车辆省力双撑制造技术

本实用新型专利技术属于车辆支撑腿技术领域，特指一种车辆省力双撑，在一横向设置的横管的上部两侧固定有带孔的安装接耳、下部两侧固定有套筒，带齿条的支杆设置在套筒内，套筒与支杆之间设置有支杆伸出长度限位装置，套筒的外侧分别铰接有棘齿，棘齿的尾部设置有复位弹簧、头部与齿条啮合定位，套筒外侧的棘齿头部固定有拨杆，横管内套设有横轴，横轴的两端分别伸出横管外并分别连接有可拨动拨杆的拨杆臂及脚踩部，拨杆臂通过复位弹簧复位，套筒与支杆之间设置有压缩弹簧，横管或套筒上设置有拨杆臂复位限位装置，套筒的下部设置有弹簧悬挂位，有益效果是：本实用新型专利技术操作省力、快捷、方便，适宜在各种双轮车辆上安装使用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

Effort saving double support of vehicle

The utility model belongs to the technical field of vehicle supporting leg, in particular to a vehicle in a labor-saving double brace, horizontal tube transversely arranged on both sides of the upper part is fixed with a hole installed lug and lower fixed to both sides of the sleeve, with the rack supporting rod is arranged in the sleeve, the sleeve and the supporting rod is arranged between the supporting rod length the limiting device, the outer side of the sleeve are respectively hinged with a ratchet, ratchet tail is provided with a reset spring, the head is engaged with the rack positioning sleeve is fixed, ratchet head lever, horizontal tube is sheathed in the horizontal axis, both ends of the transverse shaft are respectively extended horizontal pipe and connected with the shifting lever arm and foot part of the driving rod the shift lever arm through the reset spring, a compression spring is arranged between the sleeve and the supporting rod, a horizontal pipe or a sleeve provided with a shift lever arm reset limiting device, the sleeve is arranged at the lower part of a spring suspension, The utility model has the advantages that the operation of the utility model is labor-saving, quick and convenient, and is suitable for installation and use on various wheeled vehicles.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆支撑腿
，特指一种车辆省力双撑。
技术介绍
目前，一般的车辆的支撑腿，例如电动车、摩托车的双支撑腿的结构大都是两根联动的支撑腿用弹簧悬挂在车辆定位件上，解除支撑后，弹簧将支撑腿向后旋转拉起在抬起状态，用支撑腿将车辆支撑起后，弹簧将支撑腿定位在该支撑位置，在支撑起车辆或解除支撑的过程中，需要先用一只脚蹬住支撑腿，再用手拉动车辆向后移动至支撑腿将车辆完全支撑起，其不足之处在于由于电动车、摩托车类的车辆较重，力气小的人例如妇女、老人等拉动车辆向后移动至支撑腿将车辆完全支撑起时，很费力，至今没有一种较省力方便地支撑车辆的装置供应市场。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种支撑或解除支撑时省力且方便的车辆省力双撑。本技术的目的是这样实现的车辆省力双撑，在一横向设置的横管的外表面的上部两侧固定设置有带孔的安装接耳、下部两侧向下固定设置有下部有开口的套筒，带齿条的支杆从套筒的开口伸入套筒内，套筒与支杆之间设置有支杆伸出长度限位装置，两个套筒的外侧分别铰接有棘齿，棘齿的尾部设置有复位弹簧、头部的齿部穿过套筒上的通过孔与齿条啮合定位，套筒外侧的棘齿头部固定有拨杆，横管内套设有横轴，横轴的两端分别伸出横管外并分别连接有可拨动拨杆使棘齿头部的齿部与齿条脱离啮合的拨杆臂，一侧的拨杆臂上连接有脚踩部，拨杆臂或横轴与横管或套筒之间设置有拨杆臂复位弹簧，套筒内的套筒与支杆之间设置有压缩弹簧，横管或套筒上设置有拨杆臂复位限位装置，套筒的下部外侧设置有弹簧悬挂位。上述的支杆伸出长度限位装置是在套筒上纵向设置有条形限位孔，支杆的上部固定设置有伸入条形孔内的限位杆。上述的拨杆臂复位限位装置固定在横管或套筒上平行于套筒设置。上述的套筒与支杆均为矩形结构，齿条设置在支杆的外侧面上。上述的支杆伸出套筒外的端部设置有支杆座。上述的弹簧悬挂位为弹簧悬挂杆，弹簧悬挂杆的外部设置有弹簧悬挂槽。上述的脚踩部的外端部设置有脚踏板，脚踩部与拨杆臂之间的夹角< 90度。本技术的有益效果是1、本技术可以很轻松地将支杆压入套筒内而使车辆省力双撑处于支撑位置， 左右晃动车辆即可在棘齿的作用下使支杆伸出套筒达到支撑车辆的状态，解除支撑时，直接向前推车辆，在弹簧的作用下将车辆省力双撑旋转拉起，既解除车辆的支撑状态，省力、 快捷、方便。2、本技术的机构设计巧妙，结构简单，操作方便。适宜在各种双轮车辆上安装使用。附图说明图1是本技术的主视图。图2是图1的右视图。图3是图1的左视图。图4是图1的A-A向剖视图。图5是本技术的立体图之一。图6是本技术的立体图之一。具体实施方式以下结合附图以具体实施例对本技术作进一步描述，参见图1-6 车辆省力双撑，在一横向设置的横管1的外表面的上部两侧固定设置有带孔21的安装接耳2、下部两侧向下固定设置有下部有开口的套筒3，带齿条41的支杆4从套筒3的开口伸入套筒3内，套筒3与支杆4之间设置有支杆伸出长度限位装置，两个套筒3的外侧分别通过铰接轴63铰接有棘齿6，棘齿6的尾部61设置有复位弹簧13、头部62的齿部64 穿过套筒3上的通过孔32与齿条41啮合定位，套筒3外侧的棘齿头部62固定有拨杆5， 横管1内套设有横轴21，横轴21的两端分别伸出横管1外并分别连接有可拨动拨杆5使棘齿头部62的齿部64与齿条32脱离啮合的拨杆臂7，一侧的拨杆臂7上连接有脚踩部8， 拨杆臂7或横轴21与横管1或套筒3之间设置有拨杆臂复位弹簧(图中未画出)，套筒3 内的套筒3与支杆4之间设置有压缩弹簧14，横管1或套筒3上设置有拨杆臂复位限位装置，套筒3的下部外侧设置有弹簧悬挂位。上述的支杆伸出长度限位装置是在套筒3上纵向设置有条形限位孔31，支杆4 的上部固定设置有伸入条形孔31内的限位杆43。上述的拨杆臂复位限位装置固定在横管1或套筒3上平行于套筒3设置。上述的套筒3与支杆4均为矩形结构，齿条41设置在支杆4的外侧面上。上述的支杆4伸出套筒3外的端部设置有支杆座42。上述的弹簧悬挂位为弹簧悬挂杆9，弹簧悬挂杆9的外部设置有弹簧悬挂槽91。上述的脚踩部8的外端部设置有脚踏板81，脚踩部8与拨杆臂7之间的夹角< 90度。本技术的使用将本技术的安装接耳2上的孔21安装在车辆的后轴上， 悬挂在车辆定位件上的弹簧的另一端悬挂在本技术的弹簧悬挂杆9上的弹簧悬挂槽 91上，支撑车辆时先用脚下压脚踏板81解除棘齿与齿条的啮合，并带动支杆4的支杆座 42向下转动至地面，再向后拉动车辆，使支杆4缩入套筒3内达到车辆待支撑状态，再左右晃动车辆，在弹簧14的弹力作用下使支杆4依次伸出套筒3达到支撑车辆的状态；解除车辆的支撑时直接向前推车辆，在弹簧的作用下将车辆省力双撑旋转拉起，既解除车辆的支撑状态，本技术省力、快捷、操作方便，适宜在各种双轮车辆上安装使用。上述实施例仅为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。权利要求1.车辆省力双撑，其特征在于在一横向设置的横管的外表面的上部两侧固定设置有带孔的安装接耳、下部两侧向下固定设置有下部有开口的套筒，带齿条的支杆从套筒的开口伸入套筒内，套筒与支杆之间设置有支杆伸出长度限位装置，两个套筒的外侧分别铰接有棘齿，棘齿的尾部设置有复位弹簧、头部的齿部穿过套筒上的通过孔与齿条啮合定位，套筒外侧的棘齿头部固定有拨杆，横管内套设有横轴，横轴的两端分别伸出横管外并分别连接有可拨动拨杆使棘齿头部的齿部与齿条脱离啮合的拨杆臂，一侧的拨杆臂上连接有脚踩部，拨杆臂或横轴与横管或套筒之间设置有拨杆臂复位弹簧，套筒内的套筒与支杆之间设置有压缩弹簧，横管或套筒上设置有拨杆臂复位限位装置，套筒的下部外侧设置有弹簧悬挂位。2.根据权利要求1所述的车辆省力双撑，其特征在于所述的支杆伸出长度限位装置是在套筒上纵向设置有条形限位孔，支杆的上部固定设置有伸入条形孔内的限位杆。3.根据权利要求1所述的车辆省力双撑，其特征在于所述的拨杆臂复位限位装置固定在横管或套筒上平行于套筒设置。4.根据权利要求1所述的车辆省力双撑，其特征在于所述的套筒与支杆均为矩形结构，齿条设置在支杆的外侧面上。5.根据权利要求1所述的车辆省力双撑，其特征在于所述的支杆伸出套筒外的端部设置有支杆座。6.根据权利要求1所述的车辆省力双撑，其特征在于所述的弹簧悬挂位为弹簧悬挂杆，弹簧悬挂杆的外部设置有弹簧悬挂槽。7.根据权利要求1所述的车辆省力双撑，其特征在于所述的脚踩部的外端部设置有脚踏板，脚踩部与拨杆臂之间的夹角< 90度。专利摘要本技术属于车辆支撑腿
，特指一种车辆省力双撑，在一横向设置的横管的上部两侧固定有带孔的安装接耳、下部两侧固定有套筒，带齿条的支杆设置在套筒内，套筒与支杆之间设置有支杆伸出长度限位装置，套筒的外侧分别铰接有棘齿，棘齿的尾部设置有复位弹簧、头部与齿条啮合定位，套筒外侧的棘齿头部固定有拨杆，横管内套设有横轴，横轴的两端分别伸出横管外并分别连接有可拨动拨杆的拨杆臂及脚踩部，拨杆臂通过复位弹簧复位，套筒与支杆之间设置有压缩弹簧，横管或套筒上设置有拨杆臂复位限位装置，套筒的下部设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．车辆省力双撑，其特征在于：在一横向设置的横管的外表面的上部两侧固定设置有带孔的安装接耳、下部两侧向下固定设置有下部有开口的套筒，带齿条的支杆从套筒的开口伸入套筒内，套筒与支杆之间设置有支杆伸出长度限位装置，两个套筒的外侧分别铰接有棘齿，棘齿的尾部设置有复位弹簧、头部的齿部穿过套筒上的通过孔与齿条啮合定位，套筒外侧的棘齿头部固定有拨杆，横管内套设有横轴，横轴的两端分别伸出横管外并分别连接有可拨动拨杆使棘齿头部的齿部与齿条脱离啮合的拨杆臂，一侧的拨杆臂上连接有脚踩部，拨杆臂或横轴与横管或套筒之间设置有拨杆臂复位弹簧，套筒内的套筒与支杆之间设置有压缩弹簧，横管或套筒上设置有拨杆臂复位限位装置，套筒的下部外侧设置有弹簧悬挂位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗智伟，
申请(专利权)人：罗智伟，
类型：实用新型
国别省市：33