the quantity and the distribution position of the air sac are calculated according to the tonnage and the shape of the boat. The utility model provides a longitudinal slipway launching device and balloon assisted, the successful experience from the water balloon, combined with the characteristics of vertical launching slipway, combine the advantages of both, can ensure the ship launching safety in the lower level, so as to avoid the affected by the long river water level and stop production schedule, create the economic benefits to the enterprise.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船舶制造领域，具体的说是一种纵向船台滑道气囊辅助下水 装置。技术背景船舶下水的方法很多，我国船厂普遍采用重力纵向下水，船台也是纵向滑道 形式。船舶下水是船舶建造过程中一个非常重要的环节。为保证安全、顺利地下 水，必须进行下水计算，只有计算结果满足要求船舶才能进行下水操作。纵向滑道下水方式对滑道未端的水位要求很高。如果在低水位下水时，会出现首跌落及尾弯的现象；同时，如果下水水位过低，船舶对船台滑道末 端的压力会加大很多，往往超过船台滑道的设计承载能力。根据以前的经验，由 于船体首部较瘦，且跌落高度较小，故首跌落对船体不会产生损坏。因此， 在下水时主要考虑的问题是避免出现尾弯损坏船体及船台，以及避免出现对 船台滑道末端的压力过大而损坏船台滑道末端。而国内很多船厂目前只有一个纵 向船台滑道，考虑到每条船55天的在台期，并且每年11月 来年3月期间长江 水位处于相对较低的状况，决定了船厂如果想要在激烈的市场竞争中生存下去， 就必须要保证每年至少要在此纵向船台上下水6条船。每年想下6条船，都将会 有一至两条船必须在枯水期下水。因此，要保证船舶在枯水期安全顺利下水，应必须采用新的工艺方法。 另外，目前许多新建的民营船厂，为了节省投资，而采用平地造船方式， 无须建造纵向滑道，船舶的下水采用气囊下水。根据有关的数据显示，目前 己成功地采用了 气囊下水方式对自重超过万吨的船舶实施下水。考虑到目前民营船厂平地造船采用气囊下水的成功经验。结合纵向船台滑道 的下水特点，将两者的优点相互结合，设想提出一种纵向滑道气囊辅助下水装 置。纵向滑道气囊辅助下水装置不改变原来船舶的下...
【技术保护点】
纵向船台滑道气囊辅助下水装置，包括船台滑道、下水横梁，其特征在于：具有一个或多个气囊，气囊由钢丝绳固定在下水横梁上靠近船体的位置。
【技术特征摘要】
1、纵向船台滑道气囊辅助下水装置，包括船台滑道、下水横梁，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：艾湖，
申请(专利权)人：中国长江航运集团江东船厂，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]
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