本发明专利技术涉及一种列车到站不停车能上下旅客的装置，包括在主轨道上行驶的主列车和上下乘客时在副轨道上行驶的副车，主列车和副车上设有能够使二者相互对接的对接装置和乘客出入装置。本发明专利技术还涉及一种列车到站不停车能上下旅客的铁路运输方法。本发明专利技术的有益效果是，减少了停站等候的时间，以及列车减速、启动加速相对于列车匀速行驶多消耗的时间，节约总运行时间效果显著，而且该方法适用于普通列车、动车组等各种客运列车。另外，主列车功率高、负荷大，在减速、启动加速过程中消耗大量能源；副车功率小、负荷轻，副车载着乘客上下主列车，代替了主列车减速、启动加速过程，显著降低了能源消耗。
Device and method for arriving and stopping passengers of train arriving at no stop
The invention relates to a train station parking device on passengers, including the main train on the main track running in side track and down passengers of the car side, the main train and car is provided with a docking device and passengers can make the interaction of the two docking entry device. The invention also relates to a railway transportation method for passengers who can travel up and down without stopping at the train. The beneficial effect of the invention is to reduce the stop waiting time, and the train speed, train speed acceleration relative to the multi time consumption, saving the total running time significantly, and the method is applicable to ordinary trains, EMU passenger train. In addition, the main train of high power, high load, consume a lot of energy in the process of starting and acceleration, deceleration; side car power is small, light load, side carrying passengers up and down the main train, instead of the main train deceleration, start acceleration process, significantly reduces energy consumption.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种铁路客车运输方法和设备，特别涉及一种列车到站不停车能上下 旅客的装置和方法，全面提升轨道运输效率，节约运行时间、节能显著。
技术介绍
我国铁路经过几次提速和铁路运输的大面积应用，火车在客货运输方面的优势越 发显著，但当今铁路运输存在的主要缺点有1、传统的铁路运输方法，都是到站停车后，再 上下乘客，列车要经过减速、停车等候、加速三个过程，这样增加了火车的总运行时间和能 量消耗，降低了平均运行速度，运输效率低。2、传统的火车提速，都是以高科技、高功率为依 托，提速、运输成本高。
技术实现思路
本专利技术为了弥补现今铁路运输方面的不足，提供创造了一种列车到站不停车能上 下乘客的装置和方法，这是节约时间显著，耗能低、效率高、适应性强的铁路运输装置和方 法。本专利技术是通过如下技术方案实现的本专利技术的列车到站不停车能上下旅客的装置，其特殊之处在于包括在主轨道上行驶 的主列车和上下乘客时在副轨道上行驶的副车，主列车和副车上设有能够使二者相互对接 的对接装置和乘客出入装置。本专利技术的列车到站不停车能上下旅客的装置，副车上的对接装置为安装在其底架 前部的伸缩式副车电磁定位支架，副车电磁定位支架上设有电磁装置和减震装置；主列车 上有一节上下乘客车厢，主列车的对接装置为安装在上下乘客车厢底架前部的与副车对应 的伸缩式主列车电磁定位支架，主列车电磁定位支架上也设有电磁装置和减震装置。或者，副车上的对接装置为安装在其底架前部的伸缩式副车电磁定位支架，副车 电磁定位支架上设有电磁装置和减震装置；主列车的每节车厢均以不同的站点命名，该名 称车厢内的乘客均是到该站点下车，主列车的对接装置为安装在主列车上每节车厢前部的 与副车对应的伸缩式主列车电磁定位支架，主列车电磁定位支架上也设有电磁装置和减震直ο本专利技术的列车到站不停车能上下旅客的装置，副车的乘客出入装置包括靠近主列 车的一侧的出口和入口处各设的一个移动通道，副车远离主列车的一侧设有供乘客上下车 的出口和入口 ；主列车的乘客出入装置包括与副车的移动通道对应的入口和出口。本专利技术的列车到站不停车能上下旅客的装置，副车电磁定位支架上的减震装置为 减震弹簧，减震弹簧内安装液压缸，液压缸通过油管连接副车的液压制动装置。本专利技术的列车到站不停车能上下旅客的装置，副车为一节车厢，车厢内有多个座 位，座位上设有安全带。本专利技术的列车到站不停车能上下旅客的装置，副车的移动通道下部设置定位销，主列车对应设有定位销孔。本专利技术的列车到站不停车能上下旅客的装置，主列车每节车厢外侧设置有显示所 到站点的电子显示板。本专利技术的列车到站不停车能上下旅客的铁路运输方法，其特殊之处在于主列车 在主轨道行驶，主列车到达某站点前，出行的乘客进入副车，副车以低于主列车的速度提前 行驶；主列车勻速前行，超过副车后，主列车的伸缩式主列车电磁定位支架伸出，副车的伸 缩式副车电磁定位支架和移动通道伸出，副车调整速度追赶主列车，使主列车电磁定位支 架与副车电磁定位支架平稳结合，主列车与副车对接，副车减小油门或离合，主列车拉动副 车齐头等速行驶，副车的乘客通过移动通道进入主列车车厢，主列车的乘客进入副车车厢， 乘客交接完毕后，移动通道、副车电磁定位支架和主列车电磁定位支架收回，主列车、副车 分离，主列车继续前行，副车返回车站。本专利技术的有益效果是，运用该运输方法，列车在除了始发站和终点站外的中间车 站，不需要停车，减少了停站等候的时间，以及列车减速、启动加速相对于列车勻速行驶多 消耗的时间，节约总运行时间效果显著，而且该方法适用于普通列车、动车组等各种客运列 车，因此该运行方法可定义为铁路系统的第“N+1”次提速(无论铁路系统经过多少次提速， 运用该方法均可在火车提速的基础上，再次明显地减少列车总运行时间)。另外，主列车功 率高、负荷大，在减速、启动加速过程中消耗大量能源；副车功率小、负荷轻，副车载着乘客 上下主列车，代替了主列车减速、启动加速过程，显著降低了能源消耗。权利要求1.一种列车到站不停车能上下旅客的装置，其特征在于包括在主轨道上行驶的主列 车和上下乘客时在副轨道上行驶的副车，主列车和副车上设有能够使二者相互对接的对接 装置和乘客出入装置。2.根据权利要求1所述的列车到站不停车能上下旅客的装置，其特征在于副车上的 对接装置为安装在其底架前部的伸缩式副车电磁定位支架，副车电磁定位支架上设有电磁 装置和减震装置；主列车上有一节上下乘客车厢，主列车的对接装置为安装在上下乘客车 厢底架前部的与副车对应的伸缩式主列车电磁定位支架，主列车电磁定位支架上也设有电 磁装置和减震装置。3.根据权利要求1所述的列车到站不停车能上下旅客的装置，其特征在于副车上的 对接装置为安装在其底架前部的伸缩式副车电磁定位支架，副车电磁定位支架上设有电磁 装置和减震装置；主列车的每节车厢均以不同的站点命名，该名称车厢内的乘客均是到该 站点下车，主列车的对接装置为安装在主列车上每节车厢前部的与副车对应的伸缩式主列 车电磁定位支架，主列车电磁定位支架上也设有电磁装置和减震装置。4.根据权利要求1、2或3所述的列车到站不停车能上下旅客的装置，其特征在于副 车的乘客出入装置包括靠近主列车的一侧的出口和入口处各设的一个移动通道，副车远离 主列车的一侧设有供乘客上下车的出口和入口 ；主列车的乘客出入装置包括与副车的移动 通道对应的入口和出口。5.根据权利要求2或3所述的列车到站不停车能上下旅客的装置，其特征在于副车 电磁定位支架上的减震装置为减震弹簧，减震弹簧内安装液压缸，液压缸通过油管连接副 车的液压制动装置。6.根据权利要求1、2或3所述的列车到站不停车能上下旅客的装置，其特征在于副 车为一节车厢，车厢内有多个座位，座位上设有安全带。7.根据权利要求4所述的列车到站不停车能上下旅客的装置，其特征在于副车的移 动通道下部设置定位销，主列车对应设有定位销孔。8.根据权利要求3所述的列车到站不停车能上下旅客的装置，其特征在于主列车每 节车厢外侧设置有显示所到站点的电子显示板。9.一种列车到站不停车能上下旅客的铁路运输方法，其特征在于主列车在主轨道行 驶，主列车到达某站点前，出行的乘客进入副车，副车以低于主列车的速度提前行驶；主列 车勻速前行，超过副车后，主列车的伸缩式主列车电磁定位支架伸出，副车的伸缩式副车电 磁定位支架和移动通道伸出，副车调整速度追赶主列车，使主列车电磁定位支架与副车电 磁定位支架平稳结合，主列车与副车对接，副车减小油门或离合，主列车拉动副车齐头等速 行驶，副车的乘客通过移动通道进入主列车车厢，主列车的乘客进入副车车厢，乘客交接完 毕后，移动通道、副车电磁定位支架和主列车电磁定位支架收回，主列车、副车分离，主列车 继续前行，副车返回车站。全文摘要本专利技术涉及一种列车到站不停车能上下旅客的装置，包括在主轨道上行驶的主列车和上下乘客时在副轨道上行驶的副车，主列车和副车上设有能够使二者相互对接的对接装置和乘客出入装置。本专利技术还涉及一种列车到站不停车能上下旅客的铁路运输方法。本专利技术的有益效果是，减少了停站等候的时间，以及列车减速、启动加速相对于列车匀速行驶多消耗的时间，节约总运行时间效果显著，而且该方法适用于普通列车、动车组等各种客运列车。另外，主列车功率高本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种列车到站不停车能上下旅客的装置，其特征在于：包括在主轨道上行驶的主列车和上下乘客时在副轨道上行驶的副车，主列车和副车上设有能够使二者相互对接的对接装置和乘客出入装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：袁国庆，
申请(专利权)人：袁国庆，
类型：发明
国别省市：88
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