The design of electric vehicle drive axle gear automatic transmission mechanism, motor and gearbox structure. The front cover is connected with the motor gear box, transmission shaft of the electric motor and the first transmission shaft 180 by a spline sleeve connection, the first transmission to drive second transmission, second speed transmission gear to drive the bridge, the bridge gear drives the transmission gear, the transmission gear center punch, the transmission shaft and the transmission gear with center hole, drive shaft two side and rear axle with spline connection. In accordance with the rotation speed of the motor transmission system to gear automatic transmission, automatic transmission mechanism for changing the transmission ratio. The utility model solves the demand for the speed and the force distance of load climbing and plane driving.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车、电动三轮车后桥驱动三档自动变速传动机构，具体的说是 一种后桥驱动的传动机构在电机转速输出高低不同的三档传动比自动变换。
技术介绍
电动汽车、电动三轮车的绿色环保、节能减排、是实现交通能源转型根本途径，成 为世界各国共同的战略选择。电动汽车进入了我国发展的新阶段很受政府的重视和支持！ 电动三轮车巳经在我国普遍发展。国内目前使用的电动车一般都轮毂式和有齿的变速机 构，该产品在使用中耗电大爬坡能力受限，速度和力距达不到合理的分配转换。本设计三档 自动变速依照电机转速高低进行自动改变传动比例的传动机构。
技术实现思路
本专利技术目的为了克服现有电动汽车、电动三轮车的缺点，提供一种电机为动力的 三档自动变速传动机构。该方案能够在电机不同转速情况下，通过该变速机构依照电机 转速高低进行自动改变传动比例，有效的解决负载爬坡和平面行驶的速度和力距的转换需 求。本专利技术电动车后桥驱动三档自动变速传动机构的技术方案是本机构以电机为动 力，电机轴与第一变速器的主轴180度用花键套连接，第一变速器内装有一档变速机构和 二档变速机构。一档变速机构和二档变速机构根据电机速度高低作出自动转换传动比带动 变速器齿轮，变速器齿轮与第二变速器的传动齿轮成90度连接。第二变速器内装有三档变 速机构，三档变速机构根据传输速度作出变速反应。由第二变速器的变速器齿轮带动过桥 齿轮，过桥齿与第二变速器的变速器齿轮180度连接，过桥齿根据需要可设定一个或多个 组成。过桥齿连接传动齿，传动齿中心穿孔。穿孔可以花键或多边形孔制作。传动轴与传 动齿中心孔密切配合，传动轴向二边延伸与后桥...
【技术保护点】
１．电动车后桥驱动三档自动变速传动机构，本机构以电机为动力，其特征是电机和变速箱分体构造，电机轴（１）与第一变速器（６）的变速器轴（５）１８０度用花键套（２）连接，第一变速器（６）内装有一档变速机构（４）和二档变速机构（７）。第一变速器（６）的变速器齿轮（３）与第二变速器（９）的传动齿轮（１５）成９０度连接。第二变速器（９）内装有三档变速机构（８），第二变速器（９）的变速器齿轮（１１）连接过桥齿（１０），过桥齿（１０）与第二变速器（９）的变速器齿轮（１１）１８０度连接，过桥齿（１０）根据需要可设定一个或多个组成。过桥齿（１０）连接传动齿轮（１３），传动齿（１３）中心穿孔。穿孔可以花键或多边形孔制作。传动轴（１４）与传动齿（１３）中心孔密切配合，传动轴（１４）穿过传动齿（１３）中心孔向二边延伸和后桥用花键（１２）连接。
【技术特征摘要】
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