摩托车发动机换挡机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车发动机换挡机构，换挡凸轮轴两端安装在左、右曲轴箱体上，在换挡凸轮轴两端和左、右曲轴箱体之间分别设有双金属衬套，双金属衬套与左、右曲轴箱体过盈配合，双金属衬套与换挡凸轮轴间隙配合。通过设置双金属衬套，将换挡凸轮轴和左、右曲轴箱体间隔开，两者之间不再直接产生摩擦。通过这样的结构设计，我们可以很容易的减小换挡力，增强换挡的灵活性，而又无需对其结构进行大的改动，简单易行。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

Gearshift mechanism of motorcycle engine

The utility model discloses a motorcycle engine camshaft gear shifting mechanism, both ends are installed on the left and right crankcase body, between the shifting cam shaft ends and the left and right crankcase body are respectively provided with a bimetal bushing, bushing and the left and right crankcase body with interference, bushing and shift cam shaft clearance. A double metal bushing is provided to separate the shift cam shaft from the left and right crankcase bodies, and friction is no longer directly generated between them. Through this kind of structural design, we can easily reduce the shift force, improve the flexibility of shifting, and without the major changes in its structure, simple and easy.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车发动机的换挡机构。
技术介绍
目前，国内摩托车发动机的换挡结构一般是由换挡凸轮轴、星形轮、换 挡轴等组成。其工作过程是这样的换挡轴上的换挡爪拨动装配在换挡凸轮 轴上的星形轮，星形轮转动带动换挡凸轮旋转，换挡凸轮旋转使得拨叉在换 挡凸轮轴上移动，从而带动传动上的齿轮结合变位，完成换挡。其中，换挡 凸轮轴装配在摩托车发动机左、右曲轴箱之间，现在的这种换挡机构中，换 挡凸轮轴的两端与发动机的左、右曲轴箱之间采用的间隙直接配合。换挡凸 轮轴与曲轴箱之间为滑动摩擦，其配合间隙不能取得过大也不能取得过小。 当换挡时，换挡爪拨动星形轮，对换挡凸轮有径向推力，使得换挡凸轮轴与 曲轴箱之间的滑动摩擦力增大，使得所需换挡力增加，影响换挡灵活性。目前也有部分企业在换挡凸轮轴的两端加装滚动轴承来减小摩擦，增加 换挡灵活性。此种方式需要发动机曲轴箱结构改变较大，适合于全新开发产 品。而在现有产品上改进比较困难。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的就是提供一种换挡力 较小、换挡灵活但是结构改动不大的摩托车发动机换挡机构。本技术的目的是这样实现的本摩托车发动机换挡机构包括换挡凸 轮轴，换挡凸轮轴两端安装在左、右曲轴箱体上，其特征在于在换挡凸 轮轴两端和左、右曲轴箱体之间分别设有双金属衬套，双金属衬套与左、 右曲轴箱体过盈配合，双金属衬套与换挡凸轮轴间隙配合。本换挡机构通过双金属衬套将换挡凸轮轴和左、右曲轴箱体间隔开， 两者之间不再直接产生摩擦。双金属衬套从宏观来看其组织是致密的，但微 观组织是呈蜂窝状的，因此，双金属衬套具有含油、储油功能，从而大大减 小摩擦，因此换挡力较小，换挡灵活。本技术的另一个优点是对原有的 结构改动不大，只增加了双金属衬套，易于在现有结构上改进，方便推广。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术进行详细说明。如图1所示，本摩托车发动机换挡机构包括换挡凸轮轴1，换挡凸轮轴 l两端安装在左、右曲轴箱体2、 7上，其特征在于在换挡凸轮轴l两端 和左、右曲轴箱体2、 7之间分别设有双金属衬套5、 6，双金属衬套5、 6 与左、右曲轴箱体2、 7过盈配合，双金属衬套5、 6与换挡凸轮轴1间隙 配合。当换挡杠杆叉4在换挡轴的旋转带动下拨动星形轮3，则星形轮3受到圆 周上的切向力和径向受力，星形轮3受到的力传递给换挡凸轮轴1，换挡凸轮 轴1上的轴lb与双金属衬套6的单边间隙被消除并受到径向力，双金属衬套 合金层的含油、储油功能此时起到作用，使其相互的摩擦力大大降低。同时， 换挡凸轮轴1上轴la与双金属衬套5也接触，并产生滑动摩擦。本换挡机构在换挡凸轮轴两端与曲轴箱之间通过双金属衬套接触，通过 双金属衬套将换挡凸轮轴和左、右曲轴箱体间隔开，两者之间不再直接产 生摩擦，其滑动摩擦力远远小于换挡凸轮轴与曲轴箱之间直接接触的滑动摩 擦力。此时，可适当减小换挡凸轮与双金属衬套间的配合间隙，不但提高了 换挡的灵活性、也同时提高了换挡的准确性。本技术的另一个优点是对原有的结构改动不大，只增加了双金属衬 套，用较小的改动及少的成本就提升了换挡的灵活性和准确性，方便推广。权利要求1、一种摩托车发动机换挡机构，包括换挡凸轮轴(1)，换挡凸轮轴(1)两端安装在左、右曲轴箱体(2、7)上，其特征在于在换挡凸轮轴(1)两端和左、右曲轴箱体(2、7)之间分别设有双金属衬套(6)，双金属衬套(6)与左、右曲轴箱体过盈配合，双金属衬套(6)与换挡凸轮轴(1)间隙配合。专利摘要本技术公开了一种摩托车发动机换挡机构，换挡凸轮轴两端安装在左、右曲轴箱体上，在换挡凸轮轴两端和左、右曲轴箱体之间分别设有双金属衬套，双金属衬套与左、右曲轴箱体过盈配合，双金属衬套与换挡凸轮轴间隙配合。通过设置双金属衬套，将换挡凸轮轴和左、右曲轴箱体间隔开，两者之间不再直接产生摩擦。通过这样的结构设计，我们可以很容易的减小换挡力，增强换挡的灵活性，而又无需对其结构进行大的改动，简单易行。文档编号F16H59/04GK201330841SQ200820238460公开日2009年10月21日 申请日期2008年12月25日 优先权日2008年12月25日专利技术者曾凡镔 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机换挡机构，包括换挡凸轮轴（１），换挡凸轮轴（１）两端安装在左、右曲轴箱体（２、７）上，其特征在于：在换挡凸轮轴（１）两端和左、右曲轴箱体（２、７）之间分别设有双金属衬套（６），双金属衬套（６）与左、右曲轴箱体过盈配合，双金属衬套（６）与换挡凸轮轴（１）间隙配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾凡镔，
申请(专利权)人：重庆建设摩托车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]