加强型鞍座总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加强型鞍座总成，包括鞍座底板、设置在鞍座底板上的方箱总成、通过轴及衬套与方箱总成相连的支座、设置在方箱总成内的锁钩及销块和手柄拉杆总成，其特征在于：所述鞍座底板上设置有主润滑油槽及与主润滑油槽相通的向鞍座底板周边延伸的副润滑油槽。本实用新型专利技术的有益效果：采用主副油槽配合，确保了鞍座具有良好的蓄油性能，防止了因润滑不良引起的磨损，提高其使用寿命。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

Reinforced saddle assembly

The utility model discloses a reinforced saddle assembly, including saddle plate, set square box in the saddle on the floor of the assembly, through the shaft and bushing and square box assembly connected to the base and arranged in the square box assembly of the lock hook and a pin piece and a handle rod assembly, which is characterized in that: the bottom plate of the saddle is provided with a main lubricating oil and lubricating oil tank side extends to the periphery of the bottom plate of the saddle groove main lubricating oil groove. The utility model has the advantages that the main oil tank is matched with the main oil tank to ensure that the saddle has good oil storage performance, prevents the abrasion caused by poor lubrication and improves the service life of the saddle.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种加强型鞍座总成，属于汽车零部件

技术介绍
现有技术中用于大吨位牵引车上的鞍座总成损坏率较高。造成鞍座总成损坏率较高的主要原因是其结构上的不足，主要有以下几个大的方面⑴鞍座底板及鞍座底板润滑油槽通过计算得知鞍座底板的材料及厚度不足以承载目标载荷；鞍座底板润滑油槽仅采用主润滑油槽结构，无辅助润滑油槽，并且油槽结构布置不尽合理，油槽深度不足，这将导致整个鞍座在使用过程中由于润滑不良导致过度磨损。⑵方箱焊接总成及其它加强筋原鞍座采用方箱焊合结构，整个布置完全封闭，并且各连接处都有加强筋，各立板与加强筋的布置、材料、厚度无合理区分，这将导致鞍座在各种交变载荷的冲击下，方箱焊合总成的变形及应力无处释放，整个封闭结构中的最薄弱处一有开槽的后梁板在开槽处断裂率极高，导致整个鞍座失效。⑶支座、轴及其衬套原支座采用一种阶梯型结构，这种结构会降低支座强度； 并且其重要处的结构圆角及加强筋的圆角都以未注圆角的形式表示，导致圆角过小，该结构容易产生应力集中，最终形成裂纹；支座的加强筋底面与支座底面齐平，加强筋在起到加强作用的同时还与鞍座支撑板接触，形成受力面，并且该处位于支座轴正下方，受力最大，而加强筋厚度仅为15mm，与波纹板的接触面积很小，导致加强筋处所受力极大，成为整个支座的最弱区域，在实际使用中也印证了该分析；支座轴根据其材料、轴径、及承载进行各强度计算，得知其不足以承担设计载荷；衬套结构为为橡胶衬套加薄塑料衬套的组合，使用在目标承载环境并不适合，其抗冲击性及强度都难以保证，这将极易导致橡胶衬套的撕裂与塑料衬套的断裂。⑷锁钩、销块等重要件的外廓及连接锁钩、销块作为重要的运动部件，其在运动过程中有相互配合，因此其配合处的外廓极其重要。原鞍座的锁钩、销块未考虑此因素，存在运动过程中发卡的可能性；原销块与手柄拉杆体部分的连接采用销轴、垫片、开口销的形式，存在不易装配与开口销在特定位置与后梁板开槽干涉问题，影响手柄总成运动的平顺性。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能够改善鞍座性能、提高其使用寿命的加强型鞍座总成。为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案一种加强型鞍座总成，包括鞍座底板、设置在鞍座底板上的方箱总成、通过轴及衬套与方箱总成相连的支座、设置在方箱总成内的锁钩及销块和手柄拉杆总成，其特征在于 所述鞍座底板上设置有主润滑油槽及与主润滑油槽相通的向鞍座底板周边延伸的副润滑油槽。进一步地，所述方箱总成为部分封闭结构。进一步地，所述支座具有连接板和位于两个连接板两侧边的侧翼，连接板用于与车架相连且设置有多个螺栓孔，侧翼截面为弧形。进一步地，所述锁钩及销块相接触处截面、形状和尺寸相同。进一步地，所述衬套材质为尼龙。进一步地，所述手柄拉杆总成的拉杆体通过螺栓和销块固定连接。本技术的有益效果采用主副油槽配合，确保了鞍座具有良好的蓄油性能，防止了因润滑不良引起的磨损，提高其使用寿命。本技术进一步的优点所述方箱总成为部分封闭结构，结构设计合理，使应力及变形能够得到很好的释放，提高其使用寿命；所述支座具有两个圆弧形的侧翼，使两侧平缓过渡，避免了应力集中； 所述锁钩及销块相接触处截面、形状和尺寸相同，避免运行过程中发卡；所述手柄拉杆总成的拉杆体通过螺栓和销块固定连接，便于装配且连接可靠。附图说明图1为本技术选定实施例的结构示意图。图2为支座和方箱总成结合的结构示意图。图3为支座的结构示意图。图中1、主润滑油槽，2、鞍座底板，3、副润滑油槽，4、方箱总成，5、锁钩，6、销块，7、 支座，8、拉杆体，9、螺栓，A、开放区域，7-1、侧翼，7-2、连接板，7-3、螺栓孔。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明，下述说明仅是示例性的，不限定本技术的保护范围。参考附图1，一种加强型鞍座总成，包括鞍座底板2、设置在鞍座底板2上的方箱总成4、通过轴及衬套与方箱总成4相连的支座7、设置在方箱总成4内的锁钩5及销块6和手柄拉杆总成，所述鞍座底板2上设置有主润滑油槽1及与主润滑油槽1相通的向鞍座底板2周边延伸的副润滑油槽3，采用主润滑油槽1配合副润滑油槽3可以使鞍座底板2具有良好储油性能。参考附图3，所述支座7具有连接板7-2和位于两个连接板7_2两侧边的侧翼7_1， 连接板用于与车架相连且设置有多个螺栓孔7-3，侧翼7-1截面为弧形，支座7所受的交变载荷由侧翼7-1承担，整个结构合理，参考附图2所述方箱总成4为部分封闭结构，图中A 为开放区域，结构设计合理。所述锁钩及销块相接触处截面、形状和尺寸相同，避免了结合分离牵引销过程中发卡。考虑到硬度、强度、抗老化性及变形量，所述衬套材质为尼龙。所述手柄拉杆总成的拉杆体8通过螺栓9和销块6固定连接，既便于装配，又能保证连接可靠性。 本技术的工作过程如下本技术通过支座7与车架上相连接，通过手柄拉杆总成拉动销块6，使锁钩5打开，挂车牵引销撞击锁钩，使锁钩5复位，销块6在弹簧拉力的作用下也成功复位，锁止牵引销，挂接完成。权利要求1.一种加强型鞍座总成，包括鞍座底板、设置在鞍座底板上的方箱总成、通过轴及衬套与方箱总成相连的支座、设置在方箱总成内的锁钩及销块和手柄拉杆总成，其特征在于所述鞍座底板上设置有主润滑油槽及与主润滑油槽相通的向鞍座底板周边延伸的副润滑油槽。2.根据权利要求1所述加强型鞍座总成，其特征在于所述方箱总成为部分封闭结构。3.根据权利要求1所述加强型鞍座总成，其特征在于所述支座具有连接板和位于两个连接板两侧边的侧翼，连接板用于与车架相连且设置有多个螺栓孔，侧翼截面为弧形。4.根据权利要求1所述加强型鞍座总成，其特征在于所述锁钩及销块相接触处截面、 形状和尺寸相同。5.根据权利要求1所述加强型鞍座总成，其特征在于所述衬套材质为尼龙。6.根据权利要求1至5任意一项所述加强型鞍座总成，其特征在于所述手柄拉杆总成的拉杆体通过螺栓和销块固定连接。专利摘要本技术公开了一种加强型鞍座总成，包括鞍座底板、设置在鞍座底板上的方箱总成、通过轴及衬套与方箱总成相连的支座、设置在方箱总成内的锁钩及销块和手柄拉杆总成，其特征在于所述鞍座底板上设置有主润滑油槽及与主润滑油槽相通的向鞍座底板周边延伸的副润滑油槽。本技术的有益效果采用主副油槽配合，确保了鞍座具有良好的蓄油性能，防止了因润滑不良引起的磨损，提高其使用寿命。文档编号B62D53/08GK201941864SQ201120030729公开日2011年8月24日 申请日期2011年1月29日 优先权日2011年1月29日专利技术者侯林, 刘军, 周欣, 董桂鹏, 郭艳玲, 闫明, 隋磊 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种加强型鞍座总成，包括鞍座底板、设置在鞍座底板上的方箱总成、通过轴及衬套与方箱总成相连的支座、设置在方箱总成内的锁钩及销块和手柄拉杆总成，其特征在于：所述鞍座底板上设置有主润滑油槽及与主润滑油槽相通的向鞍座底板周边延伸的副润滑油槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭艳玲，刘军，隋磊，董桂鹏，周欣，闫明，侯林，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88