跨坐式单轨列车减速传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种跨坐式单轨列车减速传动装置，在箱体内通过轴承支承有输出轴，该输出轴套装在驱动轴上，并与驱动轴花键连接，驱动轴的一端从箱体的侧面穿出；在所述输出轴上固套有被动圆柱齿轮，被动圆柱齿轮与中间轴上的主动圆柱齿轮啮合，所述中间轴与驱动轴相平行，并通过轴承支承在箱体内，中间轴的一端从箱体的侧面穿出，中间轴的穿出方向与驱动轴的穿出方向相反，且中间轴的穿出端上套装有制动盘。本实用新型专利技术解决了跨坐式单轨列车的动力传动问题，具有设计合理、装配容易、安全可靠、成本低等特点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

Straddle type monorail train deceleration transmission device

The utility model discloses a straddle type monorail train deceleration transmission device in the box body through the bearing with an output shaft, the output shaft is sheathed on the driving shaft, and connected with the drive shaft, and one end of the driving shaft from the side of the box in the piercing; the output shaft is fixed with a passive gear. Active and passive gear meshing gear on the intermediate shaft, the intermediate shaft and the drive shaft are parallel, and is supported by the bearing in the box body, one end of the shaft from the side through the box, through the direction of the drive shaft through the intermediate shaft and the opposite direction, passes through the end and intermediate shaft is sleeved on the brake disc. The utility model solves the problem of power transmission of straddle type monorail vehicle, has the advantages of reasonable design, easy assembly, low cost, safe and reliable.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种跨坐式列车的传动系统，具体地说，尤其涉及跨坐式 列车的减速传动装置。
技术介绍
在大城市，作为解决交通问题的措施，开发和完善立体交通形式是十分理 想的。地铁和高架轨道作为我国应用得较广泛的交通模式，为人们的出行提供 了便捷。但是，地铁隧道的建设周期长、成本高；高架轨道结构巨大、粗笨， 也存在建造困难，成本高等不足。单轨列车作为一种新型的交通模式，它可以 有效地利用道路上方的空间，降低用于单轨列车建设时的土地成本，在极大地 缓解城市地面交通压力的同时，促进了沿线经济发展，改善了居民出行和环境 质量。跨坐式单轨列车可以穿行城市商圈、居民区、工业园等城市主副中心， 具有超低噪声、高环保性、对地形地貌的适应性强、建设投资小和速度快等优 点。但目前，单轨交通模式的技术只是在国外有应用，在我国尚属空白。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种跨坐式单轨列车减速传动装置，以解决跨 坐式单轨列车的动力传动问题。本技术的技术方案如下 一种跨坐式单轨列车减速传动装置，在箱体 内通过轴承支承有输出轴，该输出轴套装在驱动轴上，并与驱动轴花键连接，驱动轴的一端从箱体的侧面穿出；在所述输出轴上固套有被动圆柱齿轮，被动 圆柱齿轮与中间轴上的主动圆柱齿轮啮合，所述中间轴与驱动轴相平行，并通 过轴承支承在箱体内，中间轴的-端从箱体的侧面穿出，中间轴的穿出方向与 驱动轴的穿出方向相反，且中间轴的穿出端上套装有制动盘。本技术中，箱体作为支撑基架，与转向架系统的构架采用双头螺柱连 接。以上方案为非动力传动装置，没有输入轴总成，车厢由车头的牵引力拖动 前行。在牵引力的作用下，车轮旋转，驱动轴随车轮一起转动，驱动轴通过输 出轴带动被动圆柱齿轮旋转，被动圆柱齿轮再通过主动圆柱齿轮带动中间轴及 制动盘转动。在箱体上可以增加测速器的接口，主要是测速和制动功能。测速 功能是通过取下测速器接口盖板，在测速器接口安装测速装置，通过被动圆柱 齿轮旋转时切割测速装置的磁力线来摄取列车的速度信号。制动时，制动力通 过制动盘、中间轴、主动圆柱齿轮、被动圆柱齿轮、输出轴和驱动轴传递给车 轮，从而实现列车的制动。在上述中间轴上套装被动锥齿轮，该被动锥齿轮与输入轴内端的主动锥齿 轮啮合，所述输入轴与中间轴相垂直，并通过轴承支承在输入端轴承座上，该 输入端轴承座与箱体固定连接，输入轴的外端伸出输入轴端盖外，伸出部分上 套装弹性联轴节，通过螺母锁紧。以上方案为动力传动装置，设置有输入轴总成。输入轴外端的弹性联轴节 与电机的输出端连接，输入端螺母保证弹性联轴节轴向压紧。动力传动装置具 有动力传动和基础制动两大功能。动力传动时，电机的动力通过弹性联轴节带 动输入轴旋转，输入轴通过主动锥齿轮带动被动锥齿轮和中间轴转动，中间轴 再通过主动圆柱齿轮带动被动圆柱齿轮，使输出轴通过花键带动驱动轴，以驱动车轮转动。本方案中制动时的动力传动路径与非动力传动装置相同。为了简化结构、方便加工及装配，上述输入轴和主动锥齿轮是一体的整体 结构。上述输入轴靠近主动锥齿轮的部位通过长圆柱滚子轴承支承在输入端轴承 座上，.输入轴的中部通过短圆柱滚子轴承及四点角接触球轴承支承在输入端轴 承座上，在两相邻的轴承之间设有隔环，并通过并紧螺母压紧。输入轴采用悬 臂式支撑，通过四点角接触球轴承与两个圆柱滚子轴承的配合应用，改善了齿 轮支撑刚度。上述输出轴采用两个圆锥滚子轴承骑马式(两端支撑式)支撑，即输出轴 的两端通过圆锥滚子轴承支承在输出端内轴承座及输出端外轴承座上，所述输 出端内、外轴承座均与箱体固定连接。在上述输出轴的中部设有防转凸台，该防转凸台与被动圆柱齿轮之间通过圆周上均匀分布的铰制孔用螺栓固定，这样保证被动圆柱齿轮在正反转交变疲劳应力的反复作用下，不会有相对于输出轴的周向窜动。上述中间轴和主动圆柱齿轮是一体的整体结构，有利于简化结构、方便加工及装配；所述被动锥齿轮位于主动圆柱齿轮的旁边，被动锥齿轮与中间轴之间过盈配合。被动锥齿轮与中间轴通过大过盈量配合来传递扭矩，而没有采用传统的键或螺栓连接，保证了箱体内部结构紧凑。上述中间轴的内端通过短圆柱滚子轴承支承在中间轴内轴承座上，该中间轴内轴承座与箱体相固定，中间轴内轴承座的端面由中间轴内端盖密封；所述 中间轴靠近外端的部位通过短圆柱滚子轴承及四点角接触球轴承支承在中间轴 外轴承座上，短圆柱滚子轴承与四点角接触球轴承之间设有隔环，并通过中间6轴外端盖压紧。中间轴采用骑马式支撑，改善了齿轮支撑刚度。在上述主动圆柱齿轮与中间轴内轴承座之间设有甩油盘，该甩油盘固套在中间轴上。轴承的润滑是利用甩油盘和锥齿轮旋转飞溅甩油，并通过箱体上的油道接受润滑油来润滑；齿轮的润滑以甩油盘和锥齿轮旋转甩油形成的油雾来润滑，这样能确保各运动部分润滑良好。上述制动盘套装在制动法兰盘上，两者之间通过圆柱销和螺栓固定，制动法兰盘与中间轴花键连接。制动盘与制动盘法兰采用圆柱销和螺栓连接配合来传递扭矩，保证制动盘在正反转交变疲劳应力的反复作用下，不会有相对于制动盘法兰的周向窜动。有益效果本技术解决了跨坐式单轨列车的动力传动问题，具有设计合理、装配容易、安全可靠、成本低等特点。附图说明图l为实施例l的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为实施例1的立体图。图4为实施例2的结构示意图。图5为图4的俯视图。图6为实施例2的立体图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明-实施例1为跨坐式单轨列车减速传动的非动力传动装置。如图1、图2、图3所示，输出轴3的两端通过圆锥滚子轴承20支承在输出端内轴承座21及输出端外轴承座22上，输出端内、外轴承座21、 22分别安 装在箱体1两侧边的安装孔中，并与箱体1螺栓连接。所述输出轴3套装在驱 动轴4上，并与驱动轴4花键连接，驱动轴4的一端从输出端内轴承座21上的 过孔中穿出。在输出轴3上套装被动圆柱齿轮5，输出轴3的中部一体形成有防 转凸台，该防转凸台与被动圆柱齿轮5之间通过圆周上均匀分布的铰制孔用螺 栓23固定，由螺母锁紧。从图1、图2、图3中可知，中间轴6位于驱动轴4的下方，并与驱动轴4相平行。所述中间轴6的内端通过短圆柱滚子轴承24支承在中间轴内轴承座25 上，该中间轴内轴承座25与箱体1相固定，中间轴内轴承座25的端面由中间 轴内端盖26密封。所述中间轴6靠近外端的部位通过短圆柱滚子轴承27及四 点角接触球轴承28支承在中间轴外轴承座29上，该中间轴外轴承座29固定安 装在箱体1上对应的安装孔中；短圆柱滚子轴承27与四点角接触球轴承28之 间设有内、外隔环，并通过中间轴外端盖30压紧。中间轴6的外端从中间轴外 端盖30上的过孔中穿出，且中间轴6的穿出方向与驱动轴4的穿出方向相反。 在中间轴6的穿出端套装制动法兰盘2，两者花键连接，由螺母锁紧。制动盘8 套装在制动法兰盘2上，两者之间通过圆柱销34和螺栓35固定。如图1所示，在中间轴6靠近其内端部设有主动圆柱齿轮7，该主动圆柱齿 轮7与被动圆柱齿轮5相啮合，且中间轴6和主动圆柱齿轮7是一体的整体结 构。在所述主动圆柱齿轮7的两侧均设有甩油盘31，该甩油盘31固套在中间轴 6上。箱体l作为支撑基架，与转向架系统的构架32采用双头螺柱连接。以上方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种跨坐式单轨列车减速传动装置，其特征在于：在箱体（１）内通过轴承支承有输出轴（３），该输出轴（３）套装在驱动轴（４）上，并与驱动轴（４）花键连接，驱动轴（４）的一端从箱体（１）的侧面穿出；在所述输出轴（３）上固套有被动圆柱齿轮（５），被动圆柱齿轮（５）与中间轴（６）上的主动圆柱齿轮（７）啮合，所述中间轴（６）与驱动轴（４）相平行，并通过轴承支承在箱体（１）内，中间轴（６）的一端从箱体（１）的侧面穿出，中间轴（６）的穿出方向与驱动轴（４）的穿出方向相反，且中间轴（６）的穿出端上套装有制动盘（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周勇，蒋三青，蒋朝平，江在坤，汤建，蔺习英，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]