机车主脚架机构制造技术

一种机车主脚架机构，包括一车架、一主脚架、一回弹弹簧及一止动板件。车架具有一第一弹簧挂钩。主脚架以转动方式连接于车架，并且具有一第二弹簧挂钩。回弹弹簧连接于车架的第一弹簧挂钩与主脚架的第二弹簧挂钩之间。止动板件以可分离方式连接于车架，用以限制主脚架的转动位置。主脚架以可分离方式抵接于止动板件。本实用新型专利技术的优点是，回弹弹簧的组装可以在主脚架被转动至第二弹簧挂钩与第一弹簧挂钩之间的距离为最短时情形下来进行，故回弹弹簧的组装过程会显得较为便利简易与安全。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

Locomotive main foot stand mechanism

The utility model relates to a locomotive main tripod mechanism, which comprises a frame, a main foot stand, an resilience spring and a stop plate. The frame has a first spring hook. The main foot rest is connected with the frame in a rotating manner and is provided with a second spring hook. The spring is connected with the first spring hook of the frame, and the hook is connected with the second spring of the main foot stand. The stop plate is connected in a separable manner to the frame to limit the rotation position of the main foot rest. The main foot rest is abutted against the stop plate. The utility model has the advantages of assembly, return springs in the main stand is turned to second between the spring hook and the first spring hook distance is the shortest case down, so the rebound spring assembly process will appear more convenient simple and safe.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机车机构，特别是有关于一种可使一回弹弹簧的组装更为便利的机车主脚架机构。
技术介绍
一般来说，目前一些机车中会配置有主脚架的结构。当机车行驶时，主脚架主要是靠一回弹弹簧的拉力而旋转至与固定在一车架上的一止动板件接触，因而固定在车架的下方。在此，止动板件乃是用来限制主脚架的转动位置或高度，并且其可提供紧靠作用来避免主脚架于机车行驶过程中发生震动。请参阅图1，一种习知的机车主脚架机构1主要包括有一车架10、一主脚架20、一回弹弹簧30及一止动板件40。车架10具有一第一弹簧挂钩11。主脚架20是以转动方式连接于车架10，并且主脚架20具有一第二弹簧挂钩21。回弹弹簧30连接于车架10的第一弹簧挂钩11与主脚架20的第二弹簧挂钩21 之间。止动板件40是以焊接方式固定于车架10，其乃是用来限制主脚架20的转动位置或高度。换句话说，主脚架20是以可分离的方式抵接于止动板件40。如上所述，为了有效确保主脚架20能旋转固定在车架的下方或与止动板件40接触，回弹弹簧30通常会具有极高的弹性张力。因此，为了使回弹弹簧30的组装能较为顺利， 主脚架20会尽可能地转动至使其第二弹簧挂钩21与第一弹簧挂钩11之间的距离为最短。 然后，回弹弹簧30的两相对端部32、31会分别钩设于第二弹簧挂钩21及第一弹簧挂钩11 之上。然而，第二弹簧挂钩21与第一弹簧挂钩11之间的距离最短处所对应的主脚架20的转动位置通常都是位于止动板件40的上方。换言之，主脚架20会因为止动板件40的抵挡限制而无法转动至使其第二弹簧挂钩21与第一弹簧挂钩11之间的距离为最短。因此，在这种情形下，在第二弹簧挂钩21与第一弹簧挂钩11之间组装回弹弹簧30仍会相当地困难， 甚至易发生组装上的危险现象。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是要提供一种机车主脚架机构，其可以使得一回弹弹簧的组装过程更为便利与安全。本技术基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述的问题。也就是说， 本技术包括一车架，具有一第一弹簧挂钩；一主脚架以转动的方式连接于该车架，并且具有一第二弹簧挂钩；一回弹弹簧，连接于该车架的该第一弹簧挂钩与该主脚架的该第二弹簧挂钩之间；以及一止动板件以可分离的方式连接于该车架，用以限制该主脚架的转动位置，其中，该主脚架以可分离的方式抵接于该止动板件。同时，根据本技术的机车主脚架机构，该止动板件是藉由至少一螺栓锁附连接于该车架。本技术的优点是，回弹弹簧的组装可以在主脚架被转动至第二弹簧挂钩与第一弹簧挂钩之间的距离为最短的情形下来进行，故回弹弹簧的组装过程会显得较为便利简易与安全。附图说明图1显示一种习知的机车主脚架机构的立体示意图；图2显示应用本技术的机车主脚架机构的机车的平面示意图；图3显示本技术的机车主脚架机构的立体示意图。主要元件符号说明1、100 机车主脚架机构10、110 车架11、111 第一弹簧挂钩20、120 主脚架21、121 第二弹簧挂钩30、130 回弹弹簧31、32、131、132 端部40、140 止动板件B 螺栓M 机车具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。兹配合图式说明本技术的较佳实施例。请参阅图2及图3，本实施例的机车主脚架机构100是适用于一机车M之中，并且其主要包括有一车架110、一主脚架120、一回弹弹簧130及一止动板件140。如图3所示，车架110具有一第一弹簧挂钩111。主脚架120是以转动方式连接于车架110，并且主脚架120具有一第二弹簧挂钩 121。回弹弹簧130连接于车架110的第一弹簧挂钩111与主脚架120的第二弹簧挂钩 121之间。止动板件140以可分离方式连接于车架110，其乃是用来限制主脚架120的转动位置或高度。换句话说，主脚架120是以可分离方式抵接于止动板件140。此外，在本实施例之中，止动板件140是藉由两个螺栓B锁附连接于车架110。如上所述，由于止动板件140是以可分离方式连接于车架110，故回弹弹簧130的组装可以在止动板件140尚未连接于车架110的情形下来进行。更详细的来说，主脚架120 可以尽可能地被转动至使其第二弹簧挂钩121与第一弹簧挂钩111之间的距离为最短(亦即，主脚架120可以转动至止动板件140的设置位置的上方)。然后，回弹弹簧130的两相对端部132、131可以分别钩设于第二弹簧挂钩121及第一弹簧挂钩111之上。接着，在回弹弹簧130的组装完成后，主脚架120可以被向下转动。最后，止动板件140可以藉由至少一个螺栓B锁附连接于车架110，本实施例为两个螺栓B锁附连接于车架110。 综上所述，在本技术所揭露的机车主脚架机构100之中，由于回弹弹簧130的组装可以在主脚架120被转动至第二弹簧挂钩121与第一弹簧挂钩111之间的距离为最短的情形下来进行，故回弹弹簧130的组装过程会显得较为便利简易与安全。权利要求1.一种机车主脚架机构，其特征在于包括一车架，具有一第一弹簧挂钩；一主脚架是以转动方式连接于该车架，并且具有一第二弹簧挂钩； 一回弹弹簧连接于该车架的该第一弹簧挂钩与该主脚架的该第二弹簧挂钩之间；以及一止动板件是以可分离的方式连接于该车架，用以限制该主脚架的转动位置，其中，该主脚架以可分离的方式抵接于该止动板件。2.如权利要求1所述的机车主脚架机构，其特征在于该止动板件是由至少一螺栓锁附连接于该车架。专利摘要一种机车主脚架机构，包括一车架、一主脚架、一回弹弹簧及一止动板件。车架具有一第一弹簧挂钩。主脚架以转动方式连接于车架，并且具有一第二弹簧挂钩。回弹弹簧连接于车架的第一弹簧挂钩与主脚架的第二弹簧挂钩之间。止动板件以可分离方式连接于车架，用以限制主脚架的转动位置。主脚架以可分离方式抵接于止动板件。本技术的优点是，回弹弹簧的组装可以在主脚架被转动至第二弹簧挂钩与第一弹簧挂钩之间的距离为最短时情形下来进行，故回弹弹簧的组装过程会显得较为便利简易与安全。文档编号B62H1/04GK201941871SQ20112004079公开日2011年8月24日 申请日期2011年2月15日 优先权日2011年2月15日专利技术者杨瑞兴, 林玉资, 罗允成 申请人:三阳工业股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种机车主脚架机构，其特征在于包括：一车架，具有一第一弹簧挂钩；一主脚架是以转动方式连接于该车架，并且具有一第二弹簧挂钩；一回弹弹簧连接于该车架的该第一弹簧挂钩与该主脚架的该第二弹簧挂钩之间；以及一止动板件是以可分离的方式连接于该车架，用以限制该主脚架的转动位置，其中，该主脚架以可分离的方式抵接于该止动板件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗允成，杨瑞兴，林玉资，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71