节能式船－桥防撞自动保护装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于船－桥防撞的自动保护装置。液压控制站、桥墩柱体保护气囊和气体管道组成节能式船－桥防撞自动保护装置。其主要连接方式为：液压控制站和桥墩柱体保护气囊通过气体管道相互连接。当发生船舶突然撞击桥梁事故时，桥墩柱体保护气囊内的气体，在撞击力的作用下通过蓄液缸活塞，挤压蓄液缸的蓄液腔高压液体，迫使高压液体通过调压阀高压溢流，从而使得船舶对桥梁产生的突然撞击动能以液体发热能的形式释放掉，避免传统保护气囊因巨大撞击力而产生爆裂严重安全问题，实现桥梁和船舶双重保护。本发明专利技术的撞击动能转化技术，不仅适用于船－桥防撞保护，而且可应用于船－船防撞保护，具有非常高的推广应用价值。

Energy saving ship bridge anti-collision automatic protection device

The invention discloses an automatic protection device for ship bridge collision avoidance. The utility model relates to an energy-saving ship bridge anti-collision automatic protection device composed of a hydraulic control station, a pier column, a protective air bag and a gas pipeline. The main connection modes are: hydraulic control station and pier column, and the protective gasbag is connected with each other through gas pipeline. When the ship bridge collision accidents occurred suddenly when the gas cylinder to protect the air inside the pier, through the liquid storage cylinder piston in the impact force under the action of extrusion cavity of high pressure liquid storage cylinder, forcing high pressure liquid through the pressure regulating valve and pressure relief, so that the ship on the bridge of the sudden impact kinetic energy in liquid heating the form of energy release, to avoid the traditional protection airbag due to a huge impact force and burst serious security problems, realize the bridge and ship double protection. The kinetic energy conversion technology of the invention is not only suitable for ship bridge anti-collision protection, but also can be applied to ship ship collision avoidance protection, and has very high popularization and application value.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术专利涉及的是用于船-桥防撞的自动保护装置，属于机械领域。
技术介绍
随着我国在江海河流上修建桥梁数目的增多，以及船舶的数量、吨位和航速不断 增加，船舶撞击桥梁导致桥塌船毁的重大海损事故日益增多，并呈不断加速的趋势。据统 计，武汉长江大桥建桥至今已发生撞桥事故70多次，南京长江大桥从1968年至1995年共 发生重大撞桥事故25起。2007年6月15日，广东九江大桥遭运沙船撞击垮塌，事故造成4 辆汽车坠江，肇事船上两人受轻伤，另有9人失踪，给当地交通运输和经济的发展造成严重 影响。2007年8月13日，湖南沱江大桥又发生了特大坍塌事故。这些接连发生的桥塌船 毁安全事故迫切要求人们尽快研究出高效可靠的船-桥防撞保护装置，为此提出了节能式 船-桥防撞自动保护装置。本专利技术专利正是为解决上述问题而设计的，目的在于吸收转化船舶对桥梁突然撞 击时的动能，将此能量通过液体发热的形式充分释放，与传统保护气囊相比，从本质上大幅 转移了桥梁遭受的撞击力，实现桥梁和船舶的双重保护，并具有高度的理论创新价值。专利技术专利内容本专利技术专利要解决的技术问题是提供一套用于船-桥防撞的自动保护装置，该装 置能够有效地吸收转化船舶对桥梁突然撞击时的动能，将此能量通过液体发热的形式充分 释放，消除传统保护气囊因巨大撞击力而产生爆裂的严重安全问题，实现桥梁和船舶双重 保护，本专利技术专利的目的是为水上船舶和桥梁提供一套安全可靠的自动保护装置。为解决上述问题，本专利技术专利是这样实现的本专利技术专利主要包括液压控制站、桥 墩柱体保护气囊和气体管道。其特征之一是液压控制站和桥墩柱体保护气囊通过气体管道 相互连接。其特征之二是液压控制站安装在桥边平台上，并且由太阳能电池发电系统、蓄 电池组、电动机、电动液压泵、手动液压泵、油箱、单向阀、压力继电器、调压阀、压力表、蓄液 缸、截止阀、液压管道、电缆和联轴器组成。其特征之三是桥墩柱体保护气囊有多只，并且套 装在桥墩柱体上。其特征之四是太阳能电池发电系统、蓄电池组和电动机通过电缆依次相 连接。其特征之五是电动机和电动液压泵通过联轴器相连接。其特征之六是电动液压泵和 手动液压泵的吸油口端通过液压管道相并联后再与油箱相连接，而电动液压泵和手动液压 泵的出口端通过液压管道分别连接单向阀后再相并联，在两个单向阀并联之后，再分别连 接压力继电器、调压阀、压力表和两只截止阀。其特征之七是蓄液缸有两只，每只蓄液缸的 蓄液端口连接有一只截止阀，两只蓄液缸的储气端口通过气体管道相并联之后，再与桥墩 柱体保护气囊相连接。本节能式船-桥防撞自动保护装置的工作原理是保持状态下，太阳能电池发电 系统向蓄电池组充电，保持蓄电池组电量充足。蓄液缸的蓄液腔保持高压状态，使蓄液缸的 储气腔容积达到最小值，同时与蓄液缸储气腔相通的桥墩柱体保护气囊也处于高压膨胀状 态。自启动状态下，当环境温度产生变化和装置元件长期微量内泄漏累积达到一定程度，使得蓄液缸的蓄液腔压力值低于压力继电器设定值，电动液压泵自动启动，向蓄液缸的蓄液 腔补充高压油，从而使得蓄液缸储气腔和桥墩柱体保护气囊内的气体恢复高压状态，当蓄 液缸的蓄液腔压力值达到压力继电器设定值时，电动液压泵自动关闭。应急状态下，在特殊 情况下，蓄电池组不能向电动液压泵提供足够的电力时，可采用手动液压泵向蓄液缸的蓄 液腔补充高压油，确保在任何情况下，都能使得蓄液缸储气腔和桥墩柱体保护气囊内的气 体为高压状态。工作状态下，当发生船舶突然撞击桥梁事故时，桥墩柱体保护气囊内的气 体，在撞击力的作用下通过蓄液缸活塞，挤压蓄液缸的蓄液腔高压液体，迫使高压液体通过 调压阀高压溢流，从而使得船舶对桥梁产生的突然撞击动能以液体发热能的形式释放掉， 避免传统保护气囊因巨大撞击力而产生爆裂问题，实现桥梁和船舶双重保护。本专利技术专利能够吸收转化船舶对桥梁突然撞击时的动能，将此能量通过液体发热 的形式充分释放，从本质上大幅转移了桥梁遭受的撞击力，实现桥梁和船舶的双重保护。装 置具有结构简单可靠，操作方便快捷的优点。本专利技术专利的撞击动能转化技术，不仅适用于 船-桥防撞保护，而且可应用于船-船防撞保护，具有非常高的推广应用价值。附图说明图1是本专利技术节能式船-桥防撞自动保护装置立面示意图。图2是本专利技术节能式船-桥防撞自动保护装置A-A向视图。图3是本专利技术节能式船-桥防撞自动保护装置B向视图。图4是本专利技术节能式船-桥防撞自动保护装置原理图。1液压控制站2桥墩柱体保护气囊3气体管道4桥墩柱体5桥边平台6船舶7太阳能电池发电系统8蓄电池组9电动机10电动液压泵11手动液压泵 12油箱13单向阀14压力继电器15调压阀16压力表17蓄液缸18截止阀19液压管道20电缆21联轴器具体实施例方式如图1、图2、图3、图4所示，本专利技术专利主要包括液压控制站1、桥墩柱体保护气 囊2和气体管道3。其特征之一是液压控制站1和桥墩柱体保护气囊2通过气体管道3相 互连接。其特征之二是液压控制站1安装在桥边平台5上，并且由太阳能电池发电系统7、 蓄电池组8、电动机9、电动液压泵10、手动液压泵11、油箱12、单向阀13、压力继电器14、调 压阀15、压力表16、蓄液缸17、截止阀18、液压管道19、电缆20和联轴器21组成。其特征 之三是桥墩柱体保护气囊2有多只，并且套装在桥墩柱体4上。其特征之四是太阳能电池 发电系统7、蓄电池组8和电动机9通过电缆20依次相连接。其特征之五是电动机9和电 动液压泵10通过联轴器21相连接。其特征之六是电动液压泵10和手动液压泵11的吸油 口端通过液压管道19相并联后再与油箱12相连接，而电动液压泵10和手动液压泵11的 出口端通过液压管道19分别连接单向阀13后再相并联，在两个单向阀13并联之后，再分 别连接压力继电器14、调压阀15、压力表16和两只截止阀18。其特征之七是蓄液缸17有 两只，每只蓄液缸17的蓄液端口连接有一只截止阀18，两只蓄液缸17的储气端口通过气体 管道3相并联之后，再与桥墩柱体保护气囊2相连接。如图1、图2、图3、图4所示，本节能式船-桥防撞自动保护装置的工作原理是保持状态下，太阳能电池发电系统7向蓄电池组8充电，保持蓄电池组8电量充足。蓄液缸17 的蓄液腔保持高压状态，使蓄液缸17的储气腔容积达到最小值，同时与蓄液缸17储气腔相 通的桥墩柱体保护气囊2也处于高压膨胀状态。自启动状态下，当环境温度产生变化和装 置元件长期微量内泄漏累积达到一定程度，使得蓄液缸17的蓄液腔压力值低于压力继电 器14设定值，电动液压泵10自动启动，向蓄液缸17的蓄液腔补充高压油，从而使得蓄液缸 17的储气腔和桥墩柱体保护气囊2内的气体恢复高压状态，当蓄液缸17的蓄液腔压力值达 到压力继电器14设定值时，电动液压泵10自动关闭。应急状态下，在特殊情况下，蓄电池组 8不能向电动液压泵10提供足够的电力时，可采用手动液压泵11向蓄液缸17的蓄液腔补 充高压油，确保在任何情况下，都能使得蓄液缸17的储气腔和桥墩柱体保护气囊2内的气 体为高压状态。工作状态下，当发生船舶突然撞击桥梁事故时，桥墩柱体保护气囊2内的气 体，在撞击力的作用下通过蓄液缸17的活塞，挤压蓄液缸17的蓄液腔高压液体，迫使高压 液体通过调压阀15高本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．节能式船－桥防撞自动保护装置，包括液压控制站（１）、桥墩柱体保护气囊（２）和气体管道（３）。其特征是液压控制站（１）和桥墩柱体保护气囊（２）通过气体管道（３）相互连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李德堂，谢永和，黄永生，任永华，张兆德，王化明，刘俊梅，蔡惠文，张晓君，张吉萍，吴国荣，王立军，李广年，李俊来，王伟，王晋宝，郭欣，杜振煌，
申请(专利权)人：浙江海洋学院，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]