车辆用动力传递系统的起动控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆用动力传递系统的起动控制装置。当在空档控制的解除期间另外执行起动时锁止滑差控制时，利用为了在解除空档控制时接合离合器(C1)而增加的C1离合器压力(Pc1)和为了在起动时锁止滑差控制期间使锁止离合器(33)进入滑差接合而增加的锁止离合器压力(PLU)中的至少一者，控制通过离合器(C1)的接合而朝在离合器(C1)的接合完成时的变速器输入转速(Ns3)改变的涡轮转速(NT)的梯度；因此，空档控制在恒定稳定的时间内完成，并且在离合器(C1)接合时发生的冲击和过渡状态下发动机转矩(TE)的变化不太可能被传递到输出侧(驱动轮(38)侧)。

Starting control device for power transmission system of vehicle

The invention relates to a starting control device for a power transmission system of a vehicle. During lifting free control performed in addition when starting the lock slip control, in order to use the clutch release in neutral control (C1) and increased C1 (Pc1) and the clutch pressure during starting to lock the lock up clutch slip control (33) into the slip joint increased the lock up clutch pressure (PLU) at least one of the control through the clutch (C1) joint at the clutch (C1) engagement when the transmission input speed (Ns3) turbine speed change (NT) gradient; therefore, the neutral control in constant time and stability. In the clutch (C1) bonding occurs when the impact and the transition state of engine torque (TE) changes are unlikely to be transmitted to the output side (the driving wheel (38) side).

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆用动力传递系统的起动(起步)控制装置，其执行空档控制 (N控制)并执行起动时锁止滑差控制。本专利技术特别涉及在空档控制被解除时执行的控制。
技术介绍
在已知类型的车辆中，当车辆停止时执行空档控制——在该空档控制下起动离合 器被置于滑差状态或松开状态下，以使发动机与驱动轮之间的动力传递路径进入动力传 递受限或中断状态。日本专利申请公报No. 2005-3193 (JP-A-2005-3193)和日本专利申 请公报No. 2004-353750 (JP-A-2004-353750)中描述了这种车辆的示例。更具体而言，在 JP-A-2005-3193中，当满足例如车辆在变速杆被置于D (行驶)位置时停止、加速器踏板处 于0FF(或松开)状态、车辆处于平直道路上等特定的空档控制执行条件时，执行用于使自 动变速器中的动力传递路径进入充分松开或分离状态的空档控制，以便减小发动机的怠速 运转负荷并提高燃料效率。在空档控制下，在变速杆保持处于“D”位置时用于建立自动变 速器的第一档位的离合器(对应于起动离合器)被置于滑差状态或部分接合状态，以便充 分中断发动机动力向驱动轮的传递。然后，当空档控制被解除时，即，当车辆从空档控制返 回时，离合器被接合以便建立车辆准备好立即起动的起动待机状态。在另一已知类型的车辆中，例如，如JP-A-2005-3193中所述，当车辆起动时执行 起动时锁止滑差控制，在该控制下使能够直接连结液压动力传递装置(例如变矩器或液力 偶合器)的输入和输出部件的锁止离合器进入滑差接合。通常，在该起动时锁止滑差控制 下，执行滑差控制(锁止滑差控制、挠性锁止控制)——在该控制下锁止离合器在车辆在加 速器踏板的下压(加速器ON)之后起动时在一定程度上滑动以容许锁止操作，以便抑制例 如发动机转速的增加(或减小增加率)并提高燃料效率。在空档控制的解除和起动时锁止滑差控制中——这二者均为用于在车辆起动时 接合离合器的控制，离合器之一的接合对另一离合器的接合有影响，因此各控制可能不稳 定地执行。例如，当空档控制被解除时，处于松开状态下的起动离合器被控制成从制动器踏 板松开的时间点接合。此时，在起动离合器的过渡接合状态下(即，当起动离合器处于接 合的过程中时)，基于例如从发动机传递的转矩和加速器踏板行程来控制起动离合器压力。 如果在空档控制的解除期间另外执行起动时锁止滑差控制，则传递到起动离合器的转矩改 变，这是因为在锁止滑差控制下锁止离合器被向接合侧控制。因此，如果起动离合器的离合 器压力被控制为原始设定的压力则完成空档控制的解除花费的时间可能延长，并且传递到 起动离合器的转矩可能出乎意料地大，导致接合冲击的增加。当单独进行空档控制的解除(即，不伴随锁止滑差控制)时，利用变矩器的滑差 来抑制(或吸收)由起动离合器的接合所造成的冲击(例如，接合冲击或惯性冲击)，以及 在紧接在加速器踏板被下压后的过渡状态下未稳定的发动机转矩的变化(波动)。另一方 面，在起动时锁止滑差控制中，例如由于锁止离合器的半接合而抑制或减少了容许将发动 机的动力传递到自动变速器的液压动力传递装置的输入和输出部件之间存在转速差的松弛(滑差、松开状态)。因此，如果在空档控制的解除期间另外执行起动时锁止滑差控制，则 在起动离合器接合时发生的冲击(转矩变化)、过渡状态下发动机转矩的变化等更有可能 被传递到输出侧(即，更有可能被传递到用户(驾驶员))，这可能导致操控性变差。因此， 已提出例如通过如JP-A-2005-3193中所述在空档控制完成后开始起动时锁止滑差控制， 来相继执行空档控制的解除和起动时锁止滑差控制。在这方面，当车辆起动时，考虑到起动响应性，希望在抑制由起动离合器的接合所 造成的冲击的同时尽可能快地解除或完成空档控制。还希望尽早将锁止离合器切换到接合 侧以便提高燃料效率。但是，如果为了稳定地执行空档控制的解除和起动时锁止滑差控制 而相继地执行这些控制，则由于起动时锁止滑差控制而提高燃料效率的效果会降低，或者 起动响应性会变差，或者由起动离合器的接合所造成的冲击会增大。这些问题并未被广为 人知，并且尚未提出为了在抑制冲击的同时尽可能快地解除空档控制以及为了尽可能快地 接合锁止离合器以便提高燃料效率，而稳定地并且同时执行用于为了解除空档控制而接合 起动离合器的控制和用于在起动时锁止滑差控制下接合锁止离合器的控制。
技术实现思路
本专利技术是考虑到上述情形而开发的，并且提供使得空档控制的解除和起动时锁止 滑差控制能够以重叠方式稳定地执行的起动控制装置。根据本专利技术的一方面，提供了一种车辆用动力传递系统的起动控制装置，所述车 辆用动力传递系统包括锁止离合器和起动离合器，所述锁止离合器能够使液压动力传递装 置的输入部件和输出部件直接连结，所述液压动力传递装置将发动机的动力传递到自动变 速器，所述起动离合器在被置于接合状态时朝驱动轮传递所述发动机的动力，其中，当所述 车辆起动时执行用于使所述锁止离合器进入滑差接合的起动时锁止滑差控制，并且当所述 车辆停止时执行用于将所述起动离合器置于滑差状态或松开状态以使所述发动机与所述 驱动轮之间的动力传递路径进入动力传递受限状态的空档控制。当在所述空档控制的解除 期间另外执行所述起动时锁止滑差控制时，利用为了接合所述起动离合器而增加的起动离 合器压力和为了使所述锁止离合器进入滑差接合而增加的锁止离合器压力中的至少一者， 控制通过所述起动离合器的接合而朝在所述起动离合器的接合完成时的所述自动变速器 的输入转速改变的所述液压动力传递装置的输出转速的梯度。根据如上所述的起动控制装置，当在所述空档控制的解除期间另外执行所述起动 时锁止滑差控制时，利用为了接合所述起动离合器而增加的起动离合器压力和为了使所述 锁止离合器进入滑差接合而增加的锁止离合器压力中的至少一者，控制通过所述起动离合 器的接合而朝在所述起动离合器的接合完成时的所述自动变速器的输入转速改变的所述 液压动力传递装置的输出转速的梯度。在这种设置下，空档控制能够在恒定稳定的时间段 内完成，并且在起动离合器的接合时发生的冲击、过渡状态下发动机转矩的变化等不太可 能或不可能被传递到输出侧(例如，驱动轮)。因此，当空档控制的解除和起动时锁止滑差 控制以重叠方式执行时，能够以足够高的稳定性执行这些控制。在如上所述的起动控制装置中，优选基于发动机转矩和所述锁止离合器压力计算 传递到所述起动离合器的转矩的变化，并根据所述转矩的变化设定所述起动离合器压力。 在这种设置下，不论起动时锁止滑差控制是否被执行，朝在起动离合器的接合完成时的自动变速器的输入转速改变的液压动力传递装置的输出转速的梯度都以相同方式改变。艮口， 空档控制能够在恒定稳定的时间内完成。另外，由于能够根据锁止离合器的接合状态来控 制起动离合器压力，所以有利地降低了在起动离合器的接合时发生的冲击，或在空档控制 的解除期间引起的冲击。在如上所述的起动控制装置中，优选根据传递到所述起动离合器的所述转矩的变 化，校正为了在不伴随所述起动时锁止滑差控制的情况下解除所述空档控制而预先设定的 所述起动离合器压力的设定压力。在这种设置下，例如，空档控制能够在恒定稳定的时间内 确实地结束或完成。在如上所述的起动控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆用动力传递系统的起动控制装置，所述车辆用动力传递系统包括锁止离合器（３３）和起动离合器（Ｃ１），所述锁止离合器能够使液压动力传递装置的输入部件和输出部件直接连结，所述液压动力传递装置将发动机（３０）的动力传递到自动变速器（１２），所述起动离合器在被置于接合状态时朝驱动轮传递所述发动机（３０）的动力，其中，当所述车辆起动时执行用于使所述锁止离合器（３３）进入滑差接合的起动时锁止滑差控制，并且当所述车辆停止时执行用于将所述起动离合器（Ｃ１）置于滑差状态或松开状态以使所述发动机（３０）与所述驱动轮之间的动力传递路径进入动力传递受限状态的空档控制，其特征在于当在所述空档控制的解除期间另外执行所述起动时锁止滑差控制时，利用为了接合所述起动离合器（Ｃ１）而增加的起动离合器压力和为了使所述锁止离合器（３３）进入滑差接合而增加的锁止离合器压力中的至少一者，控制通过所述起动离合器（Ｃ１）的接合而朝在所述起动离合器（Ｃ１）的接合完成时的所述自动变速器（１２）的输入转速改变的所述液压动力传递装置的输出转速的梯度。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：绫部笃志，浅见友弘，斋藤秀典，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP